随着网约车平台的兴起，用手机叫车已成为日常出行的习惯。

此前，专车司机游离在灰色地带，7月28日，酝酿两年之久的《网络预约出租 经营服务管理暂行办法》公布，宣布了专车的合法，专车司机终于拥有了一份合法的职业。

对于新政，外界褒贬不一。业内人士分析，随着新政的出台，保险、税收、认证等要求的明确，乘客的利益将得到更好的保障。

那么，作为新政直接影响到的群体，我们看看专快车司机怎么说。

1、

凌晨1点08分，张楠（化名）拉上了手刹，转头跟我说：我先下去抽一支烟吧。

车灯侧面，亮起了一点火光，烟雾缭绕，而车内却是一尘不染。张楠有很大的烟瘾，却一直坚持不在车内抽烟。“一个是考虑乘客的感受，另一个，老婆很爱干净，一旦发现了我在车里抽烟，她会生气。”

张楠今年32岁，辽宁人，之前在杭州开出租车，晚班。说起这段经历，张楠抱怨诸多：“别人休息的时候我干活，太阳出来就是我睡觉的时候，十几年来都是如此，累也没处说去。这么多年来最大的愿望，就是能玩一整个白天。”

这些年来，张楠很少有休息的时候。不是不想休息，而是不敢休息。在他那个租来的20平米左右的小房子里，铺有三张床，一张稍大，挤得下两个人，另外一张床是上下铺的，他的两名孩子就睡这里，女儿经常吵着跟哥哥换床铺睡。每天孩子上学的时候，正好他下班，一天中，只有这个时候，一家人才能在一起吃个早饭。

问起张楠开出租车时期的收入，他伸出两个手指。

“2000一个月？”

张楠摇摇头：“是每天200多的份子钱。”

租期到后，滴滴、优步等网约车软件兴起了，张楠去二手车市场买了辆车，开起了滴滴。

“最大的变化是自由，想开就开，不想开就不开。”据张楠表示，之前开出租车，一个月的净收入大概有6000多点，而在开滴滴后，收入稍微提高了一些，“只要愿意做，月入上万也挺容易。”

但收入并不是主要的原因，对张楠来说，陪伴家人的时间更多了。而且，不必有那种被无形鞭子抽打着的紧张感，“如果身体不舒服或者家里有事，我能及时抽身，不用担心会有任何的损失。”

对于专车新政，张楠表示，之前大家在传的，网约车8年报废，对他来说还是很有影响的，因为他的车已经使用了5年，加起来还不到10万公里，如果按照8年报废，这辆车载着他们全家收入的车，再过几年就不能用了。“说不定继续回去开出租车，这样又要和孩子们颠倒时差了。幸好，这回改成了60万公里。”

2、

成为一名专车司机之前，胡静（化名）是一名杭钢的下岗工人。

跟众多杭钢同事一样，单位给他的仅有两个选择：要么换城市去宁钢（宁波钢铁），要么下岗。

胡静是土生土长的杭州人，对杭州依依不舍，而且，在杭州能住家里的房子，而去宁波的话，还得租房，这又是一笔很大的开销。

胡静在杭钢工作了十几年，没法很快转型，找到合适的新工作，一筹莫展之际，他从同事口中得知，开专车是一个比较好的选择。

从此，一名下岗工人，把生产行业的兢兢业业带入了服务领域。

刚开始几个月，胡静觉得很开心，每天能遇到各种各样的人，了解各行各业的知识和资讯，这跟之前在流水线上做重复工作的状态很不一样，他感到很自由。更重要的是，收入远超之前。

但接下来的时间，胡静感到了另外一种无形的压力：他们的工作，不被认可。在火车站、市中心的某些地铁站，经常有一些执法人员在抓车。

“我不明白，我一直努力在工作，帮打不到车的乘客捎上一程，这么热的天给他们提供凉快舒适的乘车环境，我又不偷不抢，为什么相关部门还要抓我？”胡静一直不理解，他们为什么要这样做。

不但如此，胡静还被出租车司机钓鱼执法过。“都是开车的，为什么要互相伤害呢？”胡静在被扣车的时候，小声嘀咕了一下，却遭人白眼，差点动起了手。

有过一次被抓车的经验，胡静开车更加小心翼翼，有些订单要去火车站，他都会事先跟乘客商量好，要么接受在火车站不到点的地方下，让乘客自己走，否则，这单就不拉了。

“我真不是挑单，无论多远，我都愿意送，但，我也得为自己安全考虑。被抓的话，动不动几万，还要处理个几天，伤神。”

而新政出来后，胡静用6个字来总结心情：“很轻松，很高兴。”对胡静来说，他们的职业终于从阴晴不定，转移到了太阳底下。

“不管怎样，合法就好，我一直是规矩人，从来不做对不起良心的事情，我希望我能得到相应的职业尊严。”

3、

专车新政，对张楠和胡静这样的全职司机来说，是利好消息，而在热心的兼职司机陈北（化名）看来，他的助人为乐热情要被打消了。

陈北就职于一家互联网公司，他为人慷慨热情，虽然薪资不菲，但他习惯在工作之余开下专车。

“上下班的时候开一下，就当是结交新朋友了。”陈北坦言，他开专车绝不是为了补贴家用，纯粹是喜欢帮人一把，认识下朋友，“我工资这么高，根本不需要当司机省油钱。当然，偶尔开专车也是带有私心的，比如有时候去一些互联网公司云集的高档写字楼附近接单，现在人才难找，开专车能认识很多人，有些从谈吐中就可以判断脑子转得快不快，就当招聘面试了。”

有时候下大雨，他也会开启接单模式，这个习惯源于他买车之前的痛苦经历：“一下雨就打不到车，坐车回家只要半小时，打车可能就要打一个半小时。”

现在有车了，他就特别想要帮助一下打不到车的人。“虽然起不了很大的作用，但是，多拉一个，就能多让一个人早点回家，这也是好事一件。”

对于网约车平台，陈北是举双手支持的。分享经济的精神，已经在他身上体现得淋漓尽致。他觉得，现在城市发展得这么快，不可能人人买车，这样谁都动不了了，现在要做的关键是，让每一辆车，都得到能充分利用。

但，专车新政出来后，陈北没有很高兴，“这可能会打消兼职司机助人为乐的热情。”

据新政规定，要求平台向各地政府部门申请注册审批，具体标准和营运要求也由地方定。这传递给陈北的，是一个比较遗憾的消息。

“我开车只是出于兴趣，虽然现在还不知道细则，但万一我兼个职还要申请、审批，一大串流程，会让我觉得很麻烦，如果地方还会提出很多奇怪的要求的话，我可能就不会开专车了。”陈北喜欢做自己想做的事情，一旦被人管着，就觉得浑身不舒服。

来源：观察者网