智东西（公众号：zhidxcom）  文 | 十四

智东西5月14日消息，路透社称，Sergio Marchionne（Fiat Chrysler的CEO）最近游访加州的苹果、谷歌、特斯拉，证实了苹果进军 界的消息。

除此之外，还有更多传闻，以及苹果公司的一些行径正在证实这一点。这回，苹果真的要造车了吗？是叫iCar、还是Apple Car？下面来看。

从苹果目前的核心产品看，都属于“个人计算设备”，从Apple Watch到计算功能最强大的Mac Pro都是如此，苹果一定不会在这一点上偏离自己的主线，如果苹果介入 市场，也只能说明 已经从交通工具发展成为另一个形态的计算工具，就像iPhone和Apple Watch一样，他们已经远远不是一个打电话或看时间的工具那么简单。

一箩筐的苹果 传闻

随着电动、自动驾驶 概念的推广，今年的 行业尤为热闹。早前就不断地有消息传出苹果制造电动 的计划，代号“泰坦”，并爆出iCar概念图，还上演了一场挥斥25万美刀与特斯拉互挖墙脚的撕逼大战。

而苹果最近，尤其是库克中国行期间，投资森林建设，并大力宣传环保（太阳能）理念。这些行动，结合华尔街日报、硅谷人士早前披露的消息以及乔布斯的遗愿，似乎正逐步泄露其电动 领域的野心。

1、雇佣工程师

华尔街日报（the WSJ）曾披露称，苹果成立电动车开发项目，团队规模有数百人（也有消息认为是两千多人），项目交由产品设计副总裁、前福特高管Steve Zadesky负责，挖角奔驰（研发部门CEO Johann Jungwirth）、赛格威、特斯拉等公司，人才覆盖机械、材料、能源、自动化无人驾驶、 制造等诸多领域。

2、绘制城市地图

加州旧金山湾区曾出现配备数个摄像头及LiDAR（高清地图绘制仪），标有苹果标志的无人驾驶面包车。分析师Rob Enderle认为，苹果计划打造街景服务抗衡谷歌地图；Piper Jaffray的科技分析师Gene Munster则认为，不解决地图问题，苹果 就不会发布，他们需要这项软件服务支持硬件设施。

3、设立特殊部门

华尔街日报、彭博社、金融时报等披露泰坦计划，及其神秘工厂，距离苹果总部桑尼维尔市的Infinite Loop 1仅几分钟车程。新闻网站AppleInsider称内部消息证实，苹果的确在该地点有大量工作活动，包括一处“ 工作区”和一个“修理车库”，进行 相关的装配。此外，苹果还在加州蒙特利斥资8.48亿美刀，建太阳能供电“农场”。

根据零零碎碎的各种谍报，我们不妨认为，苹果 将适配相应的类似于CarPlay的App，并具备自动驾驶功能。苹果正在“秘密”研发 ，但不是所有的研发都能有个结果。

有分析师认为iCar将在20120年面世，与200英里航程的特斯拉第三代Model竞争市场。有硅谷业内人士指出，iCar可创造400亿美刀的年收。

马斯克 你怎么看

就像而Marchionne说的，特斯拉和谷歌现在的分工很明确，一个初衷在于动力 ，一个在于自驾驶（暂时止于软件平台服务方面）。如果上述传言为真，那苹果的野心着实不小。这样一来，马斯克上周表示的：欢迎苹果进军 市场，就值得玩味了。因为曾有苹果员工很“挑衅”地表示过，苹果将瓜分特斯拉的营收。

事实上，结合现在的电动 市场，马斯克的话一方面透着对自己的品牌的自信，另一方面也透着市场拓展的期待。特斯拉的表现不如预期，市场效益持续亏损，今年一季度净亏损1.54亿美刀。

市场低迷的主要原因在于市场开发尚未完善，电力基站设施并不齐全，电池容量、充电速度仍处于瓶颈阶段。特斯拉目前拥有上百项电池技术专利，主要覆盖电池管理系统，电机和电控方面，并于2014年6月提出开放技术，意图引导更多 厂商跳水电动领域（拉式发展）。

目前，整个电动车市场需要一份冲击来刺激大众消费热情，扩大市场容量，分担前期技术开发所需的资金投入。

电动 趋势相对乐观

虽然保持亏损，特斯拉一季度营收，同比增长了54%，其4月底推出的家用太阳能悬挂式蓄电池“Powerwall”（10kWh、7kWh），也于推出首周获得1.8亿美刀（3.8万个）订单的好成绩，企业商用的“PowerPack”（100kWh）则斩获6.25亿美刀（2500个）订单。

技术方面，继斯坦福新型锂电池的突破之后，液流电池、石墨烯电池、铝离子电池的研发试用也在火热进展之中，充电快，储能多的车用电池或将推出，太阳能电池的利用率也在逐步提高，这些都给电动 的市场推广带来很大的希望。

2014年被称为电动 商业化元年，一系列政策解放为其推广解除了障碍。今年4月份，我国生产新能源 9060量，同比增长135%，其中纯电动达4790辆，自主品牌比亚迪可谓异军突起。针对新能源 这一最早实现售电侧放开的行业，预计政府将在今年出台充电设施建设刺激措施。

苹果造车会难在哪？

其实按照苹果目前的财力和人力，造车从技术上根本不是难事，连乐视都在叫嚷着造车，所以真要做，完全是可以的。

就像苹果做Apple Watch这样一个全新形态的产品一样，需要的只是时间，所以苹果造车，潜伏的时间一定会更长，不会是说做就做的事。

对苹果而言，造出 和一台iPhone一样，软件和硬件都不是问题。最大的难点应该是一个全新产品 与消费电子完全不一样的供应量逻辑和业态，另一方面则是 与iPhone等设备完全不一样的销售方式和渠道，这是苹果若真要造车，最大的两个难点。

总结

除了通用前CEO曾有警告，大多 厂商，包括特斯拉，奔驰等对苹果 都持积极促进的态度。而事实上，苹果并没有必要趟电动 硬件制造的浑水，因为智能化系统、软件的研发就足够其赚上一桶。

诸多线索表明，iCar并非泛泛空谈，苹果正在认真待之，究竟能否成效，还有待观望。智能化的电动 ，或许将是苹果拓展事业版图的先锋。