2014年2月8日，乐视控股CEO贾跃亭在洛杉矶机场一个咖啡店里决定要做自己的电动 。他让自己的妻子甘薇发个朋友圈纪念下这一刻。

整整10个月后，甘薇又发了一条造势微博，乐视在随后一天正式公布了造车“see计划”。坊间传言，贾跃亭指着北京满天雾霾来说服了乐视的其他高管，他说，“即使乐视造 会万劫不复也义无反顾”。

后来的近两年时间里，乐视造车动作频频。贾跃亭先后挖来上汽集团前副总裁丁磊、张海亮、搜狐 前总经理何毅等等，又投资法拉第未来，与北汽、阿斯顿马丁等 企业宣布合作。

梦想与现实的较量从乐视进入 领域的那一刻就开始了。以 “搅局者”的姿态入场的乐视先后连开了超级 、易到用车和零派乐享等多条战线，它们互相耦合成为贾跃亭构想中的乐视 生态中的一环。

现在继超级 工厂项目曝出拖欠工程款项之后，易到用车也传出拖欠供应商款项消息，乐视 生态的两大环节出现松动迹象。“有可能拖垮整个乐视生态”的乐视 生态手上的牌看起来似乎不多了。

激进补贴，易到下一轮融资何时能到？

近日北京商报报道称，易到用车已经拖欠五六家客服供应商费用总额近5000万元。易到用车相关人士在接受采访时没有否认此事，并称欠款问题可能在本月底得以解决。而易到用车公开回应称，与个别供应商出现剩余尾款未结清情况，强调这一情况与公司资金链毫无关系。

根据报道，易到用车拖欠其客服供应商河北中锐通信技术有限公司(以下简称“河北中锐”)费用200多万元。河北中锐负责人对外称，易到用车从6月就说会还清欠款，但一直拖到现在还没有还。刚开始合作时结款会延迟一个月左右，但是从6月开始到现在产生欠款240万元，目前仅结算了40万元，还有克扣的20余万元。该负责人还透露，遭到易到用车拖欠货款的供应商达有五六家。“截至今年9月，易到用车欠这些供应商的费用总额达5000万元，其中，有的企业被拖欠的费用近千万。”

对此，易到用车相关负责人表示，确实存在未支付客服承包商款项的现象，之所以拖欠是因为易到用车的融资还没到账。“本月底可能会有资金到账，将欠款归还给这些客服承包企业。”

易到用车在随后发表声明称，供应商所言情况并不属实，“但由于近期易到致力于提升客服服务体验，有部分供应商出现变更，现正处理变更前后事宜，有个别不准备继续合作的公司出现剩余尾款未结清情况，这是商业经营中正常状况，与公司资金链毫无关系。‘拖欠五千万’此类传闻为无端造谣。”

其实，易到用车并非是乐视控股旗下第一家被曝出欠款消息的企业。11月初，自称乐视手机供应商的人员在北京乐视大厦举横幅，抗议乐视长期拖欠货款。多家媒体援引供应商的推算称，乐视手机拖欠供应商货款金额高达数十亿。随后，贾跃亭发布公开信，承认乐视因扩张过快，而导致资金链出现危机。贾跃亭称，因为将资金大量投入超级 项目，而造成对其他业务投入不足，将结束乐视盲目扩张的第一阶段。

贾跃亭所说的乐视 ，除了投入巨资研发超级 项目之外，也早已将易到收归麾下。2015年10月20日，乐视控股发布公告，宣布乐视 已正式签署对易到用车的股权投资协议，投资7亿美元获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。

在乐视控股不到一个月之后，易到就开始了激进的营销活动--100%返充。并在随后开始尝试赠送乐视电视、乐视手机、乐视会员等乐视产品。今年2016年6月21日，周航宣布易到日完成订单数已经突破100万提前6个月完成了贾跃亭为易到制定的“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个目标。

依靠巨额补贴的易到，似乎重回专车第一阵营。在6月份，易到总裁彭钢公开表示，易到用车的日订单量已经达到神州专车的两倍。周航也用“起死回生”四个大字形容易到取得的成绩。

然而，重回第一阵营的易到付出了沉重的代价。根据易到官方在发布会上披露的数据，在持续224天的"100％充返活动"中，有653万用户累计充值了超过60亿元。这意味着，易到要给用户补贴60亿元，如果考虑到补贴门槛和平台抽成等因素，易到也要实际补贴近40亿元。

虽然大规模补贴，易到融资却并非易事。在2015年前半年，滴滴和优步都完成了数十亿美金的融资，而且囊括了大的VC和PE。据称，滴滴和优步与他们均签有排他协议。周航也坦承，在当时，自己的选择并不多，贾跃亭希望易到和乐视 融合，所以70%的股权基本没有商量余地。

