如果非要给技术发展时期做个划分，那么2007年无疑是一个重要的年份。当这一年1月乔布斯站在macworld大会展示第一代iPhone手机的时候，他或许不会想到多年以后一个名为「低头族」群体的出现。自2007年开始技术将人类带入到一个新的纪元——移动互联网。

在过去的8年里，移动互联网创造的奇迹远胜于过往PC互联网时期。硅谷顶级风投A16Z合伙人Benedict Evans更是认为，移动互联网无论是硬件上的iPhone、Android设备、Touch ID、NFC芯片，软件层面的instagram、Siri等，其对人类的影响力远远超过PC互联网时代的浏览器。

而站在移动互联网「七年之痒」的第八个年头，尤其是全球智能手机人数突破20亿并继续迅速增长的2015年，下一个移动互联网的主角会是谁？这或许能从正在上海举行的CES Asia上可见一斑，在此次科技秀上， 成为当仁不让的主角，而互联网公司也为 的未来勾勒出一幅「未来已来」的盛况，本土企业中，百度的Carlife车载互联技术日趋成熟，搭载该技术的新车即将于7月出厂；华为、阿里相继联手各大车企，在 智能化层面寻求突破。

那为什么 会受到如此大的青睐？

下一代

即便是「原始」的功能机，到现在也不到30年历史，而 工业则有着百年历史沉淀。历史包袱沉重的 行业为什么会成为移动互联下一个主角呢？

首先，与传统移动设备（手机/平板）类似， 天然具备了移动的属性，而且在 行业多年的发展过程中， 厂商为 装备无数传感器——从空气压、油压、水温等等。 的天然属性与后天的配置的传感器决定了 完全可以成为未来新一代的移动终端。

其次，围绕 智能化操作以及智能 的讨论不绝于耳，尤其是特斯拉的横空出世，多多少少让传统车企们感受到智能化操作带来的压力。而像Local Motors这家「另类」的3D 制造商，则要把 上千块零件减少到20个，从而实现 组装的模块化，大大降低生产 的成本。这系列挑战将加速 厂商的转型，而第一步，就是拥抱互联网，并加强与互联网公司的合作，开展车联网试点。

从某种程度上讲，移动互联网推动人类进入大数据时代。由于移动设备具备天然的数据收集属性，其丰富多样的传感器能比传统计算设备（比如PC）收集到更多数据。而现在， 正在扮演大数据收集者的角色，这些路上的交通数据不仅对于改善城市交通意义重大，也将成为无人驾驶研究中的重要参考资料。

另外，根据中汽协的预测，2015年全球车联网市场规模有望达到3000亿元，全球将有60%的车型配置车联网技术，到2020年这一比例会进一步提升至90%。而在中国连续六年成为全球第一大 市场的宏大背景下，中国的车联网前景也备受瞩目，这个战场也聚集了诸多的竞技好手。

谁在决逐下一代 ？

传统 厂商不可谓不努力。通用开发了On-start，宝马一直改进idrive，还有备受业界好评的福特，这家公司甚至要转型为移动科技公司。然而 行业需要解决的那题是当每一个品牌都在提供解决方案时，如何让车主真正享受到便利，而不是换一次车就要从头开始学习那些所谓「智能」方案？更重要的一点在于，如何真正开发出一套让用户觉得好用爱用的智能解决方案？

互联网公司有着巨大的优势，如今移动设备Android与iOS平分天下，这让车商们海量的解决方案只剩下了两个：基于iOS或基于android。其次，互联网公司拥有丰富的的用户体验设计经验，这并不是 厂商简单招几个UI设计师就能完成的工作。

事实上，互联网公司的确在这样做了。

苹果公司在两年前推出基于iOS的车载系统Carplay，用户可以利用该服务使用 车载系统操控自己的iPhone，包括地图导航、通话、音乐播放以及收发iMessage等等。

