一辆天蓝色的蔚来ES8安静地停放在北京长安街1号东方广场，吸引着来往的目光。

上海蔚来 有限公司（以下简称“蔚来 ”）以每年4000万元的价格在这里租下上下两层、2000多平方米的空间，作为蔚来 在国内的首家体验中心。而像这样的“蔚来中心”，在北京、上海、南京、杭州、广州和深圳等城市的繁华地段已开设8家。

蔚来，寓意“Blue Sky Coming”。作为蔚来 首款纯电动SUV车型，ES8承载着蔚来 的远大梦想——成为“中国版的特斯拉”，也承载着刘强东、雷军等众多企业家和一批风险投资机构的投资赌注。

在蔚来及部分业内人士眼中，这款ES8在一定程度上折射出未来中国电动 制造领域的最新逻辑和未来趋势，而正是这一点，让蔚来 收获了前所未有的关注和质疑。

不过，对于换电模式、代工疑虑、盈亏平衡等焦点问题，蔚来 相关负责人并未正面回应《中国经营报》记者的采访请求。

“烧钱”还是“生意”？

12月16日，北京五棵松体育馆。

一年半之前这里还被称之为“乐视体育生态中心”，乐视在这里展示了炫酷的LeSEE概念车，贾跃亭数度哽咽，最终泪洒发布会。

一年半后，蔚来 创始人、董事长李斌也出现在这里，发布最新的电动 ES8，脸上笑意盈然。作为蔚来 旗下的首款SUV，ES8也于这一天宣布正式上市。

而早在2015年的夏天，李斌就宣布推出一款超跑，外界有人给他做出了和贾跃亭一样的评价：“PPT造车”。不同的是，蔚来EP9电动超跑已于2016年11月在伦敦如期亮相，刚刚发布的ES8也兑现了第一款量产车的承诺。

李斌努力做到“不跳票”，避免蔚来 给大家留下“大忽悠”的印象，但质疑和不满仍然存在。或许是因为不安，或许还带着点儿兴奋，李斌一直到凌晨5点钟才睡。

尽管没休息好，李斌还是一早起床，7点多钟见了富士康董事长郭台铭，一起吃了早餐，聊了两个小时。

一定是绕不开的话题。李斌在大交通领域布局广泛，投资了摩拜，是除胡玮玮之外的最大股东。而郭台铭早就想做 。2015年3月，富士康、腾讯以及和谐 就共同成立了一家名为“和谐富腾”的公司，三家公司宣布总共投入10亿美元。但富士康最后选择了退出。

郭台铭和李斌的早餐谈话，说了些什么，令人遐想联翩。

蔚来 由一家名为NIO NEXTEV LIMITED的机构100%控股，但记者无法通过工商系统查询到这家机构的任何信息。

资料显示，蔚来 由李斌、刘强东、李想和腾讯、高龄资本、顺为资本等“深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家”在2014年11月联合发起成立，并获得了淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想资本、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

蔚来 发布会召开前，章泽天现场解答了刘强东投资蔚来 的过程：“李斌来我家吃了一次饭，花15分钟和我老公说起这事儿，我老公花了5秒钟说yes！”

李斌对外透露蔚来的投资人有56个，“资金支持非常充裕，足够让我们去建立这样的服务体系，和后续持续的研发、整个服务体系的升级。”

“有钱”是蔚来 造车的重要信心源泉，而经验也让李斌收获了朋友圈的信任。而在全国各地重金开设“蔚来中心”，也是希望建立行业精英车主圈子，打造高端形象。在这里，所有的交互都可以通过手机APP进行。

在 发布会后举行的媒体集中采访中，有媒体质疑蔚来 烧钱，李斌称滴滴才属于烧钱打补贴，而蔚来 属于一桩“生意”。

“换电”质疑

蔚来ES8分为两种型号，基准版补贴前售价人民币 44.8 万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币 54.8 万元。

“除6万元补贴和10万元购买电池费用，整车到手价在28万元到38万元之间，另每个月支付近1280元的电池租赁费，六年半后电池归车主所有，相当于电池分期付款。”蔚来 一位销售人员告诉记者。

相比蔚来ES8，蔚来推出的“电能服务体系”NIO Power同样备受关注。李斌在发布会上称，其换电站中应用的换电系统已经申请了超过200项专利，3分钟即可完成电池更换。

