中国新能源动力电池“韩战”上演

早前因江淮 旗下一款高端电动SUV产品—江淮iEV6s使用的三星SDI电池迟迟未能进入国家目录而被迫停产一事，一时间在国内新能源市场掀起波澜。

7月15日，外媒报道称三星电子中国子公司已经签署协议将斥资5000亿韩元购买比亚迪4%的股权，意在曲线入华，拿到中国新能源动力电池“准生证”。虽然当天下午比亚迪方面就登出公告否定了这一消息，但其也肯定了三星电子对比亚迪的投资。

去年在我国公布的连续四批次《 动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称“名录”）当中，总计56家动力电池企业，却没有三星SDI和LG化学的身影。

如奔驰、宝马和大众都选择三星或LG作为合作伙伴，我国不少大型 企业如一汽、上汽、长安、长城、奇瑞等品牌的旗下高端新能源产品都选择了三星或LG作为动力电池供应商，如今韩系动力电池一再缺席名录之中，将使得国内新能源 市场产生不小的变化。业内分析人士认为这是政府希望扶持自主动力电池企业进行自主创新的一个信号，而三星SDI和LG化学甚至开始动用其韩国国内政治影响力来向中国有关方面施压。

在电动车市场仍处于起步阶段，作为基础构成的动力电池领域已经开始了一场看不到硝烟的暗战。

外资电池受冷

数次受到中国最高领导人关注的江淮 ，近来在电动车领域的发展横生变故。日前有媒体报道称，安徽江淮 有限公司旗下一款高端电动SUV产品—江淮iEV6s已经停产，其原因是动力电池供应商的三星SDI迟迟未能进入政府的准入名单之中，这款产品很有可能得不到政府部门的新能源政策的补贴，加上其原本就是江淮电动车的最高端产品，起步价格定位较高，在没有补贴之后更难吸引消费者的关注和青睐，因此选择停止了改款电动SUV产品的生产。

江淮新能源方面技术高管对此向媒体表示，并不会停产iEV6s电动 ，但是会继续等待三星SDI电池进入“目录”。时代周报记者查阅资料发现，此次新闻事件的主角江淮iEV6s电动SUV 的官方指导价是23.48万元，在北京地区享受补贴政策之后的实际售价为10.98万元起，如果无法享受到政策补贴，目前自主品牌的电动 产品的实际价格是难以让市场接受并埋单的。

以江淮iEV6s的直接竞品如北汽新能源EX200和华泰XEV260的对比情况来看，iEV6s 的续航里程250公里，搭载的电机最大功率为85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的电池最大功率为100kW。其最高车速为130km/h，综合续航里程为253km，而等速60km/h的续航里程为300km。北汽EX200搭载的是一款容量为30.4kWh的三元锂电池，综合工况续航为200km；华泰XEV260使用了49.9kWh的国产三元锂离子电池组，最大综合续航里程才达到了266km。可以说，单纯从电池的角度来判断，江淮iEV6s的续航和售价等综合优势都是基于使用了低售价、高性能的三星SDI三元锂电池的结果。

因此，此次三星SDI电池一直不能进入“目录”，则有可能失去政府的财政补贴，从而直接导致了该车型失去核心竞争力的可能性。考虑到电动车本来就销量不高的客观现实，江淮选择此时停产不失为一个明智的选择，而有媒体爆料称江淮内部已经对更换新电池做匹配测试。

在电动车被推广多年但仍未被市场接受的当下，依靠补贴带来的销量难以持续，而电池供应商不在政府准许名单之上，原本使用这些电池的新能源企业将面临无法得到政府补贴的新难题。而原本价格就高过燃油车许多的纯电动车产品要如何获得市场青睐，这无疑将考验这些自主新能源企业的研发能力。目前国内上汽、一汽、吉利、奇瑞等多家主流 企业的新能源产品或多或少地采购三星SDI和LG化学的电池产品。

有业内分析人士对时代周报记者表示，国内 企业一直就青睐韩国和日本的动力电池供应商，原因很简单，就像此前传统燃油 自主品牌偏爱日本三菱的动力系统一样，三星SDI、LG化学和松下等日韩动力电池的性价比很高，同样能量密度的日韩动力电池不仅续航能力更好，同时质量合格率也更高，对于任何一家制造业来说，质量更好、价格低廉的供应商都会是首要选择。

