随着移动互联网的不断普及，用车行业也迎来风生水起般的疯狂发展。与此同时，打车软件的用户数和使用率也随之快速增长。而在所有打车软件中，占据80%以上市场份额的垄断者---滴滴无疑成为涉及用车领域最多，最受用户和媒体关注的焦点之一。然而，就在滴滴疯狂增长的同时，却也引发业内人士对于滴滴模式的冷静思考。那么，滴滴目前采取的发展策略与方向是否正常?用车行业如果向着滴滴模式发展，利还是弊?
出行方便历来是人们的生活刚需之一，而一键叫车也成为很多人每天出行习惯。移动互联网的普及，给了打车软件们更多优先发展的便利条件，这也使得这块几年前几乎没有的市场，转眼间便进入到红海竞争中。而就在所有打车软件中，滴滴则成为众矢之的。近日有消息显示，滴滴已经不只满足于出租车、专车、快车、顺风车的市场了，又进入了巴士、拼车和代驾这些相对较新的市场中搅局。
然而，滴滴在每个垂直用车领域都面临着强大对手的竞争，只要稍微简单一算便可窥探出滴滴模式的问题所在。
第一，烧钱大战，难分胜负。以滴滴推出的代驾为例，如果以10万司机，每天平均3单，每单补贴20元来看，按照一个月的时间维度来计算，补贴要将近2亿元。当然，除了补贴额度巨大外，业内竞争对手E代驾也并未闲着。据悉，在E代驾最近启动的8月份“举杯星期三”活动中，宣称一天全国的订单就高达40万，仅此一项活动投入就在1个亿。而号称携百万司机入场的滴滴，宣称任何价位都比E代驾低3元，同时开启首单免费的活动。这样一来，可以预见的是滴滴仅在代驾这一个领域，每月烧钱的级别就要达到10亿元的等级。
第二，“平台”好梦能在公益出行领域实现吗?通过观察不难发现，滴滴现在正在试图构建一个涵盖广而全的用车平台。除了上文提到的那些用车领域外，滴滴连拼车和公交这两个公益出行领域也并未放过。要知道，拼车领域中，嘀嗒拼车、爱拼车等早已深耕市场多年，滴滴的机会不能说没有，但如果想抢占市场，烧钱则不可避免。而公交巴士这个领域，更是重投入重运营的模式。每年各城市的公交和巴士几乎都处于亏损状态，现在滴滴的介入，在没能找到合适的盈利模式下，显然很难保证发展的长期性和稳定性。
第三，如果“滴血模式”不能横扫对手们，滴滴怎么办?如果说以前滴滴只是在出租车和专车领域发力，规模和效果还算不错的话，今天的滴滴则加入到许多全新的用车领域中，这样就把自己置于立足未稳，又欲扩张的态势当中。然而要知道，在互联网世界中，全线出击未必是上佳的选择。因为一旦全线作战，势必战线会拉的很长，而一旦形成被各个领域竞争对手围攻的局面，靠烧钱开路的单一做法势必会精尽人亡。即使滴滴现在号称资金储备达到20亿美金，但是照此算来，能坚持半年就已属万幸。
此外，滴滴的野心也不只局限在国内市场。滴滴现在也开始向海外市场扩张，然而用资金去收购海外本土公司显然并非长久之计。如果一旦陷入当地用车行业的竞争，那么滴滴又将面临两面作战，腹背受敌的可能。之前与易到传出绯闻的美国搭车出行公司Lyft就迫于资金压力果断放弃扩张海外市场，专注美国本土。非不愿也，实不能也。从企业战略的深层次来看，难得的是企业了解并专注于自己的核心竞争力，选择不做什么，而不是盲目地一切都做。联想起不久前创新工场李开复博士在公开课上的讲话，“互联网创业与投资需要遵循幂定律，即找到最好的人才、产品和市场才是最重要的!”的确，仔细观察就会发现，目前互联网环境中，任何一家发展走势良好的公司，无不是那些轻运营轻模式，走垂直化和差异化路线的公司。如果说十年前还能诞生像BAT这样量级的公司，那么在十年后的今天，这种可能性几乎为零。尤其在滴滴还没有在核心竞争力(比如核心技术)上站稳脚跟有所建树，盲目扩张的风险是精力和资源被迅速摊薄，一个“看起来很美”的全业务平台很容易成为花架子。举个例子，比如近日被用户和媒体诟病的滴滴新加入的“动态加价” 对同时同地、相同路线的几个订单加价的幅度居然不同，而且差别非常大，滴滴自己也承认是技术不成熟问题造成的。
显然，在全线作战的背景下，滴滴加速失血的过程已成事实。开启了滴血模式的滴滴，如果不能找到正确而合理的发展模式与方向，将很容易就陷入到烧钱无底洞的深渊之中。价格战或许能在初期帮助企业抢占部分市场，然而谁的钱也不是大风刮来的，对于投资人来说，“资金总有烧光日，补贴过后见真章”。如果企业不能用优质产品和服务留住与培养用户的使用习惯，那么在浪潮退却后，裸泳者将势必死得很难看。
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