4月9日，据多家媒体消息，顺为资本内部人士确认：易到创始人周航已成为顺为资本的投资合伙人。而易到官方回复为：周航尚未离职，仍是易到CEO。当被询问周航是否是在职的同时加入顺为，易到方面称，不便作答。

放下失败

周航并非首次被曝退出易到用车，2016年 9月，就陆续有消息称易到创始人周航即将离职，而乐视CMO彭钢将接管CEO职务，信息显示，在去年6月，易到公司法人代表即已由周航转为彭钢。

而去年关于周航从易到离职的传闻也是不断，但均遭到易到方面的否认，并称这类谣言意图阻击易到正在进行的融资。据凤凰科技援引接近易到方面人士的说法，周航已经不再负责具体业务。

2015 年时，易到用车完成 D 轮融资，乐视 战略投资易到用车，获得了易到用车 70% 的股权，成为控股股东。自此，乐视就开始向易到派驻高管，周航开始失去实权。2016年8月，周航在接受《我有嘉宾》的一次采访时被问及，易到一年后会怎么样，周航答：“我不知道。”

作为易到创始人和CEO的周航已经很久没有为易到发声了，更多的是出身乐视的易到总裁彭刚为易到站台。同时，翻看周航的朋友圈，大约从2016年中开始，易到的内容就很少出现了。

在3月底湖畔大学第三届开学典礼上，周航称“失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西”。周航说，学习失败的真正意义在于，可坦然地面对失败、接受失败、解决失败、放下失败——而不是避免失败，因为任何人都避免不了，失败它几乎就是生命一部分。拒绝失败，就是拒绝生命本身。

不过，小米和乐视在多个业务上都是直接的竞争对手。如今周航离开易到加盟雷军系投资基金，腾讯科技则说，这很容易被外界理解成是一次“倒戈”。

据了解，周航于雷军应该是旧相识，在2011年的极客大会上，周航就曾发微博夸赞雷军。

有消息人士透露，早在两个月前周航就已确定加盟顺为。今年 2 月中旬，就发现周航与顺为资本董事长雷军、CEO许达来以及合伙人程天等人一起出席了顺为资本专门为被投资公司主办的一场活动，并在活动结束后出席了当天的晚宴。

周航犯了什么错？

“毫无疑问，在一系列旋转、上升与更迭之后，现在的我，肯定是想获得有舒适度的空间去自由调整一段时间。这个想法，是我当下发自内心，最想做的事。”在2016年底，周航在一篇总结文中曾这样说道。

创业六年，周航早已把易到当做自己的孩子。最初，他从商务租车切入，通过网络约车解决用车痛点，使易到在短时间内狂卷半个中国。之后，由于对商业模式的不了解和对中国式竞争环境的误判，周航的一系列错误决定使易到2015年的市场份额急剧减少。紧接着，在滴滴和Uber补贴大战的挤压下，易到只能选择寻找一个有力的靠山。最终，乐视入股易到，2016年6月起死回生，日完成订单数已经突破100万。

尽管这时，易到已是别人囊中之物，但周航说“当时生死存亡的危难关头，乐视能出手已经很好了。对于股权（变更），我没什么遗憾。”

周航承认，自己看不懂出租车约车的商业模式。

那时，滴滴早期的投资者，天使投资人王刚曾找到周航，探讨出租车叫车模式。周航说，自己不看好，因为“没需求”，“出租车市场永远供不应求，你是不可能找司机收到钱的。”为此，他还和另外一位投资人争论，“平时没人打车的时候你容易打车，高峰不好打车时，人们不爱打车。”言下之意，用户并不需要下载App预约出租车。这是他创业以来，犯下的最大错误。

2013年、2014年，携程共计向易到注资5300万美元，但后来易到的总价值一度出现下滑。携程入股易到，在当时看来是一次逆袭的机会。但现在来看，可能正是因为携程，易到错过了黄金发展时期。

被携程注资后，易到约有50%的订单都是来自于前者的接送机等票务附加服务。通过这层关系，易到获得了比较稳定的现金流和客户来源。

但随着专车市场的竞争愈加激烈，易到在价格和服务上的优势逐步弱化。专车服务的崛起，也激发了更多利益集团的掺和。滴滴和快的持续在专车市场砸出数亿巨资的补贴，快速复制了其在网约车领域势如破竹的态势。

“易到不够狠、不够坏”，这是周航自己给出的原因。在周航的认知里，商业应该坚持本质。大部分O2O服务的成本是变动的成本，规模化以后并不能带来边际成本的大幅下降。以专车为例，一个订单需要一辆车和一个司机来服务，这一成本并不会随着订单的增多而带来明显下降。因此，周航认为，专车企业的疯狂烧钱难以换来货真价实的回报。

那时，易到内部也有很多人提出加入补贴大战。一次董事会，有人提议说按照饱和模式定价，即核算每天的订单数，如果达到收益饱和状态就降低每单的价格。周航觉得这需要很多钱来支持，后来提议不了了之。

在竞争最激烈的时候，周航无数次问过自己“何以自处”，也曾自我怀疑——“如果你认为自己是对的，但结果是对手跑得很快，你还能不能坚守初心？”不过，最后他还是选择了对价值观的坚守。

一位知情人称，在滴滴、快的大规模发放专车代金券的2014年底，易到的市场份额缩水最快。正是因为这一年，易到掉队了。

没了“亲爹”的易到惨了

进入乐视生态的易到，高举高打，在2016年推出各种现金余额及乐视商品、会籍搭配的活动，力度之大令人侧目，很是扳回了一局。可惜好景不长，随着专车新政和资本寒冬，整个专车行业进入发展停滞期，而易到目前看起来，受到的影响是最大的。除了创始人出走外，司机提现难、用户打车难、拖欠供应商款项等问题接连出现。

3月1日上午，微博、微信、短信等多个渠道突然爆发同一条信息，称易到“决定停止网约车营运业务，并转型二手车交易平台”，易到司机端与乘客端账户里的余额，可用于购买二手车及周边产品，或登录乐视网站购买视频服务及硬件设备。该信息在极短的时间内被转发到易到司机和乘客聚集的网络社群，引起不小的恐慌。

对此，易到法务部随即发布公告称，此假冒易到公司爆料的内容为恶意造谣，易到公司业务正常运行中，请公众不要信谣传谣。

与此同时，如果不能及时办理经营许可证，易到还将陷入经营合法性问题。目前，地方网约车细则陆续出台并实施，首汽约车、神州专车和滴滴出行先后拿到网约车平台经营许可证，而易到方面仍未取该证书。

易到用车总裁彭刚在接受媒体采访时说道：“这个行业残酷到，它的竞争方法可能有点简单粗暴，就是没有钱烧，你肯定退出去。”目前，易到正面临着又一场危机。