最近看到两个高德地图的数据，一个是今日艾媒咨询发布2015手机地图报告称高德地图以32.6%的占比排名第一，一个是前几日高德宣布地图用户量超过5亿，对高德地图来说可喜可贺。尤其是高德宣布地图用户过5亿，印象里这是高德被阿里收购之后首次对外公布用户量数据，不管5亿用户这个数据你信不信，反正我是信了，从高德此前公布的用户数据发展轨迹来看，现在用户量突破5亿也没什么值得奇怪的。  最近看到两个高德地图的数据，一个是昨日艾媒咨询发布2015手机地图报告称高德地图以32.6%的占比排名第一，一个是前几日高德宣布地图用户量超过5亿，对高德地图来说可喜可贺。尤其是高德宣布地图用户过5亿，印象里这是高德被阿里收购之后首次对外公布用户量数据，不管5亿用户这个数据你信不信，反正我是信了，从高德此前公布的用户数据发展轨迹来看，现在用户量突破5亿也没什么值得奇怪的。

 

自从14年高德被阿里全资收购之后就一直没有再对外公布数据，但嘴巴上沉默的高德，行动上还是很积极的。过去一年半时间内高德做了不少准备工作，大体可以概括为“两点三线”，整个高德的发展脉络都是围绕着“两个产品点，三条布局线”展开，俞永福接手之后，高德才真正从贴近互联网转向了融入互联网的方向发展。

 

两点：语音导航和公交导航

产品是高德地图立足的根本，基础导航信息的准确性我们就不提了，这是地图导航服务最基本的工作，是一直都需要做的事情。除了这份基础工作之外，高德不断丰富地图导航产品的功能性，其中口碑最好的就是高德语音导航，其次是首家上线的实时公交功能，这两大功能是现在高德主推的产品特点。

 

<ul> <li>语音导航</li> </ul>

从产品层面上讲，此前高德做的最受到追捧的一件事是13年12月份签约林志玲为导航献声，之后在14年12月份又签约郭德纲，对此高德方面曾表示与郭德纲的合作为高德地图带来230%新增用户速率提升。尝到了明星语音导航的甜头促使高德加快标志性的明星声音与导航服务的结合功能，所以15年7月、9月先后宣布与中国好声音和周星驰的御用配音石斑瑜达成导航献声合作。

 

林志玲的嗲气、郭德纲的逗乐、石斑瑜的无厘头确实都要比导航电子原声生动的多，这种满足用户喜好的产品体验为高德赢得了不少用户口碑，为高德用户突破5亿起到了一定的加速作用。当然，用谁的声音并不能影响用户的选择，用户更在意的是导航的准确性，高德是在导航质量同质化的产品竞争层面用更互联网化的方式吸引用户，而明星语音导航如今已成为高德的标签。

 

<ul> <li>公交.导航</li> </ul>

如果说语音导航是为提升易用性，那公交导航则是用来提升高德地图的实用性。高德地图在14年下半年就推出了公交导航，乘车前，高德地图会指引用户步行到乘车车站；乘车中,则会显示距离目的地还有几站等信息并提示用户合适下车；下车后，高德地图会为用户导航下一步指引路线。此外，在步行、公交以及多种交通工具聚合线路的起始、换乘及到达终点前都会有语音等形式的全方位提示，让公交用户也有驾车导航的全程导航及明星语音体验，这对广大公共交通出行一族来说不得不说是一个巨大的福音。

 

对绝大部分用户而言最有痛点的服务是提供实时公交导航信息，因为如果用户能及时了解目标公交所在位置，可以节约大量时间，避免错过公交或盲等公交，此功能可提升用户对高德的使用率和依赖感，堪称杀手级服务。语音导航主要是用来满足开车族交互体验的产品功能，而实时公交是针对公交族出行方便的服务升级。

 

