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在2015年的巴黎航展上，最能引起话题关注度的是一架根本不存在的飞机。人们谈论的焦点是波音757的替代机型，它被业内称之为“MOM”飞机或者中端市场飞机。

Airways News的高级分析师Vinay Bhaskara对Business Insider表示，MOM飞机将在2020年代早期投入使用。彭博社报道称，波音公司和客户正在为即将到来的新飞机做洽谈。这款新飞机将填补十年前波音757型号飞机停产、所留下的商用飞机市场空白。波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产。

MOM飞机有220个座位，比单通道飞机波音737大，但是比梦想客机波音787-8要拥挤。航升咨询(AscendFlightglobalConsultancy)的白皮书显示，新飞机能够飞行超过5000英里（约合8046.50公里），比波音757增长20%，但航空公司将常把此飞机用于2500英里（约合4023.25公里）左右的航线飞行。

虽然Bhaskara认为MOM飞机将是单通道飞机，但波音高管曾暗示，飞机最终将是双通道的宽体机，航升咨询同样支持这一看法。

Bhaskara表示，即将出现的MOM飞机将是从头到尾的全新设计，而不依赖于现有的某个模型。但有一点需要注意的是，波音公司设想的新型飞机至今并不存在。

事实上在最近20年的时间里，波音只推出过两个全新的设计，1995年的波音777和2011年的波音787。波音787的孕育期极其的复杂，甚至用了超过10年的准备时间。

这款新飞机将会成为现实吗？Bhaskara毫不犹豫认为是的。波音没有任何选择，如果公司当前的问题持续，这家飞机制造商将持续陷入困境中，Bhaskara补充道。

他所指的是波音本来想要推出的737Max9与空客A321neo的直接竞争。A321neo能够节约燃料和运营成本，为航空公司带来足够的利润。在巴黎航展期间，大韩航空订购了50架A321neo。在本月，A321neo与波音相应机型卖的比例为4:1。

更糟糕的是，波音737Max9的客户要么把订单转向波音的其它热销机型，比如小一点的737Max8，或者取消订单转向空客。

但波音可能会通过新型飞机，重夺它在757飞机20年的生产周期中建立的主导地位。新型的MOM飞机有足够的需求量，目前美国航空、达美航空等运营着超过250架757飞机。其中的大量飞机有超过20年的历史，无论运营商多么爱惜这些飞机，它们都将在未来几年里退役。

此外，航升咨询报告显示，在2014年，世界上有642条线路为MOM类型的飞机设计的，航线大于2500英里（约合4023.25公里）。但是这些航线中的大部分被更加庞大、昂贵、不省油的宽体机所占领，比如波音767和空客A330。

Bhaskara强调，宽体客机A330是为5000英里（约合8046.50公里）的长途航线设计的，而不是他们现在执飞的2500-2800英里（约合4023.25-4506.02公里）间的航线。MOM飞机则专注于此飞行范围，能够提高飞机的飞行效率和盈利能力。

彭博社报道称，波音对MOM飞机的整体需求在1000架左右，与波音公司757系列出售的飞机数量相同。