12月27日消息，据金融时报报道，两大共享单车创业公司ofo和摩拜单车在英国市场面临挑战，它们需要解决高劳动成本等问题。

现年17岁的学生亚拉夫（Aarav）今年放弃了原来做外卖送餐员的课后工作，转而搬运和维修单车。

他说，在中国共享单车公司ofo的工作薪酬要高于送餐服务Deliveroo。

他负责将被ofo用户随意弃置的单车推送到指定的地方，时薪9.45英镑（约合83元人民币）。该项工作还需要进行一些小维修，这凸显了在英国涌现的无桩式共享单车创业公司所面临的巨大后勤挑战。

在过去两年在中国的多个城市投放高达数百万辆的共享单车以后，阿里巴巴入股的ofo和背靠腾讯的最大竞争对手摩拜单车最近已经相继进入美国和欧洲市场。英国很显然是它们主要聚焦的城市，因为当地的公共交通成本高昂，单车骑行相当流行。

“英国市场有着巨大的潜力，不仅仅能够带来可持续发展的业务，还能够带来让单车变随处可见的额外益处。” ofo英国和爱尔兰总经理约瑟夫·西尔-德赖弗（Joseph Seal-Driver）指出，“多年来，英国的许多城市和伦敦的众多地区一直都想要拥有共享单车服务。”

不过，在没有总体监管架构的情况下，该市场不好攻克。 ofo和摩拜单车均已寻求逐个地与伦敦的32个行政区达成协议，以及与英国各地的地方政府拟定谅解备忘录。在与当地政府磋商数个月后， ofo进入了英国的3个城市和伦敦的3个行政区，摩拜单车则进入了3个城市和两个行政区。

“在英国这有点像是灰色地带。”西尔-德赖弗补充道，“没有来自政府的、直接的主体法例指出地方政府能够监管这类共享单车服务。”

共享单车应用主打的概念——通勤者、旅行者和本地人都能够在城市的任何地方无缝便捷地使用他们的智能手机来解锁使用单车——对于渴望押注下一波科技热潮的投资者很有吸引力。然而，共享单车技术背后需要有巨大的劳动力支撑。

“我们就像是公司的耳目和双手，”亚拉夫说道，“ ofo是一家具有创新性的新科技公司，但背后很多的工作并不为人所知。”

“我四处去回收被丢在街上的单车，然后将它们放回指定的地方。之后，周末的时候，我们会去处理有关单车被非法丢弃或者损坏的单车的客服报告。”

这种工作需要人力——以及财力：自过去一年进入英国市场以来， ofo和摩拜单车分别从中国的两大互联网巨头阿里巴巴和腾讯那里筹资数亿美元，来实行它们的扩张计划，但这也引发了风险资本催生泡沫的担忧。

风投公司Mangrove Capital Partners的CEO马克·特鲁斯兹（Mark Tluszcz）向金融时报表示，这些公司会难以取得很高的盈利。

ofo和摩拜单车之间的竞争相当激烈，双方都不愿对外披露用户数据、单车和成本问题，但在接受金融时报采访时，它们均谈到劳动力占很大一部分的经营开支。

据西尔-德赖弗透露，在剑桥，有23名运营人员运营450辆ofo单车。摩拜单车英国总经理史蒂夫·皮埃尔（Steve Pyer）称，每1000辆摩拜单车大约有10到15人运营。该公司没有直接雇用人员，而是采用第三方合作模式。

“说到底，要确保单车总是在适当的时候处在适当的位置上。”摩拜单车国际扩张副总裁克里斯·马丁（Chris Martin）说，“我们在每一个城市都有运营团队，我们有员工和通勤供应商来转移好单车，以将供应和需求匹配起来。”

ofo和摩拜单车的工作人员需要确保单车没被丢在公司还没有获得当局明确许可的行政区。8月，有着类似运营模式的新加坡公司oBike被英格兰东南部城市旺兹沃思称为“黄色单车纷扰”，因为它有很多单车被丢在该城市。oBike有130多辆单车被当地政府扣押。该公司拒绝就此发表评论。

面对进入这个夹杂着行政区和城市的市场带来的挑战， ofo和摩拜单车均试着汲取在当地卷入麻烦当中的打车服务公司Uber等科技公司的教训。今年，Uber被禁止在伦敦运营，因为它不是“合适和恰当的运营者”。Uber正就该禁令提出上诉。

“对于伦敦，我们投入了大量的时间去跟每一个行政区进行磋商，确保我们的单车进驻时我们是齐心协力的。”马丁说道。（乐邦）

来源|网易科技