地图行业里的高德与百度，从来都是针尖对麦芒，一言不合就开撕。10月15日，在杭州举办的阿里云栖大会上，阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福喊话百度地图，称高德地图手机客户端的每日活跃用户数据已经超越百度地图，排名行业第一。俞永福还称，这只是一个小目标，地图行业的下半场竞争才刚刚开始，还有很多用户痛点、问题没有解决。

话音刚落，百度地图就迅速跟进，对高德地图揶揄一番。双方你来我往，见招拆招，好不热闹。俗话说，内行看门道，外行看热闹。同样是打口水仗，实际上，时至今日，高德地图与百度地图早已分野，不在一个话语体系里了。

地图竞争分野，不同维度上的战争

这几年，高德地图与百度地图间的明争暗斗确实越来越明显，在数据、排行、技术、车联网等领域不断爆发口水战。此次，俞永福再度抛出报的地图日活数据排名第一的消息，虽然坦言无意与百度打口水仗，但这个消息显然会让百度地图不“舒服”，开撕也就分分钟就爆发了。但撕归撕，其实这里面存在着一些误区。

甚至可以说，从战略层面看，高德地图与百度地图已经分道扬镳了。

先来看高德地图的战略，目标是打造更智能化、开放性的出行与位置信息服务能力，短期并不需要盈利和挣钱。自从2015年3月俞永福出任高德集团总裁并成为大家长后，就拨乱反正，果断放弃了地图上加载O2O生活服务的策略，回归到了出行与位置信息服务的专业领域。用俞永福的话讲，就是始终与地图“较劲”，一年多时间就干了一件事：将专业地图能力与互联网能力融合在一起。

战术上，高德地图也严格“服从”战略。从明星语音包到智能公交，再从交通大数据到AI引擎的发布，不仅在手机或车机的单屏体验上持续创新，还打通了手机、车机两个端，提供全境服务、大数据、个性化服务三大能力，意在为用户带来更智能化、个性化、专属性的交通出行服务，为第三方应用提供开放、先进的出行与位置信息服务。就算是在炙手可热的无人驾驶领域，高德地图也仅仅提供自动驾驶匹配的高精度地图，从来不去趟“无人驾驶 ”的浑水，也不过多涉及地图导航以外的领域。另外，高德昨日还宣布在自动驾驶 开发测试期间，高德将免费向 行业的合作伙伴提供高精度地图数据，这倒是开了一个业界先河。

相比而言，百度地图是“半路出家”，远没高德在地图行业那么专注。在战略方向上，百度玩地图数据、玩LBS位置服务仅仅是一个“连接件”，最终是为O2O生活服务和无人驾驶业务铺路的。比如百度地图里接入了百度糯米的团购、百度外卖、Uber打车等服务，把地图当作人们获取服务的入口来看待的，让用户通过地图得到一站式服务。所以说，百度地图玩的是场景闭环生态服务，是大百度的“人与服务连接”战略的一个组成部分，只是这个构想太大，现实中O2O前面有美团、点评，共享经济的出击也错过了最佳时机。

另外还有两点不同之处需要提一下，一是百度在无人驾驶领域，不仅发展高精度地图，还直接试水无人车。二是百度地图提出了国际化战略，满足更多用户的出境游需求，同样在地图上接入海外本地的餐饮、购物等服务。本质上讲，百度地图走出去，依然是帮百度国际化打前站，是扩充地盘的一个重要工具。

地图竞争的下半场：技术为王

你也可以这么理解：百度地图不可能一门心思铺在地图本身上，而是把地图当做一个入口和工具。而高德几乎把地图的所有商业化和利益纠葛都斩断了，只做地图的内核引擎，就像英特尔专注在芯片上一样。这恰恰是高德地图与百度地图“初心”上的不同，并带来了越来越不同的发展路径。当然，打法不一样，虽谈不上绝对的对与错，但可能会影响随后的地图大战“下半场”的结果。

谈到地图之争的“下半场”。不少观点认为，移动互联网的红利正在消失，用户渗透率已相当高，趋于饱和，所以觉得地图竞争进入了尾声。实际上这是一种错觉。就像俞永福10月15日所说的，交通出行服务仅仅是完成了用户覆盖的第一阶段，只实现实时路况、路线优化、导航服务，还远远不够，还有很多交通出行的痛点没有解决，个性化、智能化的位置与出行服务还有很远的路要走。也就是说，下半场才刚开始，远没有结束。其中技术的戏码会越来越重，涵盖地图数据采集、用户画像、个性化服务及人工智能、车联网等诸多方面，说“技术为王”并不为过。