NIO Power之所以引起巨大关注，在于已经不同于靠车辆本身性能、品牌竞争，而是将服务升级到一个全新维度进行市场竞争。

而当 没电又远离换电站时，一辆拉着巨量电池的充电车可以跟着你走到任何地方，做到加电10 分钟续航 100 公里。蔚来 表示，到2020 年，将投放超过 1200 辆充电车，“燃油车能去的地方，蔚来电动 也能够到达”。

蔚来 宣称，已经在北上广深等十个城市开始建设换电桩，2020年要在这几个城市覆盖落地1100个换电桩，以三公里为服务半径，“让加电比加油更方便”。

事实上，一家名为Better Place的以色列公司早在10年前就描绘了这样一幅场景：当你开着电动 行驶在公路上，电力储备临近50%时，它会自动提示需要充电，并用车载的移动导航系统将你带到最近的电池屋。

Better Place也确实做到了。在换电站，只需1~2分钟便可更换电池完毕。公司一度受到资本的追捧，2010年估值达到12.5亿美元。

然而投入与回报并不相等，使得Better Place很快走向了绝境。其与雷诺-日产联盟亦曾开展 合作，但效果差强人意。雷诺 CEO戈恩曾公开宣称，“换电模式是死路一条”。

特斯拉在4年前也展示了90秒换电池功能，CEO埃隆·马斯克曾宣布要在2013年年底实现换电站的修建。现在的特斯拉早已经不再提换电这回事儿了，人们也渐渐忘却。

比亚迪董事长王传福也曾公开表达过对换电模式的质疑，并提出存在“便利性、安全性、清洁度”三大“技术矛盾”。

当蔚来 宣布前景远大的换电模式时，又引起了一阵惊叹。换电模式是涉及综合换电工程技术、客户消费模式、换电网络投资、 产业格局等多方面的大系统工程。BetterPlace和特斯拉都没搞定的东西，蔚来 能搞定吗？

蔚来 已经开始行动。一位蔚来员工告诉记者，明年上半年在北京将建设几十个换电桩。

不过，据东北证券分析师刘军团队测算，如果换电站建设及运营成本之和在8年内实现盈亏平衡，每次换电的定价需超过700元，对应循环工况下行驶355km，而这有可能对公司资金造成压力。

对于换电模式存在的争议和质疑，蔚来 并未回应记者的采访请求。

代工疑虑

在关键的生产环节，蔚来 采用的是代工模式。

“这是生产线上的ES8。”在蔚来 发布会上，李斌展示了一张照片，几台橙色的焊接臂围绕着一台尚未成型的ES8 。

据了解，发布会上的几辆ES8是在未来 南京试制工厂生产的，而大规模量产就在江淮 位于合肥的新建工厂里完成。蔚来 通过与江淮 合作，可以获得量产车生产资质，双方合作的车型将会挂着蔚来的LOGO，但是车尾依然将显示“江淮”字样。

记者在采访中了解到，在江淮 新建工厂里，只有一条焊装线基本装配成型，但是涂装线等生产线要“稍微迟一点”。

北京蔚来中心一位销售人员告诉记者：“从12月16日上市至今，几天时间内已经有近万名客户下了意向订单，最早明年5月交车。”

通过蔚来 与江淮 联姻，源于李斌创办的易车网曾与江淮 有着 合作，双方在长期交往中李斌“对江淮 有着很强的印象”，做事靠谱，又有创新意愿。用江淮 党委副书记王东生的话说是“靠谱的两家企业走到了一起”。

王东生在接受记者采访时表示，要到“明年1月份，全部线装配完毕后才能真正开始量产”，新工厂“具备全铝车身生产技术，达到世界一流水平”。

据了解，蔚来 在江苏南京有一个试制工厂，江淮 工人被派到这间工厂学习新的制造技术，再回到由江淮 投资、位于安徽合肥“10万辆高端新能源 生产制造基地”的生产过程中，并陆续根据生产的需求情况，去补充需要的岗位。

王东生强调，双方的合作不是简单的产品代工生产层面的合作，而是涉及全产业链的 融合，包括研发、制造、零配件服务等。

据记者了解，江淮 和蔚来 双方共同组建了一个团队。大多数零部件由蔚来 选择，但是在测试和应用时需要经过双方组建的团队认可才行。

制造环节采用代工模式，让蔚来得以腾出大量资金和精力用于研发。公司在全球19个地方拥有4000多人的团队，其中重要的工作是对接 制造中所需的各种零部件生产厂商。

而对于江淮 来说，从管理、服务和模式上，也对江淮产生了革命性的影响，降低了学习 互联网技术的成本。

对于外界质疑江淮代工的整车质量问题，李斌以“富士康可以产苹果，也可以产小米”予以回应。

【来源：中国经营报】