文/遥遥
3月17日晚，小鹏 披露了最新财报，2022年全年公司巨亏91.4亿元，刷新了2018年以来亏损新纪录。
在2021年之前，小鹏 的亏损金额均低于49亿元，2022年却直线飙升至91亿元以上，公司离盈利之路越来越远。
“造车三剑客”有个共同特征：成立多年均没有盈利，持续亏损又与大笔投入研发及营销费用有关。
去年小鹏 大幅亏损，一个原因是费用端占比偏高所致。财报显示，小鹏 研发费用加上销售、行政以及一般费用合计超过119亿元，占当期营收比重超过44%。另一个原因是盈利能力下降，该公司 毛利率已低于10%。
展望2023年，小鹏 的盈利压力依然不小。自年初以来，新能源 龙头特斯拉掀起“价格战”，国内多家车企被迫跟进。小鹏 为了稳住销量，也选择了降价。
短期看，降价是车企相互竞争行为；中长期看，降价是头部车企对其它车企一次战略“打击”。一旦小鹏 卷入价格战难以自拔，公司的利润可能会继续遭到侵蚀。这给小鹏 管理层的启示是：需要想其它办法扩大销量。
回顾往年数据，2022年上半年时，小鹏 仍是造车新势力的销量第一名，从2022年下半年开始销量数据持续走弱。
小鹏P7的热卖曾贡献了大量销量，新推出的小鹏G9问世后遭遇“滑铁卢”，部分消费者对它吐槽。小鹏G9上市不顺，也暴露出公司内部多部门联动性差的问题。
2022年，小鹏 实际销量约为12.07万辆，当初设立的销量目标为25万辆，全年销量目标完成率不到一半。同时，它也是“蔚小理”中销量目标完成率最低的一家车企。
为了走出困境，何小鹏为首的管理层进行了一轮内部组织架构调整。此外，在今年1月份从外部引入原长城 “老将”王凤英出任公司总裁一职。
王凤英上任后立下宏伟目标：“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”。当下新能源市场竞争愈发激烈，而且小鹏 短期内仍未走出低谷，王凤英肩膀上的担子更重了。
数据显示，小鹏 前两月仅交付1.12万辆 ，公司预计一季度交付量约1.80万至1.90万辆。
小鹏 创始人何小鹏直言，未来车企存活前提是年销300万辆。也就是说，小鹏 平均每月销量需达到25万辆才能满足这个条件。
2020年上市时，小鹏 是美股明星公司，股价涨至74.49美元。潮水退去后，小鹏 跌跌不休，相较高点股价腰斩。最新收盘数据显示，小鹏 股价为8.84美元，市值为76.27亿美元。
作者：节点财经
