Uber(优步)在国际扩张的道路上简直是一部血泪史，在高调融资的同时，依然免不了被围剿、被封杀的命运。近期消息报道优步在欧洲市场也处境艰难，布鲁塞尔对uber POP下了“禁止令”。优步在9月24日无奈宣布，将在布鲁塞尔关闭其私家车拼车服务uber POP，否则会面临每日10000欧元的罚款，最高可达100万欧元。优步已经不是第一次摊上这样的事了。

优步进驻布鲁塞尔之后，优步在该城市提供低价搭车服务uber POP就遭到了当地传统出租车公司的强烈抗议。无独有偶，优步在欧洲还遭到了法国政府的打压。法国内政部去年就宣布了自2015年1月1日起禁止uber Pop的服务，随后优步向法国宪法委员会提起上诉也于近期被驳回，保持原裁决对优步私人拼车服务uber Pop的禁止条例。德国法兰克福法院判定优步违反客运法，优步在德国所有提供服务的城市遭到封杀。边烧钱边遭禁，优步要哭晕在欧洲了，不仅仅是欧洲，优步在全球市场被禁止从事经营活动的国家和地区已经超过了10个。难道优步一贯的高调融资国际化扩张就要在各方势力的打压围剿下幻化成泡沫化了吗?其实优步命途多舛早就是注定了的。

力争本土化频频受挫，优步并没有过人之处

优步国际扩张的脚步从未停止过，融资拓展的脚步也在同步进行，然而严重的水土不服限制优步的国际扩张，优步在别人的土地上扩张，家门前却失火了，滴滴在9月17日宣布与美国打车应用Lyft达成战略合作，并向Lyft战略投资1亿美元，以提升Lyft在美国市场的服务能力和覆盖范围，这意味着滴滴国际化的同时也在叫板优步，优步和滴滴这对小冤家总是这么剑拔弩张。滴滴敢如此“登堂入室”叫嚣优步，因为大家都是在拼钱拼综合实力。首先，打车软件同质化最严重，并没有那么容易形成差异性竞争,打车暂时的优势都来源于补贴，都在靠烧钱拼市场份额赢得用户的口碑，结果往往不尽如意，优步名声在外一片狼藉，却还绝强坚持往外扩张。

其次，优步业务广但每个业务板块都没有明显的优势。优步不仅拼打车，还想啃外卖市场这块饼，还想分快递市场一杯羹，优步还计划开发多款应用程序，想全盘接管我们的生活，必定会顾此失彼得不偿失，优步总是活在自己的理想国度。优步在打车市场占据的份额确实是多年打拼不断累积起来的，然而除了打车以外的业务都无法跟老牌企业抗衡，想做到一家独大这样独霸各个产业链未免还是有点异想天开，毕竟在美国以外的地区法律法规都摆在那里。否则也不会在欧洲被政府那样打压，在亚洲市场的前路这么坎坷艰辛了。

模式创新胜算几何?期望值有待调整

优步把进一步扩张重点布局亚洲市场，亚洲市场最有潜力的就属中国了，中国已经成为全球最大的 销售市场，个人 保有量也达到了1.3亿辆，超过了日本，仅次于美国。于是优步在中国又重新布局，推出了uber pool的中国版本“人民优步+”和“优步同行”，“人民优步+”已经踏足了上海。“多人拼车”的形式可以提高优步车辆的运营能力，具体的模式是“车主+乘客1+乘客2”，两名乘客通过共享重合路程，并共同承担车费，目前还处于“体验式”阶段。优步认为市民出行需求多样化，“拼车”业务正是创新性服务中的重要一种。但是优步又忘了自己有水土不服的毛病，不论是在技术上还是消费习惯上，或者实际运营上都是一个不小的考验。

再来说“优步同行”这个面向司机端的创新功能，这是优步首次在美国以外的地区发布的新功能，也是迄今为止，本土化创新合作以及定制开发程度最深的一次，也是“人民优步+”的升级版本。主要针对城市中上下班出行的车主、或者经常往返于同一路线的车主定制开发的同行拼车。在技术上，优步需要创造性开发新的算法，使系统可以在瞬间解决“即时+派单+同路匹配”三个技术难题，制定最合适的路线。实现不预约，不手动挑单的派单形式。能在出行上这么下功夫的也只有美国大腕了。优步或许高估了自己在中国的运营能力，也低估了中国人消费习惯的依赖程度，在短时间内优步还只能达到一个市场教育的作用，在前期依然要靠资金来推动计划的实施，必然又会给打车市场带来一系列恶性竞争。前车之鉴，优步在其他区域遭封杀最主要原因就是在行业的不公平竞争，优步的运营模式仍属于不公平竞争行列，这一直是优步扩张不顺的痛点所在。

优步命途多舛，还需加强自身建设

1、加强对平台的监管，明确责任主体

司机与平台之间的法律关系不明确，责任主体并没有明显落实，明确运输服务本来应该是平台提供，司机与平台之间建立合理的劳务关系，那么司机、乘客和平台就能形成动态平衡，万一有利益受损方，利益受损方的权益也能在最大程度上得到保障。平台还能加强对司机的管理，对乘客和司机双方的人身安全和财产安全也能起到保护作用。虽然很有可能会再次出现“打车难”的问题，但还是维持了打车市场的正常秩序，解决了违法经营这个难题。

2、差异化的定价给平台留出盈利空间

给乘客提供差异性的服务也只能体现在价格上了。如滴滴在出行高峰提供的“动态加价”正在测试用户的接受程度，近期还给司机在需求过旺临时调价的权利，其实主要还是通过价格来分流乘客，掌握乘客的出行需求，这样既能满足乘客的需求，也能给司机和平台创造盈利的条件。