从金通科技所在的15楼俯瞰，立交桥的桥洞下收容存放了数百辆各色单车，至少已经有半年之久，无人问津。

无论是悟空单车、3Vbike、町町单车倒闭，还是酷骑单车、小蓝单车的押金风波，以及永安行低碳科技与哈罗单车合并，都意味着行业洗牌的加速。这场单车大战中，金通科技既是局中人，又是旁观者。

金通科技主业为公共自行车系统的研发、销售、建设、维护、运营。目前，金通科技在全国227个城市运营着超过100万辆公共共享单车，全国日均使用量500万人次，用户规模达到6500万。该公司财报显示，2016年营业收入为4.93亿元，较上年同期增长33.98%；归属于挂牌公司股东的净利润为2224.91万元。

10月底，金通科技总裁张利强接受了本刊专访，他跟记者打了个赌，2020年上半年会是摩拜、ofo并购的时间节点。他表示，公共自行车不会消亡，公共自行车和共享单车二者将会并存、互补。

事实上，自摩拜进入市场之后，张利强一直在观察，发现共享单车并没有解决传统公共自行车原有的痛点，反而涌现出了很多危机、隐患，这促使他想出了“无桩+有桩”的解决方案。今年3月底，金通科技把传统的公共自行车升级为“有桩+无桩”公共自行车。“既要物理上无桩，又要坚守有序。”张利强说，明年金通科技预计投放10万辆商用共享单车，并升级约50万辆原来的公共共享单车。与之配套的叮嗒出行一键租车APP，明年年初将推行到110个城市，预计明年年底达到200个。

张利强透露，金通科技已经与近20个城市签署了新版公共自行车协议，采用BOT（建设-经营-转让）模式，金通科技与政府签订特许协议，由政府投资基础设施，授权金通科技负责日常运营。这些城市分布在二三线，甚至四五六线，北京通州区也在与金通科技谈合作。

谈到未来的前景，张利强表示，金通科技打算未来三五年IPO，在2015年11月份，金通科技已登陆新三板挂牌交易。

而永安行已经抢先一步IPO，参股的永安行低碳科技推出了永安行共享单车，并与哈罗单车进行了业务合并。面临实力强劲的竞争者，金通科技的战略部署是怎样的？如何在资本的狂潮中保持冷静？

以下是专访内容：

CE：摩拜和ofo的合并传闻您怎么看？

张利强：它们两家经营差距太大，投资派系不同，很不好说。2020年如果不合并，之后会是两家不同曲线的公司。

CE：行业普遍的困境您认为是什么？

张利强：互联网单车变现是个很难的课题。有政府把站点广告给我们，补偿我们运营，一年几十万。现在摩拜也承认，五年不可能盈利。

CE：最近共享单车行业洗牌加剧，可否谈谈金通科技未来的战略打法？

张利强：摩拜2016年4月在上海推出了无桩单车。去年五一我就在冷静地想，共享单车一定会影响这个行业。

老的公共自行车不可能完全拆掉，新的公共自行车建议采用物理方法实现无桩。不少城市正在更新设备，三五年逐步用无桩单车替代有桩单车，采用“有桩+电子桩”的形式。有桩单车一定会物理上越来越无桩，无桩单车一定会越来越有序。

我希望互联网单车能够冷静下来，公共自行车也要总结。我提炼了三点：1、政府的许可不能少；2；共享单车的有序不能少；3、可持续管理的思维。

CE：共享单车对金通科技冲击很大吗？

张利强：共享单车对我们行业影响很大，对公司和行业影响总体为正，也有负面，原来的财政资金会减少。

金通做了什么？公共共享单车。共享意味着必须快速拥抱互联网，保持包容开放的态度。最近我们与支付宝合作，11月份可以开通支付宝扫码租公共自行车服务。

未来就看线上线下精细化管理，有自己的核心竞争力。未来估计留下来的不会多，明年这个时候五六家吧。现在真正倒下的不多。我们一直不会倒，摩拜、ofo、永安低碳应该在，不会太多。这个冬天会很冷。

