从无到有，互联网 面世短短几个月便交出了一份值得称赞的成绩单。搭载YunOS系统的首台互联网 荣威RX5，截至目前订单量已突破10万辆，成为销量增速最快的产品。

对于尝试顺应 联网趋势，大胆革新 市场的企业来说，这是不小的硕果。对于以丰田为典型的保守型 品牌来说，却是赤裸裸的威胁。

在11月18日广州车展上，阿里巴巴再次联手上汽集团发布了三款搭载YunOS系统的互联网 ——MG ZS、荣威eRX5和荣威i6，阿里巴巴YunOS也正式对外宣布将YunOS for Car升级为YunOS Auto，并取代丰田成为2016年日本国际足联世俱杯冠名赞助商。

不管是阿里巴巴也好，还是具有开放心态的现代型 厂商上汽也罢，拥抱变化使得它们一路高歌猛进。从第一辆互联网 的发布到登上世俱杯这样的国际舞台，仅用了短短四个月的时间。

但对于保守的传统 品牌而言，由互联网发起的革命像是在突然间来临。

互联网 进军 强国日本

作为最大的移动终端，在完成对PC和手机的革新之后，互联网企业顺势而上，将目标转移至 领域，探索无人驾驶，引领车联网，各种尝试不断。

面对互联网对 市场的渗透，传统 厂商的态度不一。半开放半保守型 厂商有之，典型的保守型 品牌有之，具有开放心态的现代型 厂商同样有之。是筑起萧蔷还是广开城门，不同的选择下 厂商面临着时代洪流造就的不同命运。

2016年7月初，阿里和上汽共同发布了第一台跑在互联网上的 ，开启了 领域的新品类。短短四个月之后，阿里和上汽再度发布了三款互联网 ，既有荣威品牌下的荣威eRX5和荣威i6，也有属于国际化 品牌的MG ZS。

自从阿里与上汽合作推出的“互联网新车品类”开始，终于将传统的 行业首次完成了完整意义上的互联网改造。如同互联网对传统PC和手机行业的刺激， 成为互联网新成员后，同样感受到了互联网对传统行业的带动能力。

在以荣威RX5为代表的新一代产品的带动下，上汽乘用车1月至11月累计销量近27.5万辆，提前完成全年销量目标，同比增长超过87%，远超车市整体增长速度。

上汽与阿里用了两年的时间，将传统 打造为最大的智能硬件产品和移动数据平台，对比一款 一般三至五年的开发周期，“互联网速度”的背后是艰辛的付出。显而易见的是，这份付出没有被辜负。

开放者收割成果，保守者难免被冲击。Alibaba YunOS Auto取代丰田成为世俱杯赞助商站上国际舞台，便是例证。虽然在这之前，丰田刚刚宣布了自家的数字化战略。

出于对数据资源外流和控制权旁落的担忧，选择自主研发的丰田数字化战略依旧保守。将苹果、谷歌以及诸多硅谷的 领域创业者拒之门外的态度，与丰田新公司“互联 公司(Connected Car Company)”的命名形成鲜明对比，显得有些名大于实。

在普华永道给出的分析报告中，互联网的崛起势将改变全球十五大行业，其中 行业排名第四，仅次于金融保险行业、计算机及电子品行业、媒体及通信行业。丰田自研数字化平台的做法可以理解，更符合自身利益，但相比之下，上汽和阿里的强强联合，在数字化、互联网道路上明显走的更快，造成的波动也更大。

YunOS Auto将地图从应用升级为桌面，并支持双盲定位，同时让语音成为人与 交互的第一语言，并且打通了与无人机、运动相机等智能硬件的互联通道，让 不再是单纯的交通工具，而是互联网服务和智能硬件创新的重要平台。这些改变，对于过去传统的 制造业来说，是难以想象的。

站上世界舞台，YunOS扬帆“出海”

自2009年国务院出台《 产业调整振兴规划》，将 行业首次列入国民经济重要支柱产业，又将该行业带入新一轮高速发展通道，当年销量即突破1000万辆，连续7年年化复合增长率达18%，使中国成为全球第一大新车市场。

与2015年我国2459.76万辆的 销量不对等的是，中国 制造尚未处于领导地位。而Alibaba YunOS Auto即将代表中国 产业站在世俱杯这一重要的国际舞台的机遇，无疑彰显着中国在互联网 领域弯道超车的事实。

然而这只是YunOS在国际舞台崭露头角的一个开始。

在广州车展上，MG ZS成为第二辆互联网 ，也是第一辆为年轻人而生的互联网 。诞生于1924年的MG，弥补了英国 市场在跑车方面的空白，虽然后来几经沉浮，但在国际上仍有不小的知名度，也是国内出口海外的重要 品牌之一。对于YunOS Auto而言，与MG的合作不仅将在国际市场引得新一轮的关注，未来能否跟随MG一起走向更加广阔的海外市场也留下了足够的想象空间。

事实上，在2016年的YunOS合作伙伴大会上，阿里巴巴技术委员会主席王坚博士特别谈到了YunOS的出海问题。除了YunOS Auto强势亮相日本，据悉，12月8号YunOS for TV将会在泰国发布，与泰国本地合作伙伴共同举行发布会。

随着YunOS for Car全新升级为YunOS Auto，它的出海路径也变得更加清晰。阿里巴巴集团YunOS总裁张春晖透露，“业务将覆盖更为广泛的 类型”，作为一种车载操作系统，荣威RX5，以及此次发布的MG ZS、荣威eRX5和荣威i6，只是YunOS在初期阶段的尝试。

同样，作为车载系统的谷歌出品的Android Auto和苹果的CarPaly，目前仅是连接 和手机的工具，所实现的是将手机屏幕投射到车载屏幕上。两相对比下，YunOS Auto成功的从投屏模式过渡到系统模式，并在人机交互、数据交互、在线服务等方面作出了诸多创新。

从产品角度来看，互联网 通过YunOS系统级的链接能力，首次解决了 的深入联网问题，用户不用像过去一样需要手按中控屏幕、调出APP、再选择具体应用，被3G缓慢网络困扰同时还要担心上网资费问题。

王坚博士在他的新书《在线》里提到，互联网化的标准就是在线，而互联网 就是以“基础流量永久免费”来宣告 的在线的。

同时，YunOS系统从底层使 拥有了基于账户登录的能力， 真正可以识别用户，并按照用户喜好提高不同的登录界面、欢迎提示音，并通过与用户所持的智能手机、智能手表等设备无缝连接，接管用户在上车之前所使用的音乐、导航等互联网服务， 可以真正识别每一个不同的驾驶用户，并且上车就可以完全摆脱对手机的依赖。

这使得 在PC、智能手机之后，真正接入完整意义上的互联网生态，成为名副其实的互联网新成员。

不管对于 制造业的革命性影响，还是代表中国 制造业登上国际舞台，YunOS Auto都将顺应着 数字化的趋势，推动着互联网对 产业的革新。然而这仅仅是YunOS Auto的起跑阶段，未来又将为我们带来怎样的变化和影响，在数字化领域的引领者YunOS Auto身上，存在着太多的可能。

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