在北上广这种超大城市，开车不用导航，即便是老司机也有可能迷路。而过去，车主习惯用车载支架放个手机就了事，但伴随着越来越严重的开车“低头族”事件的发生，安全问题引发社会关注，此前有网络调查显示，超过六成的网友支持将开车玩手机入刑。更有业内人士推测，以此为契机，此次双11的车载销量将有大幅度提升。

实际上，此前，国内车载新晋车载互联一体厂商智歌就以999的价格掀起过车载抢购潮，日销量达千台，多次增加活动力度、热度依旧不减;而此次双11，又以999的价格入市，欲挑战全新销售纪录。但这是否说明车载市场已经迎来春天，未来或将集体大爆发?笔者则认为，行业还需沉淀，未来车载行业将呈现如下趋势：

相关的设备拥有太大的水分，未来的利润空间将被进一步压缩

以这款叫做智歌的车载导航为例，它除了实现最基本的导航功能，还支持语单控制、收听电台、在线听音乐等等，原价5999元，而通过与京东合作推出了999的价格，这个相当于其它车载设备的五分之一，原装车载系统的十分之一。

对智歌来说，它是在赔本赚吆喝?答案是否定的。一方面是智能车载设备的水分太大，虚价太高;另一方面，今年相继有BAT、京东等互联网巨头宣布进入车联网，而华为、诺基亚等传统企业也以和 厂商合作、设立车联网基金等方式，涉足 领域，未来，随着更多厂商的进入，竞争将更有利于车载产品价格回归理性，而消费者最终获益。

智能车载行业尚无巨头，有望出现“车载版小米”

2010年出现的小米，撕破了“中华酷联”独大的中国智能手机市场布局，低价正是其核心竞争力之一。像智歌表面上了拉低了低销售价格，收获的却是用户的累积与品牌知名度。从日销千台的行业销量新记录也可看出其受欢迎程度，这有点类似于小米的发展经历。

但问题是，小米、华为等厂商目前纷纷跨界，已经从智能手机进入了可穿戴设备、智能电视、智能家居等多个领域，他们会不会同样进入 以及车载领域呢?这完全有可能。对专业做智能车载对厂商来说，留有的时间已经不多了。而像智歌这样，抓住行业机遇，通过强强联合等手段，迅速完成品牌的积累，未来成长为车载界“小米”也不无可能。

联合电商，把产品互联网化是大势所趋

传统车载厂商主要通过4S店、维修店等渠道完成销售，而智歌选择了互联网，与京东合作，增加销售渠道。

智能产品与电商平台进行合作，借助大平台的用户量可以快速让产品普及，同时降低了物流等成本，另一方面也是把传统产品快速互联网化，走了一条捷径。 智能硬件也不例外，智歌算是开了先河，未来或将有更多企业争相效仿。

当前的车联网还处于初级阶段，主要还是靠各种智能应用来连接人与 的交互，像智歌这样的智能车载正是当前所需，伟哥曾经总结过数十个 相关的APP，其实这些APP大多中看不中用，手机的主要功能还是通话与娱乐，因此车友更多的还是希望能有更专业的设备来辅助开车，显然智歌这样产品更符合。

车联网涉及比较大的范畴，国内的车联网仍旧停留在概念阶段，但是对于车联网会成为下一个互联网必争入口的说法，业界还是比较认同的。因此现在的 商家及 周边产品的商家们们纷纷推出各种智能硬件及应用，智能硬件的兴起直接让车联网火起来，继而又催生了一个新的 后市场被投资界看重，直接让互联网之后的 再次回归到资本的主战场。

在车联网这个领域，人们主要关注人们通过什么介质与车相连接，通过什么介质实现车与车之间的连接，如何实现不同 里的人与人之间的相连，以及车如何与社会各种职能部门的相连，当然，更重要的还是的考虑所有车都连接起来的目的又是什么?车联网在将来是一个比较大的生态，基于这个生态又能产生什么样的商业模式?这个市场的能发展到什么样的量级?这些都是需要业内相关人士及相关厂家研究与思考的。

说到头，车联网的本质是为人们的服务的，满足人们日常生活中的各种需求，将来的车联网能够实现“足不出车”而完成人们的各种行为。就如智能家居一般，在家里就可以完成与屋外的各种交互，一切的模式都要以人为本。车联网不只是考虑 的这个圈子，还要考虑这个圈子如何与其他圈子相连接于融合，使之成为“万物互联”的一部分。

文/王吉伟 微信公号jiwei1122 微信个号mcjave