11月3日下午，北汽新能源的蓝谷园区内，正对着大门矗立着一座高约5米的奇形建筑，它由三个集装箱构成，像积木盒子一样错落堆放在一起。

这座颇具后工业时代气质的建筑就是当天的主角— —分布式光储换电站。

“到2022年，‘擎天柱计划’预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。”在11月3日召开的2017新能源 生态大会上，北汽新能源副总经理张勇宣布实施“擎天柱计划”。

据钛媒体了解，这项计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源 、动力电池、换电站、光伏发电进行融合，实现新能源 全生命周期能源资源利用。

5年可处理退役动力电池5万吨

随着“双积分”管理办法出台和禁售燃油车提上研究日程，新能源 发展大势已不可逆转。与此同时，一个现实的问题是，当前些年销售的新能源 逐步进入衰退期，退役电池该如何处置？

更不容忽视的是，大规模上路的新能源 正从配电侧冲击着传统电网的结构和运行安全，而新增的用电需求对于电力能源的环保性也将是一大挑战。

这是北汽联合产业上下游成立“擎天柱计划”的基础。

“擎天柱计划”具体将分为三个阶段实施：

第一阶段（2016年-2017年），由北汽新能源、奥动新能源、出租车公司三方联合共建换电站，初步组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的城市级能源互联网，建成换电站100座，运营车辆超过4000台，实现梯次储能电池综合利用100Mwh（10万度电）。

第二阶段（2018年-2020年），以北京、厦门、广州、深圳、兰州、西安、昆明、郑州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的区域级能源互联网，建成换电站1000座，运营车辆10万台，梯次储能电池综合利用1Gwh（100万度电）。

第三阶段（2021年-2022年），在全国范围内开展，覆盖全国主要城市及重点城乡区域，组建以光储能换电站为中心的全国范围能源互联网，建成光储换电站3000座，运营车辆50万台，梯次储能电池利用5Gwh。

光储换电站的光伏发电屋顶

北汽新能源副总经理张勇告诉钛媒体，“擎天柱计划”的100亿投资将产生巨大的社会和经济效益：

其一，缓解电网压力，5年可为国家电网节省用电1Gwh；

其二，实现退役动力电池的梯次利用，5年可妥善处理退役动力电池5万吨；

其三，满足环保需求，50万台出租车实现电动化，一年可减少碳排放850万吨，相当于植树3100万棵。

分布式光储换电站如何惠及普通车辆？

作为“擎天柱计划”的重要载体，分布式光储换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，可通过云平台对多个分布式光储换电站进行管理。而且，光储换电站还可以依靠光伏发电系统、储能系统、换电系统（电池包）离网运行，对周围区域提供电能。

据钛媒体现场了解，当前的光伏发电主要用于储能换电站的照明供给，为电池充电的比例很少，预计到2022年，光伏发电才能成为发电供给的主力。

上面是回收仓、左下为储能仓即电池仓、右下为控制仓

当然，北汽分布式光储换电站的建成对于全国电动 的发展都是一个典型的参考案例。

新能源行业的一个行业共识是，电动 面临的最大问题是续航里程不足，而提高续航里程的途径主要有增加电池能量密度和轻量化设计，前者的技术瓶颈太高，短期内收效低微，而后者会带来生产成本的大幅提升。因此，行业内关于推动换电模式的呼声渐涨。

但换电模式的技术关键之一是标准化，也即一个换电站目前只能匹配一种车型，因此没有足够的运营体量，也就难以形成换电模式的基础。

公开报道显示，早在2016年，北汽新能源、奥动新能源与上海电巴从北京开始，向全国开展换电的运营和投资建设。截至目前，北汽新能源在北京、厦门、兰州三市已投放超过3000辆换电出租车。这无疑为换电模式提供了支撑。

光储换电站的电池托举控制架，车辆在此停稳，由控制架将车辆抬高，取出电池，交给电池仓，同时取出新电池包装给车辆

据了解，换电模式对于北汽的出租车运营来说，将提供五大优势：

一是不改变出租司机的能量补充习惯，换电迅速，只需2分48秒，与燃油车类似；

二是延长电池使用寿命，集中换电，由换电站慢充，有效提升电池使用效率；

三是集中式充电比分布式充电更可靠更安全；

四是运用城市的波峰和波谷电量，更好地利用能源；五是充电设备建设极大地节约土地资源。 

但是这套分布式光储换电站能否推广开来，面向普通电动 进行应用。行业从业人士告诉钛媒体，这套模式目前只能惠及北汽的出租运用管理，但要普及开来，难度并不大，只是需要产业联合，推动更多的电动 底盘设计标准化，同时，需要将更多的车型数据录入控制系统，在换电时进行更好地匹配。

控制架正在安装电池

当然，现场不少行业从业人士还有一个担忧是，北汽的分布式储能换电站只供给给城市运营的出租车，面临的路况相对比较单一和标准，但是对于需要长途或者越野车辆来说，换电模式的电池包安装只是一个卡扣装置，是否足够安全和牢固还需要验证。

但无论如何，北汽新能源“擎天柱计划”的推出，已经标志着新能源 行业即将告别蛮荒发展阶段，需要将电池的储能和循环利用纳入发展体系，而且，分布式光储换电站网络的初步建成，也为大量电动 公司解决续航问题，提供了一个可行性的参考案例。

附“擎天柱计划”联盟的第一批成员单位：

奥动新能源、北控清洁能源、北汽产投、北汽新能源、比亚迪、CATL、当升科技、东旭蓝天、菲仕绿能、孚能科技、赣州豪鹏、汉能控股集团、华北电力大学、华为、匠芯电池、洁源新能、康得复材、龙源太阳能、普莱德、清华四川院、上海电巴、世纪金光、中清能绿洲、中再生、紫荆花开等25家产业链相关企业。