CE：这个行业背后是阿里、腾讯在打，金通科技是否想过抱大腿？

张利强：我们对于资本不是特别急功近利。新三板之后跟三五十家投资机构聊过。我们追求中长期，而不是短线的资本，志同道合很重要，愿意看好公共共享单车和商用共享单车的长期效应。

CE：公共自行车发展10年，共享单车不到2年就远远赶超，您是否觉得后生可畏？

张利强：可以说后来居上，用户数、使用人次、城市扩张效率比我们远远要高，但快不是好，大不是强。

背后有风，不叫后生可畏。狂风有劲，也助我快行。希望行业良性竞争，规避恶性竞争。恶性竞争很多，是对社会资源的践踏和浪费。不是说没有价值，但是商业核心和本位丢失了。

CE：今年全国各城市公共自行车预算还是很可观的，据不完全统计，近半年来，全国招标项目有56个，招标总额近8个亿。

张利强：今年其实比去年少，我相信明年会回升一些。

CE：去年昆明跟你们签了超过4亿元的公共自行车大单。

张利强：政府补贴公交几十个亿，自行车算什么，只要真有价值。

浙江省我们基本上会实现“十三五”有桩+电子桩全覆盖。公共自行车，“租不到还不进”是永远的课题，解决不了。

我们预计今年投放“电子桩+无桩”2万辆，我们不大喜欢跟风投做狂热的事。明年目标10万辆。

CE：运营“有桩+无桩”共享单车半年来，政府的态度是否有变化？

张利强：公共自行车一定是to G的，做好两手统筹。我们的商业共享单车不多，七八月份才开始接，占了7-8%，有些运行得不是很好。政府做共享单车的态度没变，不太想掏钱。因为收支平衡很漫长，政府对商业共享单车比较谨慎。

CE：技术、运营上，公共自行车还有哪些不足？

张利强：互联网共享单车的技术、运营比我们强，但其他方面我们比他强。比如，企业规模到达一定阶段，不应该外包，（线下运营）不当成主业是不负责任。某同行办公场地非常糟糕，所有事情都是外包，自行车修理、调度，社区巡查，甚至把应有的企业责任甩给了城管、交警、市政。

CE：公共自行车的周转率多少次比较理想？

张利强：一辆自行车含锁平均成本1000块钱，可以用三年半到四年。一天折合0.7元，考虑到维护成本，保证每一天用到两次（能覆盖成本）。

CE：您对行业趋势有什么样的预判呢？

张利强：随着时间推移，互联网单车的社会负面影响会越来越突出，纵使不做增量都会越来越突出。

首先，有一些较小的互联网单车倒闭，给市民保证金的安全和社会不稳定因素，带来较大影响。酷骑这个事，政府一定会干涉。

第二，行业巨头之间的恶性竞争，会带来负面影响。

第三，两年左右，互联网租赁单车可骑、好骑、好看，这三个优势会逐步消失。

CE：未来五到十年之内，公共自行车还会是金通科技的主业吗？

张利强：公共自行车绝对不会消亡。最近两三年商用共享单车会呈上扬趋势，三年之后下滑。

公共自行车和商业共享单车都会存在，答案在政府手上。两者都有合理性。“有桩+无桩”的融合是必然趋势。比如，深圳提出核心城市入桩，城郊结合部可以宽泛一点，桩可以极简易。我们作为公共自行车还是有很多运营体系，这个体系不是一两天练出来的，用八年炼就。

我觉得一个城市应该只允许一到两家共享单车，最好是一家，通过政府和市民的鞭策来实现可持续发展的良性管理和持续提升。

CE：在这股共享单车的浪潮中，金通科技有哪些遗憾？

张利强：我们也在反思做的不够好的地方，第一，当时认为北上广深不适合做共享单车。我们是错的，以北京为例，一天的出行需求频次上亿，1%就是100万。

第二，我们一直没有提出“共享单车”，没有找准灵魂定位，这是不足，给自己打59分。