小刀马

近日，针对新能源 面临两大不确定因素：电池、补贴“退坡”的问题，董明珠在接受央广记者采访时表示，没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市场，“不是因为退坡我不做，也不是因为给我钱多，我去做，我认为是一个责任，是对社会、对人类，你都要去选择的一件事。”不过面对投资了几十个亿的“身价”的新能源 行业的变化，“董小姐”真的就“不怕”新能源市场的政策变化吗？事实上，在补贴“退坡”的问题上，政策也在研究其他的“补偿”方式，而不是一刀切以后就彻底不补贴了。

补贴方式调整，因为骗补乱象丛生？

众所周知，新能源 一边享受着政策关怀，一边却存在骗补行为，这对技术的进步和鼓励，市场的发展无疑就是一种“毒瘤”，如果不能很好地剔除，那么对新能源 的发展显然也是不利的。那么又该如何处理呢？有代表表示，“通过调整现有新能源 补贴方式等系列措施，斩断骗补根源。”目前，新能源 企业正处于起步阶段，由于产品安全性不稳定、配套设施未完善、使用便捷性不够等问题，市场需求并没有很旺盛。但是，令人深恶痛绝的是，一些 企业铤而走险，用各种办法骗取中央的财政补贴。

工信部部长苗圩表示，“国家发展新能源 产业的决心是坚定不移的，对于骗补行为是零容忍的。”苗圩表示，下一步将配合财政部等部门，落实新的补贴政策，完善补贴资金申报程序，明确各级责任要求，加强事中事后监管，同时研究建立长效机制。同时，今年会从两方面针对“骗补”采取措施，其中之一即为研究2020年政府补贴全部退出后的替代措施，即“ 企业积分管理办法”（即《企业平均燃料消耗量与新能源 积分并行管理暂行办法》），核心内容便是考虑用传统 的油耗、积分和新能源 的积分建立交易的制度，并已在网上征求意见。苗圩强调，“对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源 生产比例达标两个考核要求，不达标企业需要向达标企业购买积分。目前正在按程序听取各方面意见，修改完善后正式颁布实施。”

我们看到，今年2月4日，工信部针对新能源 骗补企业开出了新罚单，公布了对7家骗补车企的行政处罚决定。这已是2016年12月处罚首批4家骗补车企后，工信部开出的第二张骗补罚单。有统计显示，2016年新能源 生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。在高速增长的背后，车企为骗取国家补贴虚报续航里程等乱象频发。很显然，传统的财政补贴已不适用于行业发展。据悉，发改委、财政部、工信部、科技部等四部委发布《关于调整新能源 推广应用财政补贴政策的通知》，明确能源 补贴将逐年退坡20%，直至2020年彻底停补。全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福表示，新能源 补贴退坡对行业影响并不大。“今年是20%的退坡，到2020年变为零，但是新的措施会跟上来的。”李书福称。

投资新能源车，真的不为盈利？

董明珠在接受央广记者专访时表示，作为发展新能源 的企业，不能完全以盈利为目的。但是，董明珠投资新能源车的决心颇大，不以盈利为目的，那又是为了什么？

来自格力电器的公告称，格力电器与珠海银隆之间拟进行的不超过200亿元关联交易。其中，格力电器拟向珠海银隆采购新能源车辆及储能设备10亿元，并向珠海银隆销售80亿元的智能装备以及110亿元的工业制品。在此之前，格力电器已经向珠海银隆销售了19.5亿元的智能装备和30.49亿元的工业制品，但尚未从珠海银隆采购产品。

格力电器认为，公司内部目前有物流车、大巴车及储能设备等刚性使用需求，珠海银隆产品完全能够满足公司的使用需求。另一方面，格力电器目前产业链已延伸至 空调、电机电控等领域。珠海银隆如按照市场价格从格力电器采购智能装备、模具、铸造、 空调、电机电控等产品，格力电器可快速切入新能源 产业链、储能以及电池制造装备领域，打造新的产业增长点。

新的产业增长点，这是格力电器追逐的。所以不以盈利为目的不过是一个幌子。要知道，董明珠以个人名义，并拉上王健林共同实现对珠海银隆增资30亿元，获得22.388%股权，其中董明珠个人占股7.4627%。而格力电器与珠海银隆200亿的合作协议公开后，资料显示董明珠在珠海银隆的持股比例增至10%，这表明董明珠正逐步加强对珠海银隆的掌控。而随着董小姐倾注了更多的心血和资本，那么对于珠海银隆的发展应该有更多的合作和关注，最终的目的还是为了能够带来更好的发展前景和预期。