更为重要的是，易到用车在接受乐视7亿美元入股之后，一直没有披露下一轮融资消息。而今年，易到总裁彭钢和易到CEO周航在不同场合都称，易到目前正在进行的新一轮融资。此次被曝出欠款的消息，虽然被易到否认，也从侧面反映出易到用车资金紧张的现实。只是无奈的是，目前的乐视或许已经不再能为易到撑起天空。

投入超百亿，乐视 离量产还有多远？

除了易到用车，让贾跃亭心心念念的超级 项目也是乐视在 领域投入的重点。贾跃亭透露，已经在超级 项目投入超过百亿。今年9月，乐视超级 宣布获得10.8亿美元融资，并在乐视曝出资金链问题后，又获得来自贾跃亭的同学的6亿美元支持。

然而，乐视公开的16.8亿美元融资，相对于贾跃亭的造车大计来说可能只是杯水车薪。2015年底，乐视投资的法拉第未来（FF）宣布，将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设其北美先进制造工厂，总投资额为10亿美元。但近日多项消息证明，FF工厂因拖欠工程款项而停工。而内华达州财政部长丹·施瓦泽(Dan Schwartz)也曾公开指责，乐视造车项目存在风险，“乐视的做法是‘庞氏骗局’。”

同样，乐视在国内也宣布大手笔的投入 项目。今年8月，乐视宣布在浙江德清莫干山建设超级 产业园和 生态小镇，计划投资200亿人民币。昨日，乐视 对外表示莫干山 产业园年底前开工。

可以肯定的是，截至目前，该项目还没有动工迹象。对于法拉第未来和浙江德清的工厂项目，乐视方面均对外回应称一切正常，会按照既定计划开展。然而，多次回应并没有因此打消外界的疑虑。

车和家CEO， 之家创始人李想曾在微博上评论称，

“搞几辆和量产毫无关系的纯第三方设计公司做出来的展车，骗不了别人”。

“造车确实很难，但不是没有可能，必须汇集真正优秀的人才，用心全力以赴的去做，多在产品、供应链、质量、制造、服务环节多用点心，成功的几率还大一些”。

前辈特斯拉经历九死一生才慢慢摸索前行，对于乐视而言，除了资金上的困局待解，依然还有很多坎需要迈过。

分时租赁玩家众多，零派乐享未来在哪？

如果说乐视在网约车和造车领域的投入是为了扩展现有生态圈，在分时租赁领域的布局却可谓超前。

2015年5月20日，乐视旗下的电动 分时租赁平台零派乐享成立。今年5月，零派乐享宣布获得乐视控股注资，乐视控股将在2019年前累计投入20亿元人民币来扶植零派乐享。

根据零派乐享董事长何毅披露的战略，未来这一电动 共享出行生态将涵盖电动 产业链上下游玩家，形成以客户为中心，包含电动 、车内可穿戴设备、智能充电桩和停车位、其他服务提供方的生态链，用户能够获得包含分时租赁自驾车，专车、顺风车、代驾、车辆的充电、停车、保养；售后保险回收、车载内容等全部用车服务。而在整个乐视体系中，乐视超级 、易到用车、零派乐享三个业务构建起乐视的 生态。

在乐视控股宣布注资之后，零派乐享也宣布了扩张计划。根据零派乐享披露的数据，截至今年上半年，平台上拥约200到300辆 ，40-50个停车网点。按照规划，2016年底，零派乐享将完成7个城市、3000辆车的布局；2018年将拓展至100个城市，20万台车；2020年实现全球化，平台接入车辆超过100万辆。

只是扩张进程似乎并不如预期。截至目前，零派乐享开通的城市依然只有北京。有资深用户反馈称，零派乐享的车越来越难租到，而且价格也在逐步提高。除了速度看似不如预期之外，零派乐享依然面临车企和众多对手的竞争。在北京一地，就有一度用车、友友租车、北汽绿狗、首汽gofun出行等数家公司参与竞争，而且这些公司已经形成规模。

在分时租赁战线，考验乐视的是其资金投入和资源运作能力。除了要在车辆和车位等硬性资源上持续投入外，还需要进行用户补贴和推广，一旦缺乏乐视的输血支撑，零派乐享扩张之路看起来并不好走。

对乐视而言，整个 生态的目前最大的问题就是缺乏资金。在资金危机发酵的现状下，摆在乐视超级 、易到用车乃至零派乐享面前的都是未知的前途。贾跃亭要真的实现造车梦想，还需要更多的人雪中送炭。

【来源：钛媒体      作者：猫耳Tech 】