确实，高德地图也是专注并沿着技术的路线走的，专注看似是“少做事”，但从追求极致、更前沿的出行与位置服务来看，“少”即是“多”。

2016年9月19日，高德地图推出了AI引擎，不仅打破了手机、车机等后端地图数据的边界，更体现了在全境能力、大数据能力和个性化能力三大技术方向上的突破，一下子将地图竞争拉高了一个全新的层次上。比如全境能力上，高德地图的AI引擎能应对各种复杂环境，真正实现了一云多屏，不管是手机还是车机，共享同一个地图数据的“大脑”，让在线与离线数据实时同步，用户能体验到一致化、跨屏的出行和导航服务。

大数据方面，高德地图引入了阿里生态数据及第三方应用数据，由AI引擎来自动采集数据，挖掘过期或新增的POI信息、道路变化信息，还能根据用户选择的热度、标签，综合分析POI、不同道路的权重和优质度，最终为用户提供更优的出行和导航服务。这更像一个有独特算法和学习能力的“大脑”，根据用户的画像和指令，输出最优的结果。整个过程是自动“进化”的，而不需要太多的人工干扰。同时，这个“大脑”也融入了个性化的技术能力，会考虑不同用户的基础属性、驾驶习惯和生活出行轨迹，提供智能化的线路推荐、提醒服务。

最后一点则体现在地图数据采集和高精地图上，这是由地图延伸出来的所有应用服务的基础。正所谓皮之不存，毛将焉付。如果没高精地图的数据，无人驾驶就会是“无头苍蝇”。高德地图在地图数据采集上已经实现了自动化采集和识别，采集车拿回来的照片，通过基于神经网络的图像识别技术，能把文字和道路上的标识线自动提取出来，绝大部分不再需要人工干预，整体效率和质量得到了大幅提升。数据采集和识别技术上的突破相当关键，因为不管是车联网，还是自动驾驶等未来任何一种场景化的服务，都脱离不开地图数据。

显而易见，地图所涉及到的技术很复杂、很多样化，高德地图在技术上的演进和推陈出新，可以看作是将专业地图能力与互联网能力融合的过程，最终升级为一张实时动态的出行与位置信息服务的“活”地图。

5年恩怨不会结束，双寡头之争还将上演

这一次，俞永福的喊话仅仅是高德地图、百度地图绵延了5年之久的爱恨情仇的一个小片段。相信，这种明里暗里的口水战、撕逼战不会结束，也始终会是地图大战的一条主线。而如果回放一下高德地图与百度地图间的恩恩怨怨、爱恨情仇，足可以拍成一部“连续剧”了。

最初，高德地图与百度地图本井水不犯河水。2011年之前的高德在地图领域叱咤风云，尤其是在 前装市场，几乎是 大厂的标配。转折点出现在2013年，随着移动互联网和智能手机的爆发，在手机地图领域，高德与百度首次出现了“交集”。2013年9月，百度导航抢镜，在“高德导航宣布免费”的发布会前夜提前打出了免费牌，双方爆发了最激烈的“战争”，并结下了梁子。

而后剧情反转，2014年2月，阿里全资收购了高德。2015年3月，俞永福出任高德一把手，并宣布回归到专业地图服务领域，相继推出了交通大数据、明星语音包、智能公交、一云多屏、AI引擎等多种产品和服务。5年间，高德地图与百度地图间频频过招，每年都擦枪走火数次。几乎就像火药桶一样，一点就着。在地图导航领域，高德地图与百度地图也成了一对如影随形的生死冤家。

外界看似两家针锋相对，口水战迭起。其实，对高德地图、百度地图来说，你追我赶的竞争反而容易形成双螺旋上升的态势，带动整个地图服务领域的升级换代，并有望形成双寡头的竞争格局，只不过苦了那些跟在后面的追随者，以及其他的地图数据、服务提供商们。

虽然，随着地图大战进入“下半场”，由于路线的不同，越往后走，可能差异化越大，但是高德地图与百度地图间的恩怨大战、荣誉之争肯定不会轻易结束。只不过不管双方如何争斗，地图所在的位置与出行服务将会变得越来越重要，对高德地图和百度地图而言，双寡头之争还将上演，竞争在让各自都成为赢家的同时，也将推动整个地图行业更加快速地创新发展。