上一次到特斯拉位于亦庄北京最大的维修售后中心，还是因为一起车辆维修。这两天再次过来，则是受邀谈了特斯拉中国的一些进展和 智能化的不少设想。

在特斯拉讲其本身的产品特点和服务之外，让我感觉比较印象深刻的一点是。过去这半年，在中国市场发展并不那么顺利的特斯拉，正试图变得更加本土化，贴近中国市场。

（服务中心等待交付的特斯拉Model S）

一、变化从人开始

年初特斯拉高层换人成了话题，原负责超级充电站项目的朱晓彤接任吴碧瑄担任特斯拉中国区总裁，相比吴碧瑄苹果公司这样的海外IT公司高管北京，此前曾供职凯博国际的朱晓彤为物业与项目实施背景，更接地气。

接任中国区总经理后，朱晓彤曾在一次对外采访总表示“特斯拉最终是希望接地气的，没必要把自己搞得曲高和寡。”或许这也预示着一种管理风格的渐变。

除了高层管理人员，特斯拉正在让整个团队变得更本土化，特别是对外的公关事务这方面，从这次媒体沟通和讲解的过程也有所不同，让技术人员完整介绍产品细节和对智能化的理解。并在隔天之后，再次派人回访，这样的方式了解得是否透彻？

（特斯拉中国区服务中心的员工需要在总部经过将近1年的培训并获得相关认证证书）

二、积极与政府接触

在与政府接触方面，也变得十分积极。升任为特斯拉中国区公共事务总经理的陶琳，从公开报道可见，在多个场合积极与媒体和政府官员对话。比如3月底浙江市委常委和下城区的几位领导就公开会见了陶琳，洽谈特斯拉在浙江省的发展规划以及在杭投资计划。

另一个例子是，在充电标准上，特斯拉也在多个公共口径中称，正配合政府相关部门，制定我国的新能源车充电国标，目前特斯拉在中国销售车型Model S使用的是欧标接口，一位服务中心的负责人称，国标制定推出后，特斯拉也会同步推出国标接口。

不仅如此，特斯拉创始人Elon Musk今年貌似也特热衷于来访中国市场，不仅在月底参加了博鳌亚洲论坛，与李彦宏和比尔盖茨等大佬大谈科技创业和技术未来。在更早的时候，北美车展上曾宣称计划将在中国建厂。

三、积极参加车展

今年4月份在上海举行的车展上，首次看到了特斯拉的身影。虽然特斯拉进入中国已经一年多，但去年的北京车展，特斯拉并没有进馆展示，显得有些另类。

在接受媒体采访时，特斯拉中国区公共事务总经理的陶琳称，“中国目前是特斯拉CEO倾注了非常非常多心血的市场，非常非常重视。甚至跟我们说中国市场只要有任何需要，他随时都可以过来。我觉得包括这次车展，我们总部那边也是尽全力来满足各种需求。”特斯拉总部对中国市场的重视，由此可见一斑。

（一块完整的特斯拉Model S电池，有700公斤重）

四、推出中文导航

另一个本土化的案例是，中文导航服务终于推出，在过去一年，国内特斯拉与海外版本最大的不同就局限在导航服务上，一直没有国内导航服务。

在2014年底的时候，终于和四维图新达成合作，给中国用户带来了本来早就应该具备的本地导航服务。四维图新还特别在导航地图里整合了特斯拉国内的超级充电站数据。

与地图相对应的还有一本土化的服务是提供5年3G免费服务，在网络需求越来越高的国内用户生活中，特斯拉这是个很厚道的做法。

五、数目庞大的目的地充电站

特斯拉在中国市场充电站规模的普及速度非常之快，根据最新的数据，国内已经有超过1200家目的地充电站，同时在国内6个城市建成了10个服务中心，超级充电站200多个，已经建成了仅次于美国的第二大充电网络。

也正是因为超级充电站项目在国内市场的快速扩张，让朱晓彤能够跃升为中国区总经理，难怪有特斯拉内部员工称其为一匹黑马。

六、争取更多城市的新能源车绿色通道

还有一个本地化的做法，则是与地方和政府争取特斯拉新能源车的破格获取牌照的“绿色通道”，特别是在上海、天津这样一些对机动车限购严格的大城市，特斯拉都争取到了获取车牌的绿色通道。在特斯拉进入的六个城市中，仅北京没有解决 牌照问题。

这种种细节展示出的是一个急于在中国市场扎根，并快速扩张中国市场，让中国市场成为其市场增长巨大动力的特斯拉。不过留给特斯拉的问题是，种种努力之下，中国用户最终会给特斯拉怎样的回报？销量会是最终的考验。

智东西(公众号:zhidxcom)

文｜国仁