7月8日上午，滴滴快的对外宣布完成新一轮融资，共计20亿美元，投资方包括中国平安、腾讯、阿里和淡马锡等。滴滴快的称，截至目前，其现金储备至35亿美元。

柳青介绍，本轮融资从6月22日开始，本来计划融资15亿美元，但“投资者太过热情和踊跃”，所以临时提高了融资额度，未来不排除还有新的追加融资计划。柳青表示，新的融资到位后，滴滴快的手里将拥有超过35亿美元的现金储备，这将使其一下子成为整个中国移动互联网领域最有钱的创业公司。

柳青称，融资完成后，资金将用在市场补贴和技术研发等方面。滴滴快的未来想成为全球最大一站式出行平台，每天为3000万乘客提供服务，服务1000万司机，在任何地方3分钟有车来接。

3分钟打到车的诺言：分久必合

今年2月14日，滴滴打车、快的打车正式宣布合并。中国移动出行领域排名前两位的两家公司合并，进一步巩固霸主地位。目前，滴滴快的的专车日订单超过300万，覆盖超过80个城市，易观数据显示滴滴快的在中国专车市场已达到80%的份额；出租车日订单也达300万，占据国内出租车召车市场99%的市场份额。顺风车上线才一个月，已覆盖全国超过148个城市，日高峰订单量为60万。整个平台日总订单最高峰值曾逼近1,000万大关，是全球出行领域目前的最高记录。

滴滴快的本轮融资是目前全球互联网行业规模最大的非上市公司融资。滴滴快的董事长兼CEO程维难掩对本次融资的兴奋之情，“三年前创业的第一天，就定下了我们的使命：移动互联网，让出行更美好！经过三年的发展，滴滴快的已确立在中国移动出行市场的领导地位，在平台、技术、团队等方面皆具备绝对优势。未来公司将继续快速增长，同时将推出更多新业务和服务，构建一套移动交通的生态系统，真正改变出行，成为中国人的生活方式之一。”           

滴滴快的仅仅成立3年，就已牢牢占据中国移动交通市场的龙头地位，与其合作共赢的经营理念紧密相关。滴滴快的从创业起就一直寻求与政府部门、出租车行业保持紧密的合作关系。滴滴快的平台上提供的多种业务，包括现有的出租车、专车、快车、企业级用车业务，顺风车和即将推出的代驾、大巴服务可以满足不同用户在不同的场景需求，多种业务进而反向支撑了其牢固的出行平台地位。滴滴快的未来三年的目标是成为：每天服务3,000万乘客、1,000万司机，在任何地方3分钟有车来接的一站式出行平台。

攒钱+变现： 滴滴内测“合乘拼车”

滴滴打车产品总监罗文在一场沟通会上透露，滴滴正在内测一个名为“合乘拼车”的系统，未来，该套系统将作为滴滴打车底层构架，在出租车、专车以及快车等所有滴滴的服务内上线。这也意味着，用户不仅可以在滴滴顺风车中享受拼车服务，也可通过“合乘拼车”系统在出租车、专车、快车中实现拼车功能。

据了解，该系统上线后，乘客可以在滴滴打车App中的出租车、专车和快车的二级菜单中看到一个“拼车”按钮。乘客选择愿意拼车并输入拼车人数后，系统会自动为其寻找顺路拼友。找到“拼友”后，系统会自动将合适的所有订单拼一起推送给愿意接单的司机。

合并后的滴滴快的，近半年的布局节奏明显加速。继出租车、专车后，滴滴快的陆续上线快车、顺风车（拼车）业务，并即将涉足巴士、货运等，实现交通领域的全覆盖。滴滴快的一位内部人士向21世纪经济报道记者表示，滴滴在完成全领域布局后，正在试图通过更多的方式做 运营，“合乘拼车”系统即是一例。

按照“合乘拼车”系统的设计逻辑，出租车、快车、专车上的每一个座位都将成为一个独立的可售资源。与此同时，司机也将在同一时间内获得更多的收入，乘客则可以享受到动态的合乘车费折扣。

值得注意的是，除了司机、乘客获得更多收入和折扣外，作为平台，滴滴也将实现用户活跃度提升、粘性增加以及未来盈利模式的提前布局。

此前，滴滴CEO程维在公开信中透露，专车推出11个月便吸引80万专车司机。专车一般是一人一车，这也意味着仅专车领域，滴滴目前在全国已整合至少80万辆；而出租车方面，目前已有150万名司机加入。上述滴滴内部人士称，考虑到大部分地区是两人一辆车，还有一些城市则是一人一辆车，因此整合的出租车数量大概在83万辆左右；而在6月推出的拼车业务“顺风车”，第一个月便获得100万车主注册；滴滴并未透露快车业务的具体数据，但其在6月1日的“免费坐快车”中，单日订单量达到385万单，即使按照每辆车当日10单计算，参与的车辆也近40万辆。