三线：智慧交通、智慧景区和车联网

智慧交通、智慧景区和车联网，这些都是上万亿潜力的市场业务，而且高德都与之相关，对于阿里而言更是战略级的市场方向，而且阿里此前收购高德也肯定有为这三大市场做产品资源准备的考量，马云派深知互联网的俞永福接手高德或也是针对这三大块业务有所考虑。过去这一年半时间，高德在智慧交通这条线走的更为积极，前不久智慧景区项目也正式浮水，在车联网方面高德也终于正式发声了。

 

<ul> <li>深化公共交通信息服务能力，为智慧交通做准备</li> </ul>

过去这一年半，高德积极与各地政府交通监管部门采取合作。首先是去年4月，高德一批先与北京、广州、深圳等多个城市的交通管理部门以及各地广播交通台等权威媒体机构达成“信息公共服务平台”合作，为各大城市提供“城市堵点排行”、“热点商圈路况”、“权威交通事件”、“堵点异常监测”四大信息板块，此服务能够提供实时拥堵路段排行、历史拥堵指数对比等，并基于此提出智能躲避拥堵的出行解决方案，此外高德还会将这些信息的汇总，定期发布各大城市的交通出行分析报告。

 

在随后的5月底，高德又推出“交警平台”项目，交通部门可通过高德交警平台，即时发布道路管制、施工、尾号限行等官方信息。

 

此外，在社交媒体传播层面，高德于去年9月与微博达成合作，共同推出“V交通”公共服务平台，首批邀请了北京、武汉等数十家官方交通机构已入驻平台，并向平台提供官方交通数据，而高德将各类交通大数据处理后，通过微博聚合多方面资源将信息传递给广大用户和相关部门。

 

不要小看高德这一系列举动，其通过“信息公共服务平台”到“交警平台”再到与微博合作的“V交通”，这一系列与政府交通主管部门的信息合作，是在构建智慧交通项目雏形，先与政府部门达成良好的合作关系，对未来全面启动智慧交通想法发展很有利。

 

<ul> <li>探索智慧景区项目，盯准旅游潜在增值市场</li> </ul>

与智慧交通同样受到高德重视的项目还有智慧景区。上个月高德与乌镇和古水北镇达成智慧景区合作。高德着眼于充分发挥地图产品的价值，与各大景区达成地景区导航合作，增加自身的地图使用场景，提升用户使用率。智慧景区项目是高德刚刚开始尝试的重点产品，在国家提倡大力发展旅游业的背景下，各地不断推出智慧旅游服务，而高德想要的是通过线上地图产品将用户与智慧旅游串联起来，并将自身打造成智慧旅游的载体平台，进而可以向景区O2O消费方向延伸。虽然高德地图一直声称自己不做o2o，但智慧景区的出现恰好衍生出新的LBS使用场景，且想象空间足够大。

 

<ul> <li>从手机向车机推进，一云多屏的车联网战略浮水</li> </ul>

很长一段时间以来，高德一直都对车联网闭口不谈，而业界则对高德的车联网有所期待。去年10月，俞永福首次透露了高德未来的“一个高德，一云多屏”战略，要求加快贯通手机与车机业务的车联网发展方向。地图导航一直被认为是车联网的可视端载体，只是现在困扰车联网的就是手机与车机之间的互联互通的解决方案，而高德是想在云端解决问题，至于是用车机来呈现还是用手机来呈现就无关紧要了，因为关键的核心都在云端了，一云可以多屏嘛。

 

马云对车联网的兴趣似乎很浓厚，因此科技互联网行业与 行业的交集越来越紧密，阿里除了高德之外，YunOS也在车联网方面有所研究投入，此外阿里还早早的与上汽达成互联网 战略合作，联合推出E-Auto这个牌子，阿里冠名世俱杯也正是用的E-Auto为冠名商，可见马云对车联网的兴趣不小。

 

过去这一年半，高德两点三线的发展均有起色，用户量也突破了5亿，下一步高德该如何推动，重点往哪个方向推动还得看马云和阿里有什么打算了。

 

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