日前，工信部公示了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，结果显示：2015年度中国境内116家乘用车企业共生产/进口乘用车2111.36万辆，行业平均燃料消耗量实际值为7.04L/100km，这一指标仅相当于当年油耗目标7.57升的93%，超水平完成了既定目标。

乘联会秘书长崔东树表示，2015年整体平均油耗向好主要得益于车企不断提升发动机和整车技术。另外，自主品牌油耗改善较大以及新能源 销量递增都带来了一定的影响。

但值得关注的是，去年仍有包括江铃控股、福建奔驰等在内的31家车企未能达标。按照此前五部委发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知），平均油耗不能达标的车企将被面临公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业等处罚措施。

平均油耗逐年下降

统计数据显示，2015年，89家国产乘用车生产企业累计生产乘用车2015.86万辆，平均燃料消耗量目标值为7.49L/ 100km，实际值为6.98L/100km；27家进口乘用车企业共进口乘用车95.5万辆，平均燃料消耗量目标值为9.19L/100km，实际值为8.34L/100km。

2015年行业平均燃料消耗量实际值为7.04L/100km，2014年这一数字为7.22L/ 100km，2013年为7.33L/100km。其中，2014年国产乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.12L/100km，2013年为7.23L/100km。

通过观察近三年的乘用车企业平均燃料消耗量情况可以发现，行业整体平均油耗正在逐步降低。

“国产车的油耗成绩虽好，但油耗压力较大。”崔东树指出，由于车辆大型化，导致车辆的平均车重迅速增长，油耗也相应增大。去年国产车目标油耗为7.49L/ 100km，较2014年的7.62L/100km下降了1.8个百分点，降速慢的主要原因在于SUV等中大型车发展较快。

此外，《每日经济新闻》记者发现，在去年不达标的企业中，除了大部分小型民营企业无法达标之外，如猎豹、江铃控股、福建奔驰、华晨金杯等较大型车企也未能达标，这其中的原因或在于以上企业都以生产SUV、MPV以及微客等车型为主，而这直接导致了平均油耗高企不下。

以福建奔驰为例，目前三款在售MPV车型所搭载的均为2.0L以上发动机；猎豹 主要以生产SUV车型为主，除了飞腾C5搭载了1.5L发动机外，其余SUV产品均搭载了2.0L以上发动机。

平行进口监管存在漏洞

虽然整体来说乘用车企平均油耗正在逐步向好，在31家未达标的车企中，除了国产车制造企业，还包括阿斯顿·马丁、迈凯伦、法拉利等9家进口乘用车企业。

崔东树指出，进口车虽总体目标完成率达到90.7%，且优于目标9.3个百分点，但也反映了平行进口车的油耗管控漏洞。

“像丰田的雷克萨斯很多都是混动车型，油耗表现较好。但是，如大排量SUV通过平行进口进到国内，形成油耗管理的严重漏洞。”崔东树直言，“平行进口车油耗没人管，导致部分国际车企借助平行进口逃避油耗管控。看起来进口车油耗似乎提升很好，但这其中存在着严重的管理漏洞。”

值得关注的是，2014年10月，五部委正式发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。《通知》指出，为确保实现2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标，对平均燃料消耗量不达标的企业，五部委将采取公开通报、限制新产品申报《车辆生产企业及产品公告》、限制扩大生产能力投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，并对投资管理的新项目要加强燃料消耗量审核，以督促企业主动采取降油耗措施。

但是，截至目前，尚未有未达标企业遭受处罚的消息。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，如果国家层面没有相应的处罚措施，必定会造成一些企业不重视平均油耗限值。“当前的关键问题在于此前发布的《通知》还有待进一步细化。例如进口车是否应该算进车企集团总量中，未达标后罚款怎么罚等。”

5L/100km需多路径切入

按照此前工信部制定的油耗达标值，从2015年到2020年，车企百每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。业内普遍认为，要挑战5L/100km的油耗红线难度极大。

“今明两年问题不大，但进入2018年以后，百公里每年要降低0.5L，挑战还是非常大的。”崔东树说道。

据了解，当前降低整车油耗的主要技术路径有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等。

“但是，在当前SUV市场高涨的背景下，车企要在保证动力性能的基础上，实现发动机小型化以及车身轻量化等具有不小的难度。”徐长明指出，更直接的是车企的资金投入。以车身轻量化技术为例，为了实现更多部件的轻量化，一般的做法是采用高强度钢、镁铝合金以及碳纤维复合材料等来代替传统钢材，但这会增加不少成本。而若发展混合动力技术，也需要大量的研发资金投入。”

“关键是，不管是混合动力还是其他技术标准的提高，最后都会面临车价的调高，显然消费者是不愿意承担这部分费用的。”徐长明表示，车企必须制定一个系统性的战略，5L/100km不可能单靠发动机技术来实现，发展混动技术以及通过新能源 来平衡油耗都是接下来的必经之路。

来源: 每日经济新闻