9月上旬，工信部副部长辛国斌公开表示，中国将制订燃油车停产停售时间表。

他是这么说的：“全球许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统燃油 的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国 产业发展的环境和动力发生深刻变化。”关于燃油车停产停售的时间表，引来各方的激烈争论。

产业是一个涉及各方巨大利益的产业，有争论实属正常。不过，不少观点根本算不上什么观点，只是本能地维护既得利益而已。

从1983年上汽组装完成第一辆大众桑塔纳轿车算起，30多年来，期望以市场换技术的中国 工业，让出了市场，却基本上没换来什么像样的技术。中国已经是全球第一大 市场，却没有配得上这个市场的第一流的中国品牌，依附在外国品牌身上赚钱的中国车企却不少。这碗饭吃了30多年，已经吃得非常顺嘴，忽然有可能吃不到了，不免会感到恐慌。

让中国车企参与到已经发展了100多年的传统 的竞争，并且脱颖而出，既不现实，也无必要。传统燃油 的所有核心技术、核心专利，几乎都掌握在欧美日的老牌车企手中，且不说这些车企并不情愿交出自己的关键技术，WTO规则也禁止强迫技术转让。电动 提供了一条全新的赛道，以及一整套全新的游戏规则，燃油车积累了100多年的发动机技术、变速器技术、底盘悬挂技术等，一夜之间尽数清零。

今年4月由工信部、发改委和科技部联合发布的《 产业中长期发展规划》，对 产业的发展形势所做的判断是： 产品加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展， 正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享。规划对中国 产业重点领域的技术突破所做的规划是：

大力发展 先进技术，形成新能源 、智能网联 和先进节能 梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系，引领 产业转型升级。

就像我在《个人还需要买车吗？》这篇文章中所说的，中国政府更喜欢新技术，而且在破旧立新的执行上也更雷厉风行，较少忌惮。不仅新能源 会在政府的鼓励下快速发展，未来的无人驾驶时代，中国也多半会比其他国家更积极、更激进一些。

让燃油 退出市场，不只是一次车型的更新换代，也不只是减少石油依赖的能源安全问题，或者减少空气污染的环境保护问题，它更是对中国经济引擎的一次更换，撤下不再具有优势的低成本制造，换上由关键技术带动的新产业。高铁就是一个更换引擎的案例，新能源 和智能网联 比高铁还要大得多。

那些年营收好几千亿，年利润数百亿的合资车企，总是拿自己当共和国长子，以为自己代表着一坨足够大的国家利益。但在一盘更大的棋面前，几千亿几百亿都是小钱。

当科技创新成为经济的新引擎，技术公司的重要性会显现出来。百度的人工智能和无人驾驶技术，滴滴的智慧交通平台和大数据，以及互联网公司所掌握的海量的数字娱乐内容和通信方式等，都会在那个新的时代重新定义其价值。

工信部只是表态说准备制订燃油 退出时间表，可是有不少国家已经确定了禁止生产和销售燃油 等时间表，比如荷兰、挪威是2025年，德国、印度和美国加州是2030年，英国和法国是2040年。按说，德、法、英、美都有庞大的、历史悠久的传统 产业，瓶瓶罐罐比中国多，心理负担比中国重，它们都不怕打碎，我不知道中国有什么好担心的。

50年后，我们会在博物馆里感慨今天这个 烧油的时代，就像今天的我们会感慨煤油灯的时代。

来源|微信公众号：keso怎么看