近日，据中国之声报道，《 行业反垄断指南》征求意见稿初稿（下简称“《指南》初稿”）已经形成，并向厂商、经销商、配件生产商等相关环节广泛征求意见。这将为反垄断执法提供更有力的背书。

2014年，日本12家零部件企业因反垄断行为被国家发改委罚款12亿，创下我国反垄断罚单纪录。随后，奔驰、宝马、奥迪、大众、东风日产等车企也因整车价格垄断被罚20.47亿元。自此，国家对 行业反垄断的打击力度变得前所未有的大。

人们常说的“养车难” 说的就是售后环节的配件售价、工时费用畸高。一位多次参与 行业反垄断调查的工作人员表示，这其中明显有着垄断行为的身影。越是高端的 ，售后市场的兼容性越差。“也就是说你买的车越贵，你越有可能只能去4S店。你去了其他地方，你没有任何希望拿到原厂件，或者特别复杂的维修技术”其表示。

据了解，一辆车所有的零部件单独出售，其价格总和是整车价格的好几倍，也就是“零整比”很高。公开资料显示，某些豪华品牌的“零整比”更是一度达到1200%，是整车价格的12倍。

据悉，维修技术信息不公开和原厂配件专供是畸高零整比的根源。对于前者，交通运输部去年九月就曾发文禁止。而后者，则主要表现为厂商禁止配件生产厂家对体系外销售配件，也不允许4S店单独销售配件让消费者带去店外维修，所以很多配件只有4S店才有，但收费高昂。据了解，《指南》初稿明确厂商没有正当理由，不应限制售后配件的供应与流通。

今后消费者在4S店售后所用的配件有可能是出自厂家直接提供，也有可能是4S店从平行进口渠道获得，还有可能是非原厂但与初装件同等质量的所谓“同质配件”；反过来说，消费者在4S店以外的独立维修店，也有使用到原厂配件的可能。

此外，2015年10月份，交通运输部等八部委联合发布《 维修技术信息公开实施管理办法》，规定从2016年1月1日起， 生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售 车型的维修技术信息的义务，这也为同质配件的同质认证扫清了技术指标障碍。

中国 维修行业协会 维修配件工作委员会秘书长魏同伟认为，同质配件推广的最大意义在于打破原有维修配件渠道的垄断，将带动整个行业转型升级。在国家明确允许使用同质配件并要求维修信息技术公开的背景下，生产企业生产的副厂件经过认证也可以进入同质配件的流通渠道，维修企业则可以直接通过电商平台和物流体系采购同质配件，形成短链高效、全程可追溯的流通环节，最终确保消费者使用高质量的正品配件。

近年来， 售后电商逐渐兴起。而他们或将得益于上述《指南》初稿和《 维修技术信息公开实施管理办法》，从而将迎来更多商机。

售后电商分为多种模式，比较典型的有中驰车福，养车无忧，康众汽配等。中驰车福通过仓库物流体系备货配送，提供网上下单、在线支付、仓储物流、终端配送等多种服务，在维修配件工厂和维修厂之间构建交易平台和供应链服务平台，属于B2B模式。养车无忧将配件直接卖给车主，属于B2C 模式。康众汽配坚持以直营的方式搭建服务网络，强化线下服务，成为O2O的典范之一。

养车无忧网创始人陈文凯认为，目前汽配电商还处于初级发展阶段。他指出，各平台面临的最大挑战是， 零配件属于工业品，消费者对其并不了解。不过，在他看来，专业汽配电商至少可以从产品甄选、向车主推荐和向服务商推荐三个方面有效地加速同质配件推广。

随着反垄断和售后领域的相关政策陆续出台， 售后环节的“暴利”时代或将结束，而4S的“统治”也将很有可能被终结。但目前《指南》尚处于初稿阶段，最终版本会如何平衡整车厂、配件生产厂，4S店以及消费者之间的利益还无法定论。