来源 / 节点财经
文 / 七公
众声喧哗，极氪被架在舆论的“火堆”上。
事情是这样的。在8月13日晚结束的极氪2025款新品发布会上，2023 年12月27日上市的极氪007、2024 年2 月27 日上市的极氪001，迎来了它们的2025款车型。
然而，由于2025款极氪001的推出，距离2024款极氪001问世仅过去5个多月，且增配降价，招致部分老车主的“声讨”。
一时间，“一年三换代，背刺老用户”、“三年磨一剑，一年磨三剑”的段子挂满互联网，极氪的为难和纠结也攀到了“顶峰”。
这事儿究竟该怎么看，《节点财经》觉得还有必要说道说道。
01 25款的极氪新车，让老车主“破防”了？
划重点：我们先来看2025款极氪001和2025款极氪007的进阶之处：
均标配浩瀚智驾2.0系统+两颗英伟达0rin-x智驾芯片+激光雷达，算力和智驾水平大幅提升；搭载自研的第二代金砖电池，从10%的电量充到80%，只需要10分钟，堪比手机快充；均升级智能座舱为ZEEKR AI OS，更聪明，更主动。
据悉，浩瀚智驾2.0实现端到端驱动情景，包括感知端到端和规控端到端，两者串联并 耦合，整体拔高车辆的交互博弈能力和路径规划能力，能够驾驭超30种复杂场景，通过率高达95%。
可以说，该两款车型切实补齐了极氪过往被吐糟的智能化短板。
除此之外，售价下探，更是真金白银的送福利。
对于潜在的“等等党”来说，现在能以更低的价格买到配置更高、性能更强的极氪001和极氪007，内心必然是雀跃的；但对于今年才购买了2024款极氪的车主来说，自己的新车转眼就成了“旧款”，滋味肯定不好受，“破防”、“背刺”之感溢出胸腔。
随着事态的继续发酵，这种情绪迅速从个别车主的抱怨，演变成了线上的广泛讨论，在社交媒体、 论坛以及直播间内，关于极氪的讨论量激增。
有网友称其为：“十分神奇的现象”，更有网友戏谑为：“你甚至可以在2024年买到23款、24款、25款三款极氪001，三代同堂了属于是。”
说实话，遇到这码子事，换谁都要吐口老血，30万元的大物件说“ALL OLD”就“ALL OLD”了？但作为消费者，在科技日新月异的当下，我们应该理性看待产品的推陈出新，而非一味地追求最新。
“吐故纳新”是万物的常态，也是万物生生不息的规律和能量，各行各业亦如此。还是那句老话：“早买早享受，晚买有折扣”，观念要变一变了。
举个例子，新款苹果15一发，老款苹果14就得掉价；家电更甚，前脚搬出门，新鲜感都没过，没准都没开始启用，后脚就要吞下“贬值”的苦果。逐渐向快消品属性过渡的电动车其实也一样，昨天和今天，今天和明天，它的状态多多少少都有区别。
故而，在这股愤怒的洪流中，也存在着不同的声音：“哪家品牌的车都会迭代啊，这可不是全盘否定极氪的理由”，“没有更新换代，行业怎么前进？生活怎么蒸蒸日上？”
极氪听到、看到也理解这股怨气。为此，其承诺今年年底将为Mobileye方案的极氪001老车主同步推送城区NZP功能，并奉上1万元的限时增换购尾款抵扣的关怀补贴，也就是目前在售的 Mobileye 方案和浩瀚智驾 2.0 方案之间的差价。
但面对网络上大量的造谣、P图、捏造事实等恶意攻击行为，极氪也不忍让，公司法务部在震惊之余，发文称已固定相关证据并报警处理，还提供了线索举报的邮箱。
图源：微博
02 极氪速度的考量？
站在第三方视角，《节点财经》比较好奇的是，极氪的推新速度为什么这么快？又凭什么这么快？
归根结底， 是百年工业文明的璀璨果实和先进科创活动的集大成者，“快”是内在自然禀赋。老车主们的行动也是对这一论断的直接反馈。
极氪背靠吉利集团，坐拥30年的造车经验和成熟产能，近些年更是研发出全球首个纯电架构——SEA浩瀚架构，亦是业界极少数完成产业链垂直整合的厂商，即围绕整车全生命周期，从电芯原材料、电池包、CTB电池技术到电驱、电控，再到生产制造、渠道铺设，上下游全面、自主可控。
本质上讲，是技术进步和成本下降，赋予极氪快速上新的底气和实力。
极氪001车型研发总监叶瑾瑜表示：极氪001是在今年4月才计划切换至浩瀚智驾2.0平台，原先预计在今年年底推出，但自研团队进度很快，第一阶段的开发提前三个月就完成。
