昨晚又是一场大雨，想必不少人再次经历了打车难的问题。哪些困在国贸桥下的人们，各个手中举起滴滴快的，但是真正叫到车的人寥寥无几。巴人这一晚同样经历了被各种的哥无视的苦楚，在最终通过加价20元打到的一辆出租车上，巴人与的哥聊了近二十分钟，听到了这位的哥的逻辑，或许会让你对打车App市场有新的理解。

槽点一：很久不用滴滴快的，下雨天特意打开

在滴滴快的先后停止补贴后，的哥叶师傅表示，自己已经很久没有再开过两个打车App，一方面觉得用户使用程度下降了，另一方面，在补贴骤降后身边的的哥就已经出现放弃使用的情况，价格的杠杆已经回到了市场调节，对的哥的吸引力依然不够。于他自己而言，市场逐渐回冷是好事，之前一段时间内对打车App的痴迷一方面造成了监管方的手忙脚乱，同时除了补贴外也并没有太多提高司机的收入，在收入这一核心诉求无法长期被解决的情况下打车App很难继续在的哥中间蔓延。

而对于这一晚的大雨，他则“期盼”了很久，特意重新打开主要基于往往雨天自驾车出行人数减少，打车人数陡增造成的出租车供不应求局面。

槽点二：不加价的不拉，“拒载”很正常

叶师傅吐槽道，自己傍晚的时候在国贸附近趴了半个小时活，最终抢到一个加价50从国贸到中关村的单，总价100多在他看来非常满意。而巴人同时了解到，在这个过程中实际上其拒绝了5-6位前来询问是否出车的乘客。而国贸本身就是传统打车App活跃度较高的地区，在雨天更是如此，叶师傅表示，大量司机都会盘踞于此等待加价的出现，可以说，乘客不加价是不可能打到车的，而最低也要加价10元以上才有司机会愿意抢。虽然滴滴快的目前均无法加价过高，但大量乘客在这一时间会选择语音叫车时强调加价的方式。

槽点三：关不掉的“电招”，已经成鸡肋

比起雨夜打车App的火爆，电招平台的叫单量则相对冷清，在叶师傅看来整晚并没有因为下雨而出现单量增加的情况。而更让叶师傅反感的是，这一系统几乎无法关闭，甚至无法调节声音，过大的噪声让的哥苦不堪言。不少的哥曾尝试直接将其硬件卸下，但均遭到了自己出租车公司的禁止，理由是其与车载GPS相连。

对于此前交通部曾出台有关统一打车App平台的报道，叶师傅表示，即使滴滴快的没落，其本身的价值也比目前的96106、96103等电招平台高很多。在他看来，市场的行为可以调整一切，政府过多的干预只会让行业的水越搅越混，最终限制创新。

最后，不得不说在滴滴快的完全停止补贴后，两家公司在各条战线上的步伐也正在逐渐减慢，如何寻找打车App新的动力将是两家公司必须共同面对的问题。