2026 年，自动驾驶下半场已是 " 大模型 " 的天下。当北美只剩下特斯拉和英伟达，欧洲唯一的希望 Wayve 正靠着「Zero-shot」能力狂吸金。
为什么 Wayve 值得关注？
欧美唯一的大模型自动驾驶标的；
L2+ 与 L4 同步进行，前者定点日产，后者与 Uber 合作；
已经有小米等国内大公司挖角 Wayve，侧面印证了对它的认可；
Wayve 在过去一年在欧洲、北美以及日本超过 500 个城市，实现了无需特定数据精调的快速部署（drive zero-shot），官方称其是唯一达成这一成就的公司。
一、还没量产，却已是英伟达、奔驰捧场的资本盛宴
到了 2026 年，为什么一家还没有量产案例的自动驾驶公司，还能这么吸金？
Wayve 昨天宣布了 D 轮融资 12 亿美元，外加包括 Uber 在内如果达到 Robotaxi 运营里程碑会有额外资金支持，总计 15 亿美元。
这 12 亿美元之后，Wayve 的投后估值来到了 86 亿美元，这个估值几倍于现在文远、小马在美股的市值。
金融时报统计，加上这轮，Wayve 成立以来累计融资超过了 25 亿美元（约 171 亿人民币）。
二、核心杀手锏：Drive Zero-shot
Wayve 这家公司真正火起来是 2024 年的 C 轮融资。
当时软银领投，英伟达参与，微软增持，总共融了 10.5 亿美元。不到 2 年后的这笔融资还有一个前序，就是 Waymo 刚刚融了一轮巨额融资，总额约 160 亿美元。Waymo 主要做 L4 Robotaxi，而在美国市场，除了特斯拉 FSD 和英伟达智驾团队，去掉传统 Tier 1，目前几乎没有第三方公司在做辅助驾驶方案了；尤其是基于大模型的智驾，欧洲市场更是如此。
特斯拉 FSD 和英伟达智驾团队都不需要独立融钱，因此 Wayve 几乎是欧美两地市场唯一的标的。
官宣消息中，有一点是非常值得关注的——
Wayve 在过去一年，在欧洲、北美以及日本超过 500 个城市，实现了无需特定数据精调的快速部署，官方使用了drive zero-shot这个说法，释义是 without city-specific fine-tuning before deployment。Wayve 称能实现这样的能力，是因为它的基座模型是基于来自 70 多个国家以及多种车型平台的多元化数据训练得到的。
这意味着模型像人类老司机一样，凭借在数据中练就的「手感」，哪怕第一次来到陌生的街道，无需任何本地化训练也能丝滑驾驶。官方称，"这是目前全球唯一实现 500 城无精调快速部署的方案。" 这极大地考验大模型的能力，也是 Wayve 理论上最具特色的地方。
Wayve 在慕尼黑的测试车
但到底怎么样，咱们编辑部也还没有体验过。一个间接的信息是，去年在 IAA 慕尼黑车展上，我们听闻有中国新能源车企进行了试乘，并且当时有很多中国公司也在慕尼黑 demo，在多方对比的情况下，这家车企对 Wayve 评价不错。一位在美国当地开发智驾的技术中层对 Wayve 的评价也颇高，称其是他们内部唯一关注的对手。
三、商业闭环：L4 背靠 Uber，L2 首发日产
这轮融资是 Eclipse，Balderton 和软银愿景基金 2 期领投；产业资方更值得关注——科技公司有微软、英伟达、Uber 参与，车企有奔驰、日产、Stellantis。「微软 + 英伟达」的资方组合，在今天的超级独角兽里分外熟悉：Azure 提供算力，英伟达则寻求网罗具身智能的挂件样板房。Wayve 的新闻也说得明白，联合前三家公司部署 L4 Robotaxi，和后三家车企做 L2+ 和 L3 量产。
大佬们的站台发言，有两个特别值得关注：
Uber CEO Dara Khosrowshahi 提到了，接下来会跟 Wayve 一起在全球超过 10 个市场部署 Robotaxi。
日产总裁兼 CEO Ivan Espinosa 说，这次投资深化了日产与 Wayve 的合作，双方希望通过可扩展的端到端 AI 推进自动驾驶发展。
Wayve 计划在 2026 年推出 Robotaxi 商业试点，2027 年在乘用车上部署有监督的自动驾驶软件（也就是通常说的 "L2+"）。其中，乘用车方向最早的量产项目很可能就指向日产。
去年 12 月，日产跟 Wayve 签署协议，合作交付下一代的辅助驾驶技术。当时的新闻使用了「definitive agreements」，代表具有法律约束力的正式协议文本，并不是一般的意向书或者纸面战略合作；并且是在日本签署的，代表了合作 范围是全球性的。
日产在 2019 年推出了 ProPILOT 2.0，所以接下来的下一代应该是 3.0。
日产计划在 2027 财年，在日本发布第一款搭载 ProPILOT 3.0 的车型。
在已经公开的合作进展里，2025 年 9 月日产展示了搭载 Wayve AI 软件的原型车，系统集成了 Wayve 的 AI 司机以及日产的真值感知技术，并采用下一代激光雷达，官方的描述是「系统在高速以及复杂城区表现丝滑」。
日产计划在一系列的量产车中采用 Wayve 的 AI 技术，覆盖日本和北美市场。
四、Wayve 的人才与技术路线
Wayve 的联创兼 CEO Alex Kendall 出身英国剑桥大学，是机器学习与机器人领域的博士；现任总裁 Erez Dagan 是来自 Mobileye 的老将，据说是创始人 Amnon Shashua 教授的首席大弟子，之前在 Mobileye 有 20 年的产品与战略经验，Erez 同时也负责产品策略；可以说是研发与商业兼修。
Wayve 总裁 Erez Dagan
小米智能驾驶 VLA 技术负责人陈龙
与 Wayve 相关的一些人才流动也反映出业界对这家公司的认可，比如去年原 Wayve 的主任科学家（Staff Scientist）加盟小米，担任小米智能驾驶 VLA 技术负责人，向叶航军汇报。
在 2026 年，自动驾驶不再是代码的堆砌，而是算力和数据交织的博弈。英伟达、微软再发牌，Wayve 拿到了通往海外智驾决赛的一张门票。
来源：HiEV 大蒜粒车研所