珠海银隆的电池技术“靠谱”吗？

董明珠曾表示，投资珠海银隆就是看中了其拥有自己的技术。相关资料显示，珠海银隆新能源有限公司是由银隆集团发起成立的高新技术企业，2008年开始组建自己的研究机构和投资团队，正式杀入新能源 行业。而作为一家高科技企业，珠海银隆一共有两大核心技术受到社会瞩目，一项是新能源 ，另一项则是储能。业内普遍认为，比起新能源 ，应用于储能中的电池技术更具有商业价值。但从银隆披露的公开信息看来，新能源 一直是珠海银隆营业收入的主要来源。根据银隆提供的信息，2016年生产的大中型客车为12000台，乘用车仅为20台，而在其五年规划中则指出，到2020年，乘用车计划生产20万台，客车则为3.5万台。

据悉，珠海银隆在多年的发展路径中，选择了钛酸锂电池作为自己的电池技术，在2011年收购的纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司，珠海银隆耗资4900万美元购买其53.6%的股权，把钛酸锂负极材料快充技术收入囊中，并在国内建设了生产线。

而钛酸锂电池的优缺点非常明显，首先，“银隆钛”具有耐高温耐低温的特性，可以在相对复杂、极端的气候环境下使用，此外6分钟快充、2.5万次循环使用、电池稳定不起火不爆炸的高安全性等也是其优势。但能量密度低、续航里程短，则是目前钛酸锂电池技术被公认的缺点，有专家曾表示，相对主流的三元锂电池、磷酸锂电池，钛酸锂电池目前适用于高频往返的公交车及纯电动专用车，“钛酸锂电池在市场的占比仍非常低。”以比亚迪为例，其在2016年出货的电池主要为磷酸锂电池。

比如配置在同一辆车上，如果使用三元动力电池可以续航200公里，但使用钛酸锂电池只能续航100公里。而且虽然在循环使用寿命成本上，钛酸锂有一定优势，可是首次购买价格高，也会打消掉部分客户的购买意愿。

不过，董明珠认为，新材料电池技术对整个格力来说都是一项重要的技术储备，“未来所有生活电器都要是直流变频、都在低压状态下运行，利用新材料电池技术可以减少家庭用电的安全隐患”。当然这不过是一个美好的设想，技术的发展总会带来更多的变化以及可以预知的成本控制，就如同为何有的“备电”依然会选择油机提供，因为还是价格的合适性。

新能源市场的拐点呢？

有消息称，新能源 1月份的销量十分惨淡，本身第一季度就是 销售淡季，外加政策变化的影响，新能源 第一季度的销售情况不容乐观。3月7日，江淮发布了2月份产销报告，江淮1月份的新能源 销量为0，2月份生产414辆新能源车，销售为125辆，同比下降89.42%。北汽新能源公布的2月份销售数据显示，新能源 的销量为1129辆，同比下滑41.82%。

中国 工业协会发布的数据显示，1月，新能源乘用车销量为4608辆，比去年同期下降了66.2%。2月的市场整体销量方面，仍不乐观。由于新能源 目录需要重新核定，因此，开年后很多新能源车型还没有取得补贴资质，在此情况下，新能源车企也不愿意顶着无补贴的压力进行销售，下滑自然也就难免了。而这也从一个侧面证明，新能源 主要还是靠政策补贴。补贴减少意味着新能源 成本相对提升，售价在原有基础上有所上涨，对习惯了高补贴的新能源车企无疑是一个重创。

2017年新能源 市场是否能够维持高增长，还得看企业的研发创新能力和市场接受度，最关键的就是企业对新能源车型的定价，以这样的补贴退坡幅度，不降价或者小幅度降价都难以吸引用户了。如今，新能源 产业正经历一个“爆发-调整-巩固-再增长”的过程，在相关政策、技术规范不断完善的背景下，行业未来发展也将由政策推动转变为市场推动，而今年或许就是转变过程中关键的一年，而新能源 市场转为市场导向还需要一段较长的时间。

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