粗略估算，目前滴滴平台整合的车辆近300万（专车和快车有一定重合）左右。如何在如此庞大的资源上衍生出更多的变现方式，是滴滴需要考虑的问题。

据了解，目前滴滴的盈利模式主要依靠推广和管理费，而管理费目前只向专车司机收取。上述人士称，目前快车、拼车业务的司机不用向平台缴纳管理费，滴滴是作为一项公益来做的。但他也称，一旦政策方面有所突破，不排除收取一定比例的管理费。

和传统的出租车不同，滴滴专车的管理费是根据司机的订单金额收取，因此也意味着，司机收入提升，平台收取的费用才会随之增加。“合乘拼车”系统的上线将实现这一目的。

记者了解，“合乘拼车”系统对于乘客而言，拼车的人数越多，在车费原价基础上的折扣幅度越大；而对于司机来说，整体收入则同步增加。比如从A地到B地，一个乘客乘车需要10元，司机收入也为10元；两个人拼车，每人均可享受6折价格，即每人6元，司机的收入则为12元。同理，平台的收入也随之增加。

同时， “合乘拼车”也在互联网＋交通之中加入了社交基因。本质上，该系统实现的是滴滴所有业务的全部拼车化，而用户选择拼车时，除了方便，还具有一定的社交考虑。显然，对于一家互联网公司而言，社交是提升用户活跃度和粘性的一大利器。

从分享经济、充分利用闲置资源来看，拼车显然是一种有效的方式。然而，安全和政策是拼车难以回避的问题。

对此，上述人士称，关于 “合乘拼车”的安全保障问题目前还在讨论，一旦上线可能会参照专车和顺风车的措施。据了解，在已有措施中，滴滴主要采用事前审核车辆和车主资质以及相关手续、保险缴纳情况；事中采用技术手段跟踪监测；事后通过成立的保障基金赔付。

而在政策方面，滴滴方面表示，作为共享经济发展中重要的一环，当下不少城市已经开始鼓励拼车。以北京为例，去年北京市交通委出台了《关于北京市小客车合乘出行的意见》，鼓励拼车。今年两会期间，交通运输部部长杨传堂也表达了对拼车的支持。

滴滴快的CEO程维内部邮件：岗位融合已完成

亲爱的滴滴快的同学们：

6月，滴滴快的渡过三周年生日。三年来，和大家创业一起走过的岁月历历在目，每天奋勇向前，并没时间庆生。公司发展太快，多了很多业务，也多了很多新部门和新同事。外面对我们报道很多，但我们很难像以前一样，频繁来召开桔子堆、在路上会议和大家交流了，所以想给大家写封信，聊一聊从过年到现在发生的事情。

1、年初我说今年大的战略目标，是从滴滴快的打车，变成滴滴快的出行。互联网发展越来越快，每个业务窗口期越来越短，在打车软件完成教育市场后，移动出行百花齐放，要想继续赢下去需要我们更加迅猛。通过大家半年的努力，我们成为了横跨出租、专车、快车、顺风车、企业级的出行平台，并在每一个垂直市场赢得了第一。刚过去的端午节，全平台呼叫880万单，论日服务订单数，我们已经成为全球最大的出行平台。

三年发展，N场大战，是一颗冠军的心在支持着我们，我知道每一分成绩背后的血战和艰辛！为所有在前线为滴滴快的赢得荣誉的将士骄傲！年底前我们还会陆续推出代驾、公交等业务，保持那颗冠军的心，江河入海打通出行胜利会师，充满期待！

2、公司刚刚完成新一轮20亿美元的融资，两周前刚开始几天就收到了全球超过20家顶级基金的超额认购，无数资本相信我们代表“互联网+”出行的未来！这是世界历史上最快最大规模的融资。

感谢Stephen带领的战略投资部，这几个星期几乎不眠不休的努力，完美表现，破了自己的记录！Uber是美国历史上融资能力最强的公司，携巨资进入中国，要支持多业务线打赢，融资战役生死时速。感谢Stephen，也感谢为公司发展奉献了一切的出租车事业部，大哥毫无抱怨扛起了一切，换来专车、顺风车弟弟妹妹茁壮长大。7月Stephen将逐步归队，去推动出租进化，接下来战役看你们的了。

三年，150亿市值，这是移动互联网的奇迹，也意味着责任和使命。勿忘初心，我们将继续为出行梦想奋斗！

提醒一句，我们是有史以来融到最多钱的互联网公司，也必须成为最敬畏每一分钱的互联网公司。坚持精兵强将少招人，坚持提升运营效率，掌握好业务、团队和资本的节奏，我们才能顶过一个完整经济周期的挑战。切记，切记。

