来源 / 郝小亮
“华为不造车，而是要帮助车企造好车”，就是这么简单的一句话，华为反反复复不厌其烦地强调了很多遍，可是车企以及很多的消费者还是将信将疑。您说奇不奇怪。
问题在哪里呢？依我看啊，车企是怕华为真造车，消费者是怕华为不造车。华为如果真造车，那车企又多了一个竞争对手，华为如果不造车，那实在是太可惜了。
当然，车企们的担忧不止如此。截止目前，与华为合作的车企一根手指头数得过来，赛力斯、北汽、长安，更多的车企则对与华为的合作保持谨慎，为什么谨慎呢？因为怕华为抢走风头，抢走利益，抢走主导权，抢走话语权。
这里面最有代表性的车企是上汽，去年上汽集团的股东大会上，上汽董事长陈虹说：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手里。”一时间，引发了一场灵魂与躯体的大讨论。
这就有意思了啊。造车，特别是造智能 ，那可是正儿八经的现代科技工程，怎么就演变成了一场形而上学的哲学讨论。我觉得啊，这样的讨论，既可笑又没有意义。照这种说法，一切涉及到软硬件的合作，都可能面临“出卖灵魂”的道德拷问。
咱们讨论问题，还是要商业的归商业，哲学的归哲学。如果非要讨论灵魂，那我觉得现代商业的灵魂就是合作，没有合作就没有商业。所谓术业有专攻，你在硬件方面强，他在软件方面强，这本身就是合作的基础。合作是为了共同的利益，利益一致则存在合作的可能性，利益冲突就要慎重的考虑。
所以啊，说到底车企与华为合作与否是出于利益的考量，别扯什么灵魂不灵魂。在这方面，广汽就比较实在。广汽埃安新能源 副总裁最近就说华为是行业内非常优秀的供应商，但广汽埃安和华为这样的大牌供应商合作时，根本没有议价能力。
什么意思呢？就是说我承认你华为的技术很优秀，我也想跟你合作，可是你太强势了，我们想用你的技术，但在讨价还价上太吃亏了。技术采购成本压不下来，最后很大一笔钱让你华为赚走了，正所谓：甚荒唐，到头来都是为他人作嫁衣裳。
这种心理其实很好理解，车企跟华为合作是为了取华为的长补自己的短，但最后变成“给华为打工”就有点儿得不偿失了。
除了担心华为赚走技术的钱，我觉得车企还不情愿华为赚走服务的钱。什么服务呢？车内场景服务，包括出行服务、车载娱乐服务、云服务，这些服务可都是集成在华为鸿蒙系统当中的，由此产生的会员费用、广告费用、应用分发费用，那可是源源不断的。
这么一大块肥肉，有能力的车企理所当然地会想，我为啥不自己研发一套车机系统，而是要拱手让人呢？这也是许多头部车企不愿意与华为合作的重要原因之一。
其实从全球范围来看，车企们不只对华为合作谨慎，此前一度被很多车企当作卖点宣传的苹果CarPlay、安卓CarLife不也逐步被车企抛弃了吗？为什么呢？很明显，车企想自己把这份钱给赚了。
说到底，还是那句话，车企在乎的可不是什么“灵魂”，而是实打实的利益啊！
