5月12日，日产 与三菱 联合发布声明称，双方将展开资本业务合作，日产将斥资2370亿日元收购三菱34%股权。日产成为三菱 最大单一股东，并获得董事会席位。日产将向三菱 派出包括董事长在内的4名董事以加强人员合作，还将从人才和技术方面支援三菱 的研发部门。此外，双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。三菱“卖”给日产，保全了公司及品牌，然而日产收购三菱 这一举措，究竟对在华的三菱系合资企业影响几何？

爆发“造假门” 日产收购三菱

三菱 的信任危机来自油耗造假，在上月爆出燃油数据造假丑闻后，三菱 的股价大跌，其在日本国内的订单锐减一半。不同于去年大众的“排放门”事件，三菱这一油耗造假事件是由日产的举报而最终爆发。

日产和三菱合作已有5年历史，2011年6月，日产与三菱 各自出资50%成立了名为“NMKV”的合资公司，双方在日本本土市场联合开发生产发动机排量不大于0.66升的微型车，，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及由三菱 代工生产DAYZ、DayZRoox等车型向日产供货，由日产负责销售。数据显示：2015会计年度，“NMKV”公司生产微型车产量约为20万辆，其中15万辆提供给日产，油耗造假的车型正是出自NMKV合资公司。在发现问题后，日产旋即向日本有关方面举报，并最终爆发了三菱 油耗造假的丑闻。迫于压力，在丑闻爆出三周后，三菱 不得不将自己“卖”给日产，以保留自己的市场地位。

此前，三菱 承认对13款不同车型的燃油测评数据造假，而这13款车型仅在日本市场有售。这一消息确认，在日本以外市场销售的三菱 并不受“造假门”的影响。该公司周三表示，又发现有9款车型的测试数据可能存在问题，其中包括一款SUV。让日本民众感到极为气愤的是，三菱的造假行为始于1991年，已长达25年。品牌声誉一夜之间轰然倒塌。

在上周五举办的发布会后，日产CEO卡洛斯・戈恩表示，日产决心守护并培养三菱 品牌，致力于挽回因燃效数据篡改问题失去的信赖。而三菱董事长益子修也称，与日产携手合作是争取恢复信赖和稳定经营的重要举措。

如果日产此次不收购三菱 ，那么三菱 很有可能面临破产，因为集团内的三菱财团均采取袖手旁观的态度。三菱此番除了保住了公司，戈恩明确表态：会保留三菱 品牌。

在华三菱系合资企业等待相关部门表态

对于今后三菱的中国事业来讲，在刚刚过去的北京车展上，广汽三菱副总经理杜志坚对网易 表示，广汽三菱去年刚刚经历重组，已全资收购进口三菱。今年，进口三菱已成为广汽三菱的全资子公司，通过此次收购，广汽三菱和进口三菱实现渠道网络、资源合二为一。今年秋季，广汽三菱即将发布新的一款国产车型，预期销量将会超越劲炫。

众所周知，广汽三菱的两大股东，一是三菱 ，一是广汽集团。然而，日产、雷诺和三菱的股权关系略显复杂。雷诺、日产交叉持股，雷诺是日产的大股东，拥有日产43.4%的股份；现在，日产又成为三菱 的大股东，即将拥有34%的股权。

按照中国的 产业政策，每家外企只能有两家合资公司的名额。几年前，东风雷诺在原三江雷诺的资质下，通过重新组合，周折一番后终于建立了新的合资公司。然而，东风雷诺的合资通过“借壳”最终获批，而斯巴鲁却在国产化道路上不幸被拒，因为丰田公司持有斯巴鲁母公司富士重工16%的股权，作为斯巴鲁的第一大股东和实际控制者，丰田已经拥有了两个乘用车的合资公司（一汽丰田和广汽丰田），因此作为丰田子公司的斯巴鲁，因名额用尽故不允许单独成立合资公司。如果按照这一产业政策，需要三菱清理合资公司的话，那么对于刚刚经历重组的广汽三菱势必会带来不小的影响。除了广汽三菱以外，由福建省 工业集团有限公司、台湾裕隆集团以及三菱 三方合资的东南 也将受到影响。

反之，如果承认既成现状，那么日产系在华已有五家合资公司。控股三菱之后的雷诺-日产联盟，在国内有东风雷诺、东风日产、东风英菲尼迪、广汽三菱、东南 （三菱持股25%），大大超过“每家外企只能有两家合资公司的名额”。面对日产系合资公司“超生”这一局面，国家部委会怎么评判呢？

