2016年最火的无疑是共享单车，这个能够解决人们出行最后一公里难题的O2O项目。尤其是在北上广这种超级拥堵的城市，共享单车已经成为一道亮丽的风景线。随着更多资本的介入，共享单车这个新兴的行业迎来了一轮激烈的厮杀。

在比单车数量，拼落地城市数量的较量中，盈利这一至关重要的问题已经被忽略。如同其他互联网应用一样，共享单车目前依然靠资本输血生存。一旦资本断粮，共享单车怎么活?这是一个严峻，又非常现实的问题。

模式同质化的隐患

资本的介入，加剧了共享单车行业的竞争。从公开的资料来看，目前共享单车APP的数量已经接近20个，且不包括地方公共自行车APP。眼下，无论是摩拜，还是行者，亦或是黑鸟单车，模式都大同小异。商业模式严重同质化，是共享单车行业的现状，也是这一行业最大的隐患。

众所周知，共享单车的商业模式非常简单，先搭建一个APP平台后，然后定制单车并在市场投放并收取租金。就本质而言，火爆的共享单车无非是一个出租自行车的生意。不同的是，一些打着创新旗号的创业者们，将自行车出租的生意迁移到了互联网这个平台上，并借助互联网实现单车的智能化管理。

除了互联网创业者外，地方政府也在搞共享单车。不同的是，地方政府搞的共享单车项目，公益成分居多。相比之下，摩拜、行车和黑鸟单车，试图通过出租自行车来实现盈利。就现状而言，摩拜们仅靠收取租金是难以盈利的。

据悉，摩拜单车的骑行费用是半小时1元，ofo便宜一些，1小时1元。从理论上来看，共享单车的盈利前景还是蛮好的。以摩拜单车为例，考虑到后期保养和车损，一辆单车的成本大约在3000元左右，按照目前的频次一辆摩拜单车33个月可以收回成本。所以，摩拜、行车和黑鸟们开始疯狂扩张地盘，试图通过规模化实现盈利。

由于共享单车的运营和扩张都过度依赖资本输血，谁能在最短的时间内盈利，谁将是这场竞争的胜利者。加之共享单车目前的盈利模式过于单一，同质化的商业模式无疑是共享单车生存的一大隐患。

商业模式创新才能活

毋庸置疑，随着共享单车行业竞争的加剧，谁的规模越大，谁将是胜出者。正因于此，以摩拜、黑鸟为代表的共享单车们才会在各个城市疯狂扩张，因为谁占领的城市越多，谁将实现规模化盈利。

坦白说，共享单车要想盈利，规模化并非一个最好的出路，更好的商业模式同样能够实现盈利。援引媒体报道，在摩拜单车进入第5个城市的时候，ofo已经在全国22个城市建立了根据地。是什么让摩拜与ofo拉开了如此大的差距呢?在笔者看来，不同的商业模式是摩拜与ofo市场差距悬殊的诱因。

一针见血的说，摩拜单车是重资产的玩法，这是国内共享单车平台的通用玩法，而ofo是轻资产的玩法。具体来说，摩拜单车要自己购买单车，扩张速度越快，对资金的需求越大。在资本遇冷的市场背景下，摩拜单车要想实现市场的快速扩张，背负的资金压力可想而知。相比之下，ofo专注做平台，不生产自行车，只连接自行车。

显然，ofo这种轻资产的模式更容易实现盈利，而且能够快速扩张，这是ofo能够在全国22个城市落地的关键原因。为了实现市场的快速扩张，ofo做了很多的准