高富帅的专利，屌丝也可以拥有——或许在特拉斯国产后，这句广告词对它们相当切题。

在特拉斯入华1年后，特斯拉中国区总经理朱晓彤对外透露：2017年左右我们将生产的Model 3会是一款量产车，预计这款车在全球，尤其是在中国会受到大众的欢迎。那个时候可能更适合在中国生产。

这已经不是特拉斯在公开场合第一次表态会“落地”中国。早在两年前，特斯拉创始人马斯克便曾许诺未来会在中国建厂。在不久前召开的2015博鳌亚洲论坛上，马斯克也表态：特斯拉将长期致力于开拓中国市场，并会在3年内在中国设立工厂和研发中心，以实现本土化生产。

有 界“苹果”之称的特拉斯，是高端大气上档次的代名词，进入中国市场即引爆国人的追逐热情。新浪CEO曹国伟、UC董事长俞永福等互联网大佬成为了特拉斯的第一批拥趸。颇具中国特色的黄牛党也对特拉斯青睐有加，以至于马斯克后来将黄牛党看成竞争对手。

然而，喧嚣过后，特拉斯未能一路高歌猛进。在发布的2014财年业绩报告中，特斯拉累计亏损近3亿美元，是2013年的4倍。这与特斯拉在其他国家销售稳定而在中国市场表现低迷不无关系。特斯拉2014年第四季度在中国的销售“出乎意料地疲软”，路透社更是爆出特斯拉中国在今年1月销量仅有120辆。究其原因，马斯克在中国市场的问题上定下了不切合实际的目标，并对达成目标缺少耐心。

在遭遇冰火两重天的现状之后，特拉斯准备“本土化”。但对电动 高富帅的特拉斯而言，“中国制造”并不是万金油，很可能会让其在国内的命运更加雪上加霜。

既然特拉斯号称是 界的苹果，那么来看看苹果在中国的策略。

众所周知，苹果在国内售价可谓烫手，但即便这样，苹果在中国市场从来不会走廉价路线。其瞄准的就是国人鼓鼓的钱包和土豪心态。不买对的，只买贵的，从来就是中国市场奇怪的消费观。而特拉斯在最初走的就是高端路线，其瞄准的也是小部分高端人群。一旦国产，其身价立马下了一个档次。吉利在2010年收购瑞典著名 品牌沃尔沃，但接下来的时间里，国产沃尔沃不仅不受国人待见，甚至严重影响了整个沃尔沃在中国市场的表现。这大概是吉利当初始料未及的。

本来，拥有一辆特拉斯是倍儿有面子倍儿拉风的事情，一旦国产了，它身上还有光环吗？还值得那些追求个性的精英们为其买单吗？