今日下午携程正式宣布参与东航增发。根据双方透露的信息，携程承诺以自有资金人民币30亿参与认购东航股份非公开发行的A股股票。

根据双方达成的合作协议，携程与东航将从业务、股权、资本三个方面展开合作。业务合作上，将展开IT及旅游产品研发、技术对接、业务整合等合作；双方将在低成本出行、IT服务、电子商务等领域开展全方位合作，并在国际机票销售、运价搜索展示、平台供应商管理等方面展开 合作。

此次合作之事其实在昨晚已经有了端倪。20号晚间，东航对外发布公告，东航集团(东航的控股股东)拟与第三方签署同本公司主营业务、股权等相关的合作协议，所以在4月21日停牌一天。

根据此前东航公布的定增方案显示，东航拟向不超过10名(含10名)无关联关系的特定投资者非公开发行不超过23.29亿股A股股票，发行价格为每股6.44元，募集资金不超过150亿元。并且在1月8日，东航的定增方案已经获得证监会批准。

有媒体报道称，在此次增发完成后，东航集团持股从原先约64%有望降低到50%多，东航国资持股比例降低。在去年7月，东航引进美国达美航空成为战略投资者，后者以4.5亿美元认购东航H股4.6591亿股票，占总股本的3.55%；入股后，达美航空成为东航除集团及关联公司外的第一大外部股东。

而据知情人士透漏，本次携程参与东航定增，金额所占比例较大，定增完成之后，携程也将成为东航外部大股东之一，这也是携程首次入股航司。

另外，在双方的合作中，东航称，还将帮助携程改善订票平台颇感头疼的供应商管理问题，减少消费陷阱与投诉纠纷。

有意思的是，自2015年12月31日南航率先封杀了去哪儿之后，去哪儿网可谓是遭遇了两轮“航企联盟”的联合绞杀。除了第一轮封杀海航、国航、东航等航空公司都纷纷表态跟进以外，在今年3月去哪儿参与筹建航空公司的消息被证实后，国航、南航、海航等更是陆续发布公告，全面禁止机票代理商在去哪儿网上供货。而东航，则是最后一个加入第二轮联合封杀的阵营的航企。

尽管遭到航空公司集体封杀的去哪儿频频释放示好信号，但航空公司并不买账。此时，四面楚歌的去哪儿也必然需要“老大”携程出手援助。根据去哪儿年报显示，目前携程持股比例为43.8%，为最大股东。

因此，携程与东航的资本联姻必然意义非凡，或许能够帮助去哪儿缓解困局，否则收购去哪儿对于携程所带来的战略意义也就大打折扣。当然，这也与今年以来携程重点布局线下资源的战略投资方向相契合。

事实上，东航与携程的走进此前就曾有信号。今年两会期间，东航股份营销总监、营销委总经理董波在接受媒体采访时表示：“东航也愿意看到去哪儿彻底对平台业务进行规范，在全面规范后，东航也愿意继续合作。总体上，东航期待在规范有序，充分保护消费者权益的前提下，跟第三方平台合作。具体到跟去哪儿平台上的机票业务，会进行动态评估。”

并且，在两轮封杀行动中，不同于作为牵头者的南航，东航的表现并不积极。甚至在第二轮封杀中，东航要晚于其他航企一到两个月才加入。有去哪儿内部人士透漏，东航跟进封杀的时间点微妙，封杀公告形式大于内容。

不得不说，在这场航空公司与OTA的战争中，航空公司往往具有着非常强势的话语权，除了机票是高度集中的垄断资源外，四大航空公司同进同退的联盟也是决定因素，也让OTA们难免有兔死狐悲的恐惧。

但是近年来，航空公司转型压力增大，开始尝试向上游渗透，OTA与航空公司的结合越来越紧密。去年，海航5亿美元投资途牛，同程也曾表态将从虚拟航空入手，而去哪儿已经参与组建航空公司。

根据公开数据显示，东航拥有超过550架飞机的现代化机队，依托上海中心枢纽和西安、昆明区域枢纽，每年为9000万旅客提供服务，业务规模位居全球第七位。若此次携程入股东航之后，除了能掌握上游资源，更重要的是，似乎也能加入”航企联盟”，变成制定规则的一员。

【杨雪丹／钛媒综合】