在出行市场被互联网公司疯狂跑马圈地下，传统 厂商再也坐不住了。

3月29日消息，奔驰母公司戴姆勒和宝马联合宣布，合并它们的 移动出行业务，为用户提供一站式智能出行服务。

和之前传闻不同的是，合并的不止是共享出行业务，打车、泊车、充电等也都一并整合了。目前，这项合并计划尚需经过有关反垄断部门审批。

有意思的是，在声明中双方都表示，在合并共享出行业务后，两家公司仍将在各自的核心业务领域保持竞争关系。

整合五大业务，新公司各持股50%

今年1月，宝马先后收购了北美地区最大的停车应用软件服务商Parkmobile，以及宝马集团和SIXT公司在 分享业务“DriveNow”的股份。目前，宝马在充电服务、 分享服务和泊车服务方面，分别设立了“ChargeNow（即时充电）”、“DriveNow和ReachNow”、“ParkNow”三个品牌。

另一边，戴姆勒今年也收购了Car2go的其他投资方，为合并打下了基础。而且，宝马和戴姆勒都是数字地图提供商HERE投资方。

根据计划，戴姆勒和宝马将组建一家合资公司，各占50%的股权，业务包括Car2Go和DriveNow的共享出行、打车业务、充电、泊车应用等。

数据显示，Car2Go的客户数量在2017年增长了30%，达到了近300万，其中包括德国的87万，而DriveNow的用户数增长了25万到100万，其中德国有72万。

宝马与戴姆勒的合作在以下五个领域的服务进行整合：

1、整合Car2Go和DriveNow共享 服务；

2、通过moovel和“即时出行（ReachNow）”实现多模式和按需出行；

3、整合mytaxi, Chauffeur Privé, Clever Taxi以及Beat网约车服务；

4、整合ParkNow和Parkmobile泊车服务；

5、整合即时充电服务和数字化充电解决方案。

宝马董事会成员Peter Schwarzenbauer表示，合并后的项目不会立即盈利，“我们合并的第一个目标是成为一名大玩家，然后才可以盈利。”

据介绍，新组建的公司将成为全球规模最大的共享出行服务商之一。其将在全球范围内拥有2万辆共享 、约14万叫车软件司机和1300万用户以及超过14.3万个充电桩。

传统 厂商“集体反击”

宝马集团董事长科鲁格表示：“通过这个合作，整合我们的出行服务，将打造一个独特的数字化生态系统。我们的用户将得以更好地接触到未来绿色出行。”

宝马和戴姆勒的目标是为客户提供一套智能的、无缝连接的移动出行服务系统，可以在全球范围内迅速扩张。此外，在网约车服务上，奔驰和宝马没有选择和Uber、滴滴等互联网公司合作，而是将以出租车为主的打车平台整合到了一起，其原因也是不言而喻。

Uber、Lyft、Grab、滴滴等网约车的迅猛发展，冲击着传统 厂商；以特斯拉为首的电动 ，又带起一批充电运营商；自动驾驶热潮让谷歌、苹果、百度等科技冲进了造车行业；就连卖车，也被阿里、京东等电商打破原有的经销体系，传统车厂商的日子可以说非常不好过。这把双刃剑是机遇还是灾难？备受威胁的宝马、奔驰、大众等都开始了反击。

在日前的宝马2017财报年会上表示，宝马计划在2025年将出行服务客户数量提升至1亿。“一方面持续关注核心业务的高水平运营并继续改进，另一方面，在创新技术和服务方面进行有针对性的投资。”科鲁格表示。

科鲁格称宝马集团史上最大规模的产品攻势已全面展开，2018年将推出20款全新和改款车型。“未来宝马集团的发展将是电动化和互联化的，从2018年起宝马将逐年大幅增加在未来出行方面的投入。”

有危机感的不止宝马，整个 行业正在经历一波大的变革浪潮。传统巨头也不甘落后，无论是大众、福特、沃尔沃等等，都在紧锣密鼓的进入。

通用2016年5亿美元投资Lyft，并推出 共享业务Maven；同时还推出纯电动车雪佛兰Bolt EV；这一年，通用还近6亿美金收购自动驾驶初创Cruise Automation等等。

福特也在2015年，推出了自己的打车APP Dynamic Shuttle。随后又收购了Chariot，提供类似于滴滴小巴的出行服务；自动驾驶方面，福特2017年以10亿美金收购Argo.ai的案例创下记录近期福特还与阿里、与斑马智行展开车联网的合作。

在自动驾驶领域，宝马、奔驰、福特、通用、大众、奥迪、沃尔沃、丰田、本田、比亚迪、长安 等品牌都纷沓而来。相比互联网公司，传统 厂商具备专业的制造技术和设备，可以把技术研发项目较好的转化为切实可行的商业成果。

反看国内也是如此，除了开始涉及新业务外， 厂商也开始纷纷和互联网公司合作。如今已形成南北东三大“互联网+ ”联盟：百度-北汽；阿里-上汽、神龙；腾讯-广汽。

看得见硝烟的出行战场

3月27日，王兴在饭否上推送了一条消息“听说孙正义大帝在努力促成Uber和滴滴的全球合并。越来越好玩了。”

随后又回复网友@瑞秋Rachel称，滴滴好像一贯喜欢这种“以资本为中心”的玩法，美团还是要继续坚持“以客户为中心” 。

28日，滴滴运营高级总监孙枢在朋友圈反击，点出美团补贴畸高、刷单严重、司机不做安全审核等问题。表示“创造用户价值”在滴滴价值观里排第一条，反驳了王兴的留言，并呼吁一起维护网约车行业的健康发展。

接着，美团高级总监李洋同样在朋友圈回击：滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈。并配上一张上海市城市交通运输管理处网站的上海网络预约出租 平台企业名录，名录显示滴滴未入选。

程维会头疼吗？王兴会慌吗？一家独大的市场被撕开裂口，等待已久的玩家伺机而入。

中国互联网从来不缺战争，出行市场或是当下最好的佐证。在美团和滴滴分庭抗礼的局面之下，半路又杀出一个高的顺风车。不同的是，高德表示，公益顺风车平台没有任何商业化墓地，用户端不抽佣，行业端不打补贴战。虽说都是剑指滴滴，但对他们来说，滴滴可能只是“表面对手”，竞争远不止口水战那么简单。

无论是滴滴、美团点评、高德，还是传统 厂商，可以很明显的看到。无论出于什么目的，所有企业的扩张也都在跨界，竞争赛道永远都不仅只在自己的领域。在资本和竞争的刺激下，巨头间的跨界争夺也会越来越多。

不做出行服务的 厂商不是好厂商，新一波的出行革命也并不止属于美团和滴滴。在这场看得见硝烟的战争里，未知数还有很多。

来源|投资界