电池“目录”或影响下半年销售

对于江淮这样缺乏强力的合资项目为企业生产发展持续供血的企业，发展国家政策扶持的电动车项目成为可持续发展的一个重要选择。根据江淮 发布的产销统计快报，2016年上半年，江淮 共生产纯电动乘用车10031辆，同比暴涨303.66%；共销售纯电动乘用车9720辆，同比大幅度增长261.07%。其中6月份单月产销分别为1183辆和1349辆，同比分别增长15.75%和32.91%。新能源项目成为了江淮 一个重要的新增长点，因此其对于政策的判断也表现出格外谨慎的态度。

今年上半年我国新能源乘用车销量保持高速增长，累计销售12万辆，同比增长135%。新能源乘用车经历了前两个月的连续下滑之后，3 月份开始恢复性增长，4、5、6 三个月销量持续保持环比近30%的增长速度，随着新能源 政策陆续出台，预计下半年新能源 销量将放量。

对于使用了非“目录”内动力电池的 产品，最终能否得到政策补贴，目前还没有一个明确的说法，因此业内对于该情况是否会影响下半年电动车市场，尚不能作出明确的判断。据悉已经有不少企业开始了针对国产电池进行匹配的测试，但是根据此前电动车产品的研发周期来推断，为一款电动车产品更换电池组需要涉及电池控制系统(BMS)、与电动机关联的动力线束、整车控制、NVH、人及功效、整车（电池和车身）安全相关方面的调试，需要6-12个月的时间，这导致很有可能赶不上今年下半年的增长行情，而一款产品迟迟不能推向市场，失去的往往不只是销量和份额，还有企业的口碑和未来增长前景。

据《韩国经济日报》7月15日报道，三星电子旗下的中国子公司将购买比亚迪4%股权，拟出资5000亿韩元。比亚迪随后否认了这一事，但却肯定了双方未来将会合作。

据了解，外资电池品牌如想进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂等要求。而三星电子和LG化学未进入目录，很大程度上是因为它们在华实现国产均不足一年。按照“TS16949认证”规定，电池品牌“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”。去年10月，三星SDI中国首条位于西安的电动 动力电池生产线才开始投入使用。

国内动力电池面临洗牌

中国政府从2014年确定将新能源 、技术以及全产业链，作为产业结构调整的“突破”产业，已经逐步地调整多项当初制订的政策，目的除了确保中国 产业在新能源领域能够拥有足够的核心竞争力之外，在防备海上能源交通线被封锁、改变产业结构、提升已有发电利用率、解决环保问题等方面都有直接影响。随着新能源市场，特别是电动车市场的周边设施和设备并没有跟上发展的速度，目前电动车市场的竞争压力很大，而电池产业已经有了产能过剩的苗头，因此，此次的政策事实上就是在挽救国产电动企业。即便如此，在排除了外资动力电池企业的局面下，国内动力电池产业也将面临一次洗牌。

正是从2014年开始，三星SDI、LG化学和SK等动力电池企业以更低成本、更高效能的三元锂电池作为切入口，大规模进入中国市场。去年三星SDI和LG化学在西安和南京的电池工厂分别竣工投产，包括一汽、上汽、北汽、长安、长城、奇瑞等多家国内主流自主车企都成为了其合作伙伴，采购韩国企业的动力电池。

有关资料显示，国内有近2000家动力电池生产商，但能够进入整车制造供应链的只有比亚迪、力神、国轩、万向等少数几家，而能够进入国际整车或者合资企业新能源车企供应链的则几乎没有。因此，有业内人士认为对于出台这样的“名录”，并非一般的外资品牌进入，而是进一步规范国内的动力电池市场与企业，许多规模较小、没有建立完善的安全质量体系的企业将被淘汰出市场；没有足够的研发力量、没有坚持自主研发的企业，都将被淘汰出市场。

而规范之后，中国动力电池的“韩战”或将正式上映。

来源: 时代周报(广州)