发改委究竟如何表态，广汽三菱和东南三菱，以及背后的上百家经销商都在焦急等待。

 本文来源：网易

5月12日，日产 与三菱 联合发布声明称，双方将展开资本业务合作，日产将斥资2370亿日元收购三菱34%股权。日产成为三菱 最大单一股东，并获得董事会席位。日产将向三菱 派出包括董事长在内的4名董事以加强人员合作，还将从人才和技术方面支援三菱 的研发部门。此外，双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。三菱“卖”给日产，保全了公司及品牌，然而日产收购三菱 这一举措，究竟对在华的三菱系合资企业影响几何？

爆发“造假门” 日产收购三菱

三菱 的信任危机来自油耗造假，在上月爆出燃油数据造假丑闻后，三菱 的股价大跌，其在日本国内的订单锐减一半。不同于去年大众的“排放门”事件，三菱这一油耗造假事件是由日产的举报而最终爆发。

日产和三菱合作已有5年历史，2011年6月，日产与三菱 各自出资50%成立了名为“NMKV”的合资公司，双方在日本本土市场联合开发生产发动机排量不大于0.66升的微型车，，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及由三菱 代工生产DAYZ、DayZRoox等车型向日产供货，由日产负责销售。数据显示：2015会计年度，“NMKV”公司生产微型车产量约为20万辆，其中15万辆提供给日产，油耗造假的车型正是出自NMKV合资公司。在发现问题后，日产旋即向日本有关方面举报，并最终爆发了三菱 油耗造假的丑闻。迫于压力，在丑闻爆出三周后，三菱 不得不将自己“卖”给日产，以保留自己的市场地位。

此前，三菱 承认对13款不同车型的燃油测评数据造假，而这13款车型仅在日本市场有售。这一消息确认，在日本以外市场销售的三菱 并不受“造假门”的影响。该公司周三表示，又发现有9款车型的测试数据可能存在问题，其中包括一款SUV。让日本民众感到极为气愤的是，三菱的造假行为始于1991年，已长达25年。品牌声誉一夜之间轰然倒塌。

在上周五举办的发布会后，日产CEO卡洛斯・戈恩表示，日产决心守护并培养三菱 品牌，致力于挽回因燃效数据篡改问题失去的信赖。而三菱董事长益子修也称，与日产携手合作是争取恢复信赖和稳定经营的重要举措。

如果日产此次不收购三菱 ，那么三菱 很有可能面临破产，因为集团内的三菱财团均采取袖手旁观的态度。三菱此番除了保住了公司，戈恩明确表态：会保留三菱 品牌。

在华三菱系合资企业等待相关部门表态

对于今后三菱的中国事业来讲，在刚刚过去的北京车展上，广汽三菱副总经理杜志坚对网易 表示，广汽三菱去年刚刚经历重组，已全资收购进口三菱。今年，进口三菱已成为广汽三菱的全资子公司，通过此次收购，广汽三菱和进口三菱实现渠道网络、资源合二为一。今年秋季，广汽三菱即将发布新的一款国产车型，预期销量将会超越劲炫。

众所周知，广汽三菱的两大股东，一是三菱 ，一是广汽集团。然而，日产、雷诺和三菱的股权关系略显复杂。雷诺、日产交叉持股，雷诺是日产的大股东，拥有日产43.4%的股份；现在，日产又成为三菱 的大股东，即将拥有34%的股权。

按照中国的 产业政策，每家外企只能有两家合资公司的名额。几年前，东风雷诺在原三江雷诺的资质下，通过重新组合，周折一番后终于建立了新的合资公司。然而，东风雷诺的合资通过“借壳”最终获批，而斯巴鲁却在国产化道路上不幸被拒，因为丰田公司持有斯巴鲁母公司富士重工16%的股权，作为斯巴鲁的第一大股东和实际控制者，丰田已经拥有了两个乘用车的合资公司（一汽丰田和广汽丰田），因此作为丰田子公司的斯巴鲁，因名额用尽故不允许单独成立合资公司。如果按照这一产业政策，需要三菱清理合资公司的话，那么对于刚刚经历重组的广汽三菱势必会带来不小的影响。除了广汽三菱以外，由福建省 工业集团有限公司、台湾裕隆集团以及三菱 三方合资的东南 也将受到影响。

反之，如果承认既成现状，那么日产系在华已有五家合资公司。控股三菱之后的雷诺-日产联盟，在国内有东风雷诺、东风日产、东风英菲尼迪、广汽三菱、东南 （三菱持股25%），大大超过“每家外企只能有两家合资公司的名额”。面对日产系合资公司“超生”这一局面，国家部委会怎么评判呢？

发改委究竟如何表态，广汽三菱和东南三菱，以及背后的上百家经销商都在焦急等待。

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