搜索巨头Google则针锋相对地推出名为Android Auto的车载系统。Android auto与iOS并无本质上的区别，核心产品依然是电话、音乐和导航。

在国内，围绕下一代 的想象则更多。既有生态式的发展计划也有平台级的解决方案，也有单点突破的智能硬件。

今年4月，阿里成立 事业部，正式启动了阿里的下一代 计划。目前来看，阿里的 计划更是一种 生态，将旗下的Yun OS、云计算产品内置到合伙车商的 里，并打通产销买卖的整个链条。

百度则以另一个视角切入。通过之前在地图、语音方面的积累，百度的Carlife日趋成熟。公开资料显示：目前百度地图的活跃用户已经达2.7亿，与百度地图API相关的应用有60万个之多，覆盖了23个行业。这一优势无疑为Carlife的迅速部署提供了坚实基础。在使用层面，通过USB或者蓝牙将手机和车连接，CarLife就成为一套全新的车载系统，提供地图导航、音乐播放和通话等功能就能嫁接到既有的车载系统上，变成一个嫁接的新系统，可以用来地图导航、音乐以及通讯。

腾讯的车联网布局，似乎是慢了半拍，从投资路宝盒子到入股四维图新，腾讯还是在围绕地图做文章。其后如何整合诸如微信、大众点评、京东等自有或投资的产品，还有待观察。

互联网公司为下一代 画出了一张美好的大饼。这里既有人、机、车 交互，又有无人驾驶到来前的美好憧憬，然而这「新世界」的背后，谁的胜算更大呢？

当此 遇到彼

在过去，困扰 行业的是硬件，作为设计复杂的机器， 当然需要复杂的工业加工。进军 领域需要大笔投资，即使成功也不意味着盈利。历史上看，克莱斯勒创建以来，特斯拉是美国第一个盈利的新型 制造商。

如今， 硬件随着3D技术的成熟会逐渐不再成为难题，此时软件的考量就成为下一代 争夺的焦点。即便以现在来说， 厂商的话语权已不如从前，你能想象一家 厂商容忍用户因为能够使用iPhone手机而去选择搭载Carplay的友商 ，抑或因为地图原因选择内置有百度Carlife的 ？从这个角度来看， 厂商会不断加强与互联网公司的合作，这一趋势也反映在各大互联网公司公布的 合作伙伴里——几乎所有的主流厂商都想互联网公司伸手示好。

但与此同时，传统 厂商并未把所有鸡蛋放在一个篮子里，毕竟这是一个有一定风险的投资，尤其困扰 厂商的难题是：到底这些互联网公司带来的智能方案能有多大市场前景？

苹果的Carplay看起来的确很炫酷，但Carplay的硬伤在于只能运行和iPhone设备实现车机连接，这意味着全球有约81%（数据来自IDC）的智能手机用户不会购买内置Carplay的 ；Google的Android auto的确能吸引到绝大多数的智能手机用户，但在全球 最大市场的中国，这套解决方案就是个悲剧。

在国内，阿里、腾讯尚未提出一套完整的解决方案，而从产品设计思路来说，百度的Carlife与苹果、Google的解决方案类似，都是利用手机与车载系统建立连接，为司机提供导航、娱乐、通话服务，能够满足司机开车时的基本数字化需求。所不同的是，Carlife并非系统级服务，更像是一个开放的App，兼容性更强。相比于苹果的设备锁定，Carlif同时支持iOS和Android的手机和车机互联，无论iPhone还是Android设备，都能正常使用，这对 厂商、第三方开发者以及用户来说意义重大。

过去几年的移动市场证明，平板、可穿戴设备都无法成为移动互联网的主角，而下一代 则寄托了互联网公司再次探险移动互联网的希望。越发强势的互联网企业正悄然改变这个传统行业的行为规则——更远一步的 会是什么样子的？未来主义者Paul Saffo的答案更耐人寻味：「这些移动新设备只是碰巧看起来像 而已。」