无论是节省燃油、更安全的上下班通勤，亦或是在方向盘后腾出自由的时间，驾驶者都有很多的理由去拥抱无人驾驶 。与此同时，另一类人群也同样渴望看到这些 行驶在道路上：那就是政治家。

来自加利福尼亚州、得克萨斯州和弗吉尼亚州的国会议员正在拉拢无人驾驶 产业，以及随之而来的就业机会和税收增加。政府资助 产业的技术研究中心、建立模拟的郊区用于车辆测试，也许最重要的是对监管持更加开放的态度，这些都是在加速行业的成长。

根据 Gartner 的分析，政府的努力所带来的回报就是：在未来五年时间， 制造商和其他公司将在全球花费200亿美金用于技术发展。

佛罗里达州官员 Richard M. Biter 表示：“首要的事情就是，不要做任何阻碍。”而且弗吉尼亚州也正在努力吸引 制造商研发相关技术以解决当地的公路堵塞问题。

模拟城市

在今年6月，美国政府在弗吉尼亚州北部指定了一段70英里的公路，用于无人驾驶 测试。这段公路包含了丘陵和平地，以及拥挤和畅顺的道路，给 制造商提供了各种测试的条件。

之城底特律位于密歇根州，该州也感受到了它在 行业的传统领导地位受到了潜在威胁，对此其并不敢掉以轻心。因此在今年七月，官方推出了一个32英亩的试验场MCity专门用于无人驾驶 的研究——一个由沥青和砂石路面，以及砖块和玻璃建筑外墙所建成的模拟郊区，在这里无人驾驶 可以在远离行人的地方进行测试。这个测试地点的建设花费了州政府600万美元，以及其他私人公司投资的400万美金。

密歇根大学的研究人员 Jim Sayer 表示：“你可以在相同的情况下一遍又一遍地做同样类型的测试，而这几乎不可能在公共道路上进行。”

位于密歇根州的这个项目已经刺激了大量投资。有15家公司，其中包括福特、通用、本田和丰田，已承诺将各自投入100万美元在那里进行研究。

佛罗里达州政府也正在佛罗里达理工大学之外建立一个模拟的小镇。官方希望这个地点可以设计成不同的阶段，能够模拟城市和高速公路驾驶，从而测试收费站和交叉路口，以及其他的状况。

法规放宽

当然这是一项关系双方利益的事情。 制造商反过来要求各个州政府不要增加限制他们的新规定，并认为如果没有相关法律明确禁止无人驾驶 进行测试，那么就认定是合法的。

加利福尼亚州、密歇根州、内华达州和佛罗里达州只是少数几个已经通过立法，解决了无人驾驶 问题的州。佛罗里达州的法律让 制造商可以轻易地进行这项技术的测试，例如只需要确保有执照，无人驾驶测试车辆中的司机有保险，以及如果事情出现差错时能够控制 即可。

制造商甚至要求各州政府在无人驾驶 现有的规则基础上制定出一些例外情况。其中一个这样的请求发生在7月，奥迪邀请了二十几个州的立法者和监管机构来到了加州。此前各州通常都会反对把动态图像放到导航屏幕上，因为它可能会分散驾驶的注意力，并导致车祸。但是，奥迪的工程师表示，启用动态图像会使无人驾驶 中的司机保持更高的警觉。

另一个建议来自于戴姆勒公司，也就是梅赛德斯—奔驰的制造商，他们希望政府允许无人驾驶 可以放弃侧视镜。他们的论点就是：侧视镜会造成燃料浪费和空气阻力，当无人驾驶 并不需要侧视镜。

加州也不再像以往一样反对无人驾驶 ，如今他们采取了更加积极的态度来调节。该州要求 制造商在开始测试之前申请许可证。

不过，即使上述这几个州放宽了其规定， 行业仍然没有停止游说各个州政府的脚步，由于各州都拥有立法权， 制造商所组成的联盟正在寻求国会的批准，能将无人驾驶 的规定放宽至全国范围，避免各州情况都有所不同。无人驾驶 所遭受的政策问题正在一步一步解决，那么无人驾驶的黄金发展时期是否会很快到来。

via nytimes