作为金融业务的起点，支付一向是兵家必争之地。在当前移动支付已经进入贴身肉搏之时，拓展场景显得尤为重要。

随着移动支付收钱码、乘车码、扫码骑共享单车等技术和应用的普及……只带手机出门，扫码、被扫码已成为中国人的日常。而相比于打车和单车，公交地铁的体量更加巨大。据行业估算，公交地铁每天的交易量达到3亿笔。也就是说，公共交通一周的体量就超过一个双11的支付总量。

有人认为，公共交通将是移动支付的“最后战场”。从2016年到2017年，超过50个城市的公交、地铁都支持移动支付方式，支付宝、微信支付、银联闪付。在近日召开的公共交通出行峰会上，蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷表示，未来一年，这个范围将扩大到超过100个城市，计划中也包括很多三四线及以下城市。

打开票务封闭环境

广州地铁展示了一组消费者调查数据，消费者对于移动技术在公共交通上使用的认知度只有7%，但是需求度和期待度高达80%，主要关注的是出行、充值的方便快捷，以及可挂失等要素。

新型的多元化公共交通业务仍然是围绕出行展开，地铁行业涉及购票、过闸以及票务中心服务三大主题。

按照一般项目推进过程，取票/购票是早期阶段，除了二维码取票，常见的方式还有银联卡购票。而在闸机读写方面，可实现的方式包括金融IC卡、虚拟卡、NFC手机以及二维码等。公交系统与之类似，只是将前两个阶段动作合二为一。而在这些技术方案中，二维码的优势地位更加明显。据广州地铁调查统计，二维码购票即便是在零优惠的刺激上仍然占据主导。

“在互联网的浪潮下，轨道交通票务系统封闭环境被打开，价值链从线下到线上传串通，新兴的支付方式让乘客能够快速与流量、数据相连接。前端设备要适应物联网科技下用户的需求，要能够获取到数据，后端要借助用户粘度较高的票务业务延展经验。”广州地铁运营总部线网管、管控中心清分系统部经理温辛姸表示。

亦敌亦友

据了解，当前公交新生态的各方主要是业主（公交、地铁公司）、系统供应商、硬件提供商、第三方支付机构等。其中最引人注目的就是体量更大的第三方支付机构，目前较为强势的就是支付宝、微信、银联。而在公共交通领域，这些巨头们的关系显得有些微妙，既是同阵营的战友，又是争夺入口的敌人。

不同于在商户领域的争夺，公共交通系统是一项公益事业，业主在生态中占据主动地位，用户便捷是他们考虑的重要因素，入口多元化则刚好契合他们的要求。

相关统计显示，截止到目前，北京、上海、广州、深圳、杭州、西安等二十多个城市都上线了AFC（城市轨道交通自动售检票系统）的多元化支付业务。

峰会展区，一家公交终端提供方展示了两台款式各异、但都支持多元支付方式的刷卡机，包括支付宝和微信二维码，苹果及安卓NFC、金融IC卡和普通的交通卡。他们告诉雷锋网，只要业主提出需求，他们就能生产。

第二，互联网+交通出行的这块蛋糕还只是刚刚开始，并且潜力巨大，还远未到短兵相接的时刻。

刘晓捷接受采访时表示，在实际推广中，“政府和交通公司求稳，要求稳步推进，而互联网的风格向来是快，需要在两者交织下寻求平衡点。”他说，蚂蚁金服做好了三五年，甚至十年的投入计划。

具体到搭建票务价值链上，业主还面临着非常多的选择。温辛姸介绍说，

“终端怎么改，平台如何搭，码由谁来发，支付网端谁来建，数据符合应用，入口用谁的或者用哪些”，每个环节还涉及到自建或者合作外包两种不同模式。再加上，在推进公交系统智能化的过程中，每座城市都有不同的情况，没有标准可循，取决于业主更看重的因素。

