Uber广州、成都分公司被联合执法后，专车市场内悄然出现一条投机产业链，在租车公司和司机两头抽成的中介成为这条产业链的最大受益者，他们中有相当一部分是有钱有闲、消息灵通的“中国大妈”。随着产业链的形成，大量外地专车司机借此涌入，甚至有人为做专车专门投资买新车，他们是赚是赔？广州的专车市场有了哪些变化？

大妈中介：

“如果司机没有车，我把车租给他，每天收180~200元的租金。”

“如果司机自己带车来，收租车公司3个月的抽成就可以了。”每月稳赚4000元。

以UberX司机为例。如果做专职司机，将出车的时间选在早晚高峰期间，每天工作10小时，就能拉够20个单。一周工作6天，一周就是120单，可以获得Uber奖励1200元。再加上每单都在高峰时段，计费系统给予2.5倍补贴。如果按平均每单15元计算，加上补贴和奖励，每周可以拿到7500元，一个月就是3万元。其中，乘客支付7200元，Uber支付22800元，占比76％。

按此计算，司机接单越多，Uber越“亏钱”。但记者在调查中了解到，关于Uber平台所给的奖励，司机必须评级4.8星以上才可以拿全额奖励，否则扣得厉害，而且接单越多司机“越亏”。记者走访了解到，4周接单量达90单的司机中只有1位拿到了全额奖金1200元，其他3位都因为评级不够高只拿到几百元不等的奖励；另外，由于目前大部分专车采用的是“周薪制”，并不像出租车一样可拿到乘客支付的现金，大量资金以7天为周期，留在专车平台的账户上可供“钱生钱”，专车平台“烧钱”的同时也在进行着资金的周转。

而租车公司，不管是否投入 成本，都能拿到司机每月5%的固定抽成。

现在又多了一个中介环节，每月固定抽取费用。

处于这条产业链末端的，就是专车司机。人数越来越多，“大饼”难免被摊薄；入行门槛中又多了一份“中介费”，无形中被“多刮了一层油”。记者还在调查中发现，有的投资者会将几家小型的专车中介聚拢到一起“打包”介绍给租车公司，专车司机几经倒卖，最后甚至毫无议价能力。

现象

大妈中介“炒专车”

每车抽两成“份子钱”

4月底5月初，Uber在广州、成都的分公司相继接受了当地工商、交通、公安部门的联合执法检查。这一动作之后，专车市场出现了一些新现象，首先是Uber不再公开招聘了，由此滋生了一个新的中介行业——专车中介。

专车中介打包“团购”

根据广州一家调查机构给出的数据，“截至5月22日，当月在广州地区新加盟的Uber、滴滴等专车司机加起来有4200多人。”

司机们热情高涨，但专车公司却关闭了各种公开招聘的渠道，这就产生了一种新的中介：专车中介。专车司机Ken告诉记者，“现在只能通过熟人介绍或寻找租车公司挂靠然后再加盟专车，这已经成了必选项。”

“以前有司机带车挂靠租车公司，跟专车平台和租车公司分别签协议就行了，遇到租车公司名额满了的情况也没关系，司机可以向专车平台直接申请。但现在申请人数骤增，租车公司又很担心执法部门的明察暗访，因此几乎都是找熟人或靠谱的中介来操办，私下签协议。”这就意味着，由于申请量骤增，租车公司几乎只接受中介的“团购”。

有钱大妈一次扫车6辆

去哪找有钱购十几辆车或有闲组织一个车队的“中介”呢？有租车公司反映，已经有这样的群体在“穿针引线”，其中不少是中老年女性。

记者通过一家不愿具名的小型 租赁公司联系到了专门帮助新手入行的刘莉（化名），她透露：“我们有一个投资信息交流群，群友基本都是退休了或者不用上班的人。前两年投资房产比较热，去年下半年开始投资股市，从这一两个月开始，许多群友转向投资专车……”

刘莉在五一时跑遍了广州的各大车展，入手了6辆新车，都是30万元左右的中档车型，“只要找好租车公司，后面的事情很简单。如果司机没有车，我把车租给他，每天收180~200元的租金；如果司机自己带车也可以，收租车公司3个月的抽成就可以了。”

介绍一个人获利数千元

关于抽成，据她透露，就是不管司机带不带车，都要向租车公司上交收益的5％做抽成。而按照一个专职专车司机每月30000元毛收入来计算，需要交给租车公司1500元/月，按此计算，需要给刘莉一次性支付4500元。

记者计算了一下：如果向刘莉租车，那么每个司机第一个月就需要向她支付超过10000元，之后每个月支付6000元左右的租金，只需要三四年刘莉就收回投资在车辆上的成本了；如果司机携车加盟，刘莉每月稳收4000多元。

高风险、高回报，像刘莉一样炒专车的大妈有多少？记者调查了广州4家 租赁公司，只有一家公司坦言会接触此类中介，但在司机圈子里，“大妈团”早已不是新鲜事。

新变化

变化1

外地车越来越多

粤E粤X粤Y最普遍

“大妈团”扎堆“炒专车”后，鱼龙混杂的专车司机借此涌入，专车司机滋润的工作状态就有所不同了。专车司机老吴告诉记者，“大妈团”扎堆“炒专车”后，出现了一系列变化。

首现，这个月的接单量“降低了不少”。老吴说，自己是广州第一批专职专车司机，去年8月入职的。以前早晚高峰时每小时能接三四单，现在同样的时段每小时只能接一两单生意。

老吴紧接着发现，在路上跑的外地车越来越多了。“外地车牌的专车超过了1/3，几乎占了一半。其中，粤E粤X粤Y粤S最多，甚至还有湘L……感觉广州周边城市的‘豪车’都涌进来了。”

“招聘也‘水’了很多。”老吴说，以前专车在中国电信(微博)、移动、联通的营业厅设点招聘，司机提出申请后还得参加培训，通过考试才能开专车。但4月底广州查了Uber之后，各家专车平台都低调许多，只通过熟人和租车公司介绍新手入行，不再考试了。

变化2

新手潮水般涌入

专车扎堆加剧城市拥堵

大量新手涌入，带来最直接影响就是外地司机所占的比例大大提高，“不熟路”情况高发。

“我在珠江新城逛完街，打专车回惠福路上的家，上车后司机却问我介不介意开着手机导航的声音，我倒是想问，师傅你是有多不熟路啊……”网友“越野兔爱DQ”上周发的一条吐槽微博，获得了67个点赞和200多条评论。许多网友最近都在反映专车司机“路痴”太多，不得不给“差评”。

老吴说，由于乘客对专车司机的评分直接影响到收入，所以任何一次差评都要靠更多5星好评来弥补，“如果一个专车司机的月平均评价低于4.8星，当月他做多少单都没有额外奖励。我有个兄弟有一单拿了个0分，这个月几乎白干了……”

记者还了解到，由于专车招聘地下产业链日渐“成熟”，周边城市的豪车蜂涌而入，广州中心城区几乎成了专车的“中转站”，中心区每到早晚高峰时段变得更加拥堵。同时，随着小租车公司和以大妈为主力军的专车中介如雨后春笋般涌现，发生交通事故后中介跑路的隐患也会成为专车司机不可回避的风险。