同时，外界的呼声也在一定程度上推动了此番极氪的改款。安聪慧坦言：2025款是在今年2月份新001上市以后，征求了市场和用户的反馈，开始确定开发的。
换句话说，2025款极氪001和2025款极氪007的亮相，是供需双方“协议”后的水到渠成，更是最大公约数的体现。
但不可否认，这对部分老车主造成了伤害。或许有人会问，极氪为什么不能等一等呢？8月卖是卖，12月卖不还是卖吗？
不妨说回到极氪的“苦楚”，一切又始于新能源车愈演愈烈的“内卷”。
尽管2024年以来，广汽、奇瑞、长安等诸多车企掌门人呼吁减少车圈减少非理性、无边界的竞争，但实际上，话归话，做归做，各方角力的烈度仍在加剧。
极氪时下销售的4款车型里，极氪001（猎装）、极氪007（轿车）、极氪X（小SUV）、极氪009（高端纯电MPV），真正走量的，扛业绩的，还是最早孕育的极氪001，占到销量的六成以上。
我们都知道，“一条腿”走路不稳当，长期还会影响躯体健康，于企业也是相同的道理。极氪急需能在酣战中保持稳定火力输出的士兵，极氪X和极氪009因为定位的原因明显难担大任，“宝宝巴士”极氪MIX还在“襁褓”中，能挑大梁的，就剩001和007两兄弟了。
“内卷”带来的“负作用”还有，燃油车时代“一年一小改，三年一大改，五年一换代”的节奏早已不复存在。新能源车趋势下，更加考验产品的迭代速率、焕新能力，正所谓“早起的鸟有虫吃”。
零跑 创始人、董事长兼CEO朱江明就曾指出：“以前，国内的 企业一般是四年更新一代产品，国外可能要六年。智能电动 我想应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。”
此外，极氪年初定下了23万台的年度交付目标，大概率要在2024年达到盈亏平衡。对一家新的经营实体来说，盈亏平衡意味着战略体系稳定了，市占优势有了，外部输血的压力小了，活下去的希望大了。
有威马、游侠、奇点、雷丁等选手的前车之鉴，即便冒着“大不韪”的风险，极氪也要冲一冲。毕竟，月亮和六便士之间，六便士才是生存的前提，也是长线保证消费者利益的基石。
所以，极氪这么做，虽然失了丢丢武德，但也不算太过分。大家往长远里想想，如果品牌都倒下了，哪还有什么新车主、老车主啊。
刘慈欣在《流浪地球》里的这段话很在理：最初，没有人在意这场灾难，这不过是一场山火，一次旱灾，一个物种的灭绝，一座城市的消失。直到这场灾难和每个人息息相关。
03 国产新能源们还需要补哪些课？
从舆论态度看，老车主对极氪给出的补偿方案并不满意。
而在2022年，极氪曾自掏腰包免费为老车主升级8155芯片，一度吸粉无数。珠玉在侧后，的确容易显得极氪有点那啥。
可客观地讲，极氪仍践行了正确的做法。
据《节点财经》了解，浩瀚智驾方案和Mobileye方案在软件上的复用率几乎为0。两套方案的应用车型在底层芯片、系统布控、线束布控等方面都有较大差异，在系统和硬件层面根本就是两个阵营。
肌底迥异，强行嫁接才是不负责任，不讲原则。
通盘扫描这次的舆情危机，又不得不承认，极氪于产品之外还存在弱项。安慧聪亦坦诚地表达：“可能我们做得不到位，没有做到提前沟通，未来极氪的产品会提前发布预告”。
实际上，这也是整个国产新能源车赛道“房间里的大象”，前行路上要交的“学费”和急需补课的地方，比如理想、比亚迪、小鹏等友商，之前也曾遭遇过类似的维权风波。
接下来，极氪需要知行合一的做到：认真反思市场策略和消费者关系的管理，避免“踏进同一条河流”。同时，提供合理的补偿方案来安抚老车主的情绪，以减轻他们的经济损失和心理负担，并采取必要措施，弥补裂痕，修复信任。
写在最后
科技变革如沧海桑田，市场翻覆如一日千里，如何成功推出新一代车型，既能激发新车主的热情，又能减轻老车主的失落感，同时避免自身陷入被动的困境，这是任何智能 企业都必须面对的挑战，更是牢牢要掌握的课题。
对于那些坚定地选择电动 的“弄潮儿”来说，鉴于智驾技术的迅猛涌现和易颠覆性、易逝性，把握现在、享受当下变得尤为关键。