面对这块庞大的、需要“具体问题具体分析”的蛋糕，显然不可能只由几家公司吃下。蚂蚁金服透露说，相关技术团队大约是几十人，不可能完全对接每个城市。“他们主要是对外提供基础的账户服务、用户授信服务和用户入口。还有很多系统供应商帮助业主建立完整的互联网自动售检票平台，完成和微信、支付宝的技术对接。”技术提供方佳都数据告诉雷锋网(公众号：雷锋网)。

“站在行业高度来看时，我觉得与腾讯谈不上存在竞争，大家共同来推动整个行业的发展。公共交通行业每天有上亿人次，这么大的一个行业在进行互联网化，需要的是行业里面各方大家共同去推动。不存在某家企业或者某几家企业垄断的问题，应该是行业共融，大家各自有各自的站位。”如此，或能够更好体会刘晓捷话中涵义。

但竞争还是不可避免的，只是不是当前的“主要矛盾”。

正如支付的意义不在于其行为本身，在于产生的数据。支付在交通的票务应用实则记录了用户的通行数据（用户进出站点的通行数据），其中蕴含极大的数据价值。据雷锋网AI金融评论了解，智慧交通体系的数据主要有两种来源，一类是内部数据源，即用户的通行数据，另一类是外部数据，比如供应链上下游数据。

那么，支付机构是否也会获得这些通行数据，隐私和安全能否得到保障？

广州地铁方面表示，数据安全是必须坚守的票务规则之一。佳都数据进一步解释说，

“一般来说，业主会保护相关数据，不会把用户通行的数据给到第三方。微信、支付宝、银联作为支付渠道时，只能获取到用户的消费数据，也就是系统对接时传过来的支付请求信息，即用户消费的金额。”

支付机构在获取数据信息方面看起来受到了限制。但还需注意的是，据业内人士透露，地铁在改造时一般是以项目招投方式进行，“支付宝、微信、银联在有些地铁合作中是作为项目合作方，出资参与改造（比如终端闸机）获取一定的运营权。”

此外，市场份额也足以成为支付巨头入局的动力。据易观近期发布的2017年第4季度第三方支付移动支付市场报告显示，支付宝市场份额占比扩大0.53%至54.26%，而腾讯金融下降1.2%至38.15%。易观认为背后的原因是支付宝拓展了新零售及交通出行两大领域。

但腾讯、银联并非没有追赶上来的机会。

补贴是争夺市场份额常用方式之一。据广州地铁调查6万多人的支付渠道偏好发现，51%的用户选择“谁更优惠就用谁”，这说明用户的忠诚度正在减弱。为此这要求支付场景，要么非常的便利，乘客愿意用；要么可以通过一个快速变现的金融模式，持续向用户补贴，让用户黏附，进而留住数据，反哺金融。

雷锋网AI金融评论还注意到，系统供应商背后也有派系。峰会现场的数家系统供应商大多获得了蚂蚁金服的投资。而为了更好地深耕当地市场，蚂蚁还与武汉、上海、广州等地公共交通公司成立了合资公司。

更广阔的想象空间——智慧交通

事实上，这些也只是智慧交通的起点。以智慧城轨体系来说，业务系统获得数据只是发生在底层，第二层智慧服务平台是核心，涵盖数据采集、清洗、传输等、存储加工、交换共享等，这样才能支持顶层的智能建设、客运服务、安全和应急等场景。中国铁道科学研究院大数据中心博士研究员吴艳华指出。

广州地铁提及其创新成果，其中之一就是“数据全面进行了模型化的分析挖掘，助力个性化服务以及精准营销。”西安地铁也提出，应当变“运营”为“经营”。据介绍，他们计划将在根据北客站的特点，构建以西安地铁博物馆为主题的特色站点；或者展示西安特色美食与景点，提供门票购买或者美食预定功能。

随着包括云计算、地图导航、办公协同等能力整合进公交地铁领域，比移动支付更大的故事也将加速展开。

文|陈伊莉

来源|雷锋网