日前，顺丰发布了其2017年第一季度财务报告，在快递行业发展有所减缓的情况下，其财报依旧亮眼。而就在财报发布前一天，京东宣布，京东物流正式组建为京东集团全资子集团。两则新闻像深水炸弹一样将整个快递行业推到了风口浪尖上。

现如今，网购与快递产业互成刚需，这一现实情况造就了今日中国的快递化。或许每一个在淘宝购物的人都期待卖家顺丰发货，而每一个在京东购物的用户都会感叹比顺丰不遑多让的京东物流。

京东的第一块砖

有一天，已过不惑之年的刘强东站在京东总部前面看着这个自己一手缔造出现的中国最大的自营式电商平台，或许也会感叹时光荏苒。这个占地4.5公顷的庞然大物出现并非偶然，而那搭建起这个京东集团的第一块砖就是为人津津乐道的京东物流。

2016年11月之前，京东物流还是京东的自留地，更是京东对外宣传的招牌之一。这个从多年前开始随着京东一起成长起来的配送服务，从没有让京东和他的顾客失望过。红色的经典配色与京东logo在大街小巷穿梭。带来的是顾客购买的商品，带回的是顾客对京东的信任。

今非昔比与每况愈下

作为重资产的代表，京东曾经一度被友商误解。马云曾经也直言，由于，快递行业需要大量人工操作，京东将需要大量的人工投入到物流方面，若是到了未来包裹数量大幅增加，京东很有可能因为大幅增加的物流人工成本拖垮。

虽然马云对于中国物流产业的发展看的很准，但是却大大低估了京东和科技的发展速度。之后菜鸟网络的出现，正说明阿里巴巴选择直视自己在物流方面的短板的时候，但是此时却发现距离一路领跑的京东已经越来越远。

早在马云意识到自营式电商的前景并创立天猫之时，淘宝带来的物流体系紊乱的问题就开始凸显。同时期的京东却在大踏步的前进。看到了京东物流体系的布局，阿里巴巴火速推出了菜鸟网络用以解决天猫上的快递服务参差不齐的问题。

2013年5月28日，阿里巴巴牵头，联合银泰、复星、富春集团、顺丰和“三通一达”等企业组建了菜鸟网络科技有限公司，注册资金50亿元。尽管希望是美好的，但是在2015年菜鸟网络所举行的快递江湖大会上，阿里巴巴的野心露了出来，想要趁着绝大多数快递都依附于阿里巴巴之际，在群龙无首之时成为武林盟主。以开放的姿态制定规则。这让快递业大跌眼镜，而顺丰的缺席，不仅是对抗的态度，更加速了菜鸟网络的分崩离析。

同年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务。自此开始，菜鸟网络已经名存实亡。

在一次央视的对话栏目中，刘强东曾一语道破天机。菜鸟物流明着是几家快递公司搭建的平台，为了提高效率，其实，真正的利润都被菜鸟吸收掉了。或许是菜鸟的失利让京东加速了构建真正物流系统基础设施。

京东物流的推出，将运营成本大大压缩，不仅节约了社会资源，也提高了整个供应链的供应效率。独立后的京东物流将彻底的打造为社会化的商业基础设施、成为一项公共服务，这项服务不仅提供京东的技术，更提供京东的解决方案。相比于为了解决天猫运营初期，物流服务良莠不起的生存状况而生的菜鸟网络，京东物流的出现不仅解决了其他快递公司的困扰和难点，更把优质服务辐射到更多地方。

合作共赢，砥砺前行

当顺丰上市敲钟的时候，谁都想不到这样一家快递公司会连续一周涨停。当京东宣布物流独立的今天，人们都开始相信用努力铸就的品牌会有多大的影响力。

据了解，目前，京东是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业。截至目前，京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，目前京东自营配送覆盖了全国98%的人口，将商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。

尽管国内相继有多家快递公司上市，但是京东的想法却不是在这个领域分一杯羹，而是一起做一桌好菜。

由于物流行业和快递行业是两种不同的服务模式，更是两种不同的商业模式将两者相比较显然是不够公正的。开放后的京东物流将在物流方面的各个纬度与环节提供最优的解决方案。这对于带动产业链上下游的合作伙伴共同发展，一起降低供应链成本、提升流通效率，打造极致的客户体验有显著帮助。

物流沙龙总编郭红霞认为除了物流、商流，京东还有配套的金融服务，配套的一体化的服务，这是目前其他公司很难跟京东去做匹配的，大家在享受京东的物流服务，并不知道京东在做物流服务的过程当中，提供的是综合化的整体的解决方案。

相比于整个行业中的大多数公司京东具备更灵活的组织架构和管理创新，这让京东物流拥有更加市场化的经营权和决策权，使其可以更加紧密围绕用户需求展开创新、激发内部组织活力，将京东沉淀积累的专业物流能力更好的对外开放。

普惠社会 提高效率

数据显示，中国社会化物流总费用在GDP中所占的比重为15%左右，几乎是欧美日本等发达国家的两倍。

目前，京东的物流基础设施遍布全国，大大降低了商品搬运次数，将中国社会化物流成本降低70%，社会化物流效率提高2倍以上。

如果说京东物流的开放是公益化行为，其实并不过分，普通快递公司设计的初衷是在商品的不断搬运过程中赚取费用，而京东物流从设计之初，就是要减少搬运次数。将社会搬运7次以上降低为2次，在整个供应链过程中思考，真正的价值是提供供应链的解决方案。

在此基础上，京东正在通过科技供应链的打造以及六张大网的全面建设，来提供核心的解决方案。郭红霞认为，京东六张大网的铺设，都是走在行业前面的。在未来，电商物流其实是我们对客户服务要综合化的一个体系。

通过输出物流云的服务，协同快递公司、运输公司、仓储服务公司、硬件设备公司、软件服务公司、金融公司等，在这个价值网络中一同为商家提供仓、运、配、逆向等一体化的供应链服务以及供应链金融、保险和商家数据等服务，真正为商家创造价值。

照亮前路，将京东服务送抵千家万户

用户体验一直是电商平台最为注重的核心环节。这也直接反应了最后一公里的重要性。作为国内对最后一公里建设最有发言权的京东一直致力于将更优质的购物体验和更快捷的配送服务提供给消费者。

在京东积极促成的市场推动下，很多电商平台开始了对于物流的全新认识，对于最后一公里的认知也提高了一个新的层次。如果说天猫的出现是看到了自营式电商的未来前景，那么菜鸟物流的出现则更多是探寻最后一公里的出路。但是轻资产的淘宝似乎一直找不到更好的输送服务的方式。

相比之下，自去年11月开始全面开放后的京东物流则迎来了告诉发展，，仓配一体的外单单量增长高达近200%，双11外单单量达到日均数百万单，包括李宁、蒙牛、青岛啤酒在内的众多知名品牌商均选择了与京东物流合作。

京东物流正在将京东赖以成名的物流体验输送到更多消费者手上。十年间，京东物流已在全国大部分地区率先实现了当日达、次日达、极速达等时效，甚至做到了从消费者下单到送达仅仅7分钟的极致客户体验，树立了全球电商时效的标杆。据统计，京东自营时效平均仅1.3天，而行业平均天数是京东的2倍还多。“快”成了京东物流的标签。中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任、专家组组长黄刚直言，京东物流所有服务的末端都能获得用户数据，用户画像，积累用户的信任度。过去的物流是被动服务，现在是主动的服务。

当一个穿着京东工作服的快递小哥敲开你的门时，不需疑惑快递服务的闪送与眼前的显著红色，是更优质的服务送到你的家里了。