3、过去四个月，我们很好的完成了滴滴快的的合并。看过太多合并，往往多以失败告终，业务好合，团队难合。要么人才冗余，大量裁员；要么各干各的，不敢面对没有真正融合协同；要么拉郎配，硬合在一起造成大量离职。我知道这四个月也有很多委屈，在我和Dexter面前也抹了不少眼泪，但大家是好样的，从顾虑、到尴尬、到争执、到换位思考、到逐渐认同，我们都经历了。昔日两个最强的对手还是放下一切，走到了一起，托付给了彼此。至今所有岗位差不多融合完毕，没有裁员，两边核心管理层没有一个人离职，大家都拥抱新的岗位分工，拥抱彼此，多路齐发，纵情向前。感谢Dexter所有付出，我们已经变成了人生道路上的兄弟。感谢所有管理者，感谢大家的胸怀和信任，为滴滴快的骄傲。

打则惊天动地，合则恩爱到底！大气、包容也会变成新公司的气质，One Team，One Dream！

4、专车变革到了关键时期。专车是市场化的出租车，不会“消灭”出租车，还会推动出租行业的进步。专车要坚持市场配置供需、调节价格，坚持服务影响收入。我们相信建设性创新更适合中国，而不是不负责任的破坏性创新。专车在中国的发展刚刚开始，我们要坚持推动出租车进化，坚持通过“powered by didi”用市场化和互联网的手段帮助出租车提高效率和收入。

以前我们出行不方便，但互联网和市场化会改变一切。传统出租车是国营招待所需要被现代化改造，专车是三星酒店、快车是经济酒店、顺风车是家庭旅馆，ACE是五星酒店。未来出行选择会更丰富，而互联网让一切供需高效匹配。以前的哥的姐的职业不被尊重，不是不辛苦，而是体制的问题。我们努力提高司机运营效率和收入，降低工作时间，让价格回归市场，让服务好的司机赚到更多钱。未来，滴滴要为司机代言，让姑娘嫁的哥重新流行起来。

我们相信专车会最终取代自驾，那种方式不经济、不环保、不方便、更辛苦，越来越多的人会放弃买车，放弃自驾出行，我们相信，滴滴才是代表未来的生活方式。

一年拼搏，专车走进老百姓生活。没有犹豫、从未放弃，专车在巨大的争议和冲突中继续挺进，每次看到各地冲突的新闻我都很揪心，拜托大家注意安全。每次听到司机和用户的鼓励我觉得一切值得，感谢所有业务、GR和租赁公司兄弟为专车事业做出的努力。相信互联网、相信市场化，我们今天的奋斗，将铭刻历史。

5、员工成长、领导力和组织变革。三年前第一期在路上，我说公司最大的挑战，不是市场竞争，也不是政策资本，是管理者成长能否跟上公司发展，是我们的组织能否不断变革适应市场变化。公司发展太快，办公环境、文化建设、激励、流程、培训这些体系都还没有完全跟上。6月初公司已经有3680人，越来越多的同学我不认识，和大家交流的机会也越来越少。

这时候需要每位管理者的力量，公司把每个同学托付给大家，要像关注用户体验一样关注员工体验。不仅拿到业务结果，更要关注员工成长，给大家力量。也希望大家不断承担努力突破，把平台的成长变成每个同学自身的成长。

我们的hr是hr中的战斗机，帮公司在快速发展过程中找到了很多的人才，6月更是超额完成了500个offer目标，赞一个。招聘战役胜利后，未来要更多关注到同学们入职后的体验中，建立完善各种系统，帮助大家融入和成长。

过去一年，我们完成了事业部制变革，更多资源和决策下放到一线战场，也成长起来一批优秀的管理者。公共产品和品牌营销部门也在加速建立，变化队形更好支持各战线。

兵无常势，今年事业部要独立迅猛才能打赢垂直战役，明年平台横向协同才能打赢最终平台战争。

成就伟大的事业，需要一群志同道合的伙伴。志同就是相信我们的出行梦想，道和就是坚持我们的价值观，简单开放激情，独立思考极致执行拥抱变化。成就一家世界级的企业还需要我们有更大的胸怀和更包容的文化，不断吸引更多更优秀人才加盟融入，抵制官僚优化组织效率，鼓励更自由的思想碰撞和创新。

5月发布会上，我们喊出了未来三年的目标：每天为3000万人出行提供服务，服务1000万司机，在任何地方3分钟有车来接。我们要成立智能交通大数据研究室，我们希望将新能源车推广到大街小巷，我们希望代表中国企业再一次征战国际战场。

公司新的大楼正在装修，新的业务已整装待发，让出行更美好，一切才刚刚开始。

创业维艰，每一天的痛苦，每一分的努力，每一刻的坚持，都在改变这个世界。

为三年的拼搏鼓掌！梦想还在远方，继续加油！

程维柳青