近日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,明确鼓励 分时租赁 新业态发展,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。这让 共享  市场急剧升温。有咨询机构预计,到2020年,共享 的整体市场规模将达92.8亿元。

此前,与共享 有高度行业相似性的共享单车,因乱停乱放等问题被一些城市“踩刹车”。那么,共享 是否会重演停车难、押金风险等“共享之痛”?近日,“新华视点”记者展开了调查。

公共政策 不断释放推动信号,共享 从“温”到“火”

业内表示,事实上,共享 跟网约车几乎是同时落地,但网约车逐渐形成规模并规范化,而共享 始终不温不火。这次指导意见的出台,明确了对共享 的支持以及鼓励,把共享 推到一个新的风口。

记者了解到,一些热点城市此前已经陆续出台管理和鼓励措施。

比如,上海于去年1月份出台《关于本市促进 新能源 分时租赁业发展的指导意见》,提出“进一步加大对新能源 分时租赁业的政策支持力度。”

今年4月,广州道路运输行业协会发布了共享 自律性服务规范,规定广州共享 平台将实现“不良信用共享”。今年7月初,深圳市交委发布《关于规范 分时租赁行业管理的若干意见(征求意见稿)》,提出“引导和鼓励分时租赁经营者使用纯电动车辆,减少道路交通排放”。

企业明显接收到政府所释放的积极信号。“新规认可了共享 在整个城市公共交通中的地位与作用,更加坚定了我们对行业前景的信心。”Gofun首席运营官谭奕表示,Gofun明年计划将所覆盖的城市数量拓展到50至100个,全国总车辆数增加到5万辆左右。

TOGO途歌CEO王利峰告诉“新华视点”记者:“有的城市将共享 作为新城区发展和拓展人气的重要利器,市场反响与友好程度明显提升。”

因大城市牌照资源稀缺,此前共享 以使用新能源 为主。但近期,宝马与奥迪等中高端传统燃油车也杀入战场,为用户提供了更多选择。

记者街头体验共享 :方便吗?便宜吗?安全吗?

记者近日体验了北京市场上主流的共享 。

——方便吗?“一刷就能走?”很多人都有这样的疑问。记者在体验中发现,各个平台流程基本相同:先下载App,登记注册,上传身份证和驾驶证,等待后台审核。审核通过后缴纳押金,就可以开始用车了。

打开平台的App,可以看到距离自己最近的取车点。有的平台需要去固定停车点取车,有的平台推出“接力用车”服务,因此随处都可能有车。不过,找共享 就没有找共享单车那么方便了。记者有一次去找显示停在某广场的车,但地上、地下花了半个小时也找不到,只能放弃。而到达目的地后也可能找不到停车位,有一次某平台App显示距离记者最近的十多个车位点都已停满。

——便宜吗?不同共享 的使用价格不同。目前北京市内多数平台按“公里+分钟”计费,总体而言车型越好价格越高。记者所接触的共享 中,租用价格最高的宝马Mini,其里程费为2.8元/公里,日间时长费为0.48元/分钟。最低的为普通新能源车型,计费1.2元/公里,日间时长费为0.1元/分钟。而某网约车平台的普通快车,里程费为1.6元/公里,时长费为0.5元/分钟。

28岁的刘佳使用共享 已经将近3个月了,总共用了20多次,很多平台都用过。“我觉得短途来说,共享 还是比网约车划算的,但长途就不一定了,因为共享 是里程费和时长费双重计费的。”刘佳说,“但比私家车肯定是便宜的,毕竟养车要花不少钱。”

——安全吗?车况是确保安全的基础。相比较共享单车而言,共享 的车况就复杂多了。记者发现,有些车有剐蹭痕迹,有辆车的右后部甚至被撞出了一个大窟窿。有的车启动后显示要更换机油,致电客服后被告知“这并非大问题,可以继续使用”,并表示使用后会有工作人员过去处理。车内的干净整洁状况也有很大区别,有些车内有垃圾和污迹,烟灰缸内未清理。受访平台的车辆维护频率不一,有的平台称每次使用后均会有工作人员上车检查,有些平台是在24小时或48小时内维护一次。

停车难等行业痛点如何破解?

艾媒咨询发布的《2016-2017中国互联网 分时租赁市场研究报告》显示,2016年中国互联网 分时租赁市场规模达4.3亿元。预计到2020年,整体市场规模将达92.8亿元。

记者梳理发现,目前国内已经有多家共享 平台获得上千万融资。王利峰表示,今年4月公司完成4000万元A+轮融资,由真格基金和拓璞基金共同投资。目前公司已经累计融资8000万元,很快就会公布B轮融资情况。北京一度用车信息科技有限公司董事长庞义成表示,到目前公司已经完成了三轮融资,累计2亿多元。

跟共享单车一样,一方面,共享 的快速发展为很多消费者出行提供了全新选择,另一方面也为城市交通管理带来新挑战。受访人士表示,共享 的发展尚需突破若干行业痛点。

——是否会加剧交通拥堵?“北上广深对于新增车牌实际上是控制的,从供给端来说,新增是受限的,所以 保有量并不会因为共享 的出现而急剧增加,”王利峰说。

谭奕表示,现在私家车的利用率不超过5%,相比较而言,共享 的利用率大大提高。“随着共享 的密度和数量越来越多的时候,便利性越来越强,共享 的便利程度和密度达到一定程度的时候,我相信一部分人会考虑放弃私家车。”

——能否用信用替代押金?在缴纳押金上,共享 在用车前需缴纳几百至上千元不等的押金,退还时间长,风险由用户承担。中国政法大学教授李俊慧说,各个平台或企业利用押金归集大量的资金,会显著增加用户资金风险。指导意见鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。

李俊慧认为,从共享单车目前的发展经验来看,鼓励“免押金”以及类似基于支付宝、微信的“免押金”用车方式已经相继出现,这表明“不收取押金”也能实现对用户的合理约束,值得共享 借鉴。

——能否解决停车难问题?共享 受限于“停车位”,仅在部分城市或区域可做到“随处可还”。当前共享 行业最大痛点就是“停车不便、租还不便”等现实问题,共享 如果乱停乱放,给交通秩序带来的影响甚至会超过共享单车。

对此,指导意见从顶层设计层面提出在“人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”以及“鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施”等两大鼓励机制。

城市交通专家徐康明表示,共享 在某种程度上承担公共服务功能,在道路和停车资源上适当使用社会资源是合理的。北京出行经营管理中心副总监张伯纬等表示,要解决因停车位不足产生的乱停乱放问题,需要平台通过技术手段加强监测,建立违章用户信用档案。同时也呼吁管理部门盘活利用率低的停车位资源,开放给共享 平台。