文/东方亦落
近日，快递行业颇不平静。申通快递发布公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。此次交易达成之后，申通将与阿里在快递末端、物流科技、新零售物流等领域加深探索合作。
作为电商巨头的阿里巴巴有自己的菜鸟网络，也积极和快递行业的巨头们进行合作。早在2015年5月，阿里巴巴就联合云峰基金对圆通速递进行战略投资。去年5月，阿里巴巴向中通快递投资13.8亿美元，菜鸟网络持股10%左右。而早在1993年就已成立的申通是中国首批民营快递公司，也一直是阿里巴巴在物流方面紧密的合作伙伴。
而顺丰控股董事长王卫近日则出现在“顺丰敦豪供应链中国”联名品牌发布会的现场，宣布顺丰正式进入供应链，并表示当前是“顺丰从快递到万亿规模供应链市场的必过之关。”
近年来，快递行业的红利愈加明显，随着中国各方面的发展，物流需求迅速增加，所以这块蛋糕也变得更加诱人，而阿里与顺丰最近的动作似乎预示着快递行业又将风云暗涌。
阿里与顺丰“不和”已久。2015年6月，顺丰宣布关闭对菜鸟的数据接口，停止淘宝的包裹回传物流信息，之后菜鸟发声明让商家停用顺丰发货。
对于此次“纠纷”，双方说法不一。菜鸟表示“出发点是信息安全，顺丰拒不合作”。
顺丰却说“关闭菜鸟数据接口系菜鸟封杀，菜鸟无底线染指快递公司核心数据”。
纷争由来已久，如今看起来巨头们打算更进一步争夺快递市场。中国的快递市场竞争一直都异常激烈，但基本是几大巨头：京东物流、顺丰、菜鸟网络。京东属于“谁也不理”，以服务京东商城为核心，辐射入驻商家的物流配送和仓储体系，从而形成购物、仓配、快递、售后的闭环体验。
与京东相反，菜鸟网络是“独乐乐不如众乐乐”。凭借淘宝、天猫得天独厚的优势，吸引到多家快递公司与之合作。就连菜鸟本身都有“三通一达”甚至顺丰的份儿，只不过它们的股份不多，分别占1%。
所以菜鸟的本质是整合多家快递公司的资源，从而形成物流数据平台。能够为阿里的电商平台提供更优质的物流配送服务，也是阿里电商产业链中的一环。通过同盟，菜鸟可以完成迅速覆盖，成本低、弹性大。不过从另一个层面来说，这个联盟也很松散，在管理方面就比较薄弱。
虽然一个是自己玩，一个是联盟，但京东物流和菜鸟网络的竞争可从来没停止过。刘强东曾经对菜鸟的联盟方式颇有微词，认为几家快递公司都是被菜鸟“套牢”，最后大部分利润都会被菜鸟物流吸走，但只有一个例外，那就是顺丰。
虽然顺丰和菜鸟也有一些合作，但更多的是在自建体系。2015年5月，顺丰和申通、韵达等快递公司共同出资5亿建立了“丰巢科技”，与菜鸟“分庭抗礼”。主要业务是打造智能快递管理终端，用户通过短信、二维码就可实现寄件取件等功能，如今丰巢快递柜已经普及到全国各个社区，而企业还会通过业务分成、佣金、广告等业务实现盈利。此外，顺丰也与其他企业合作经营推广和开发联合品牌的国际快递服务，以此拓展海外市场。
那么，巨头们这样竞争中有合作的模式，到底是想在快递市场中得到什么呢？
马云曾说过，未来物流是由数据流支撑，真正的物流一定是数据的沟通，是数据化的物流。如果大企业再不做出改变，可能就会被善用数据的创新型小公司淘汰。
从现在巨头们的行动来看，它们都不约而同地意识到了这个问题。顺丰进军涉及运输管理、仓储管理、库存管理、订单管理等方面的供应链领域，综合物流服务能力将得到明显提升。阿里巴巴近年来积极投资快递公司，并将大数据等加入物流，以技术手段提升运力。京东则继续建设自家的“电商+物流”模式。到时机成熟之后，估计中国的快递行业将迎来更为激烈的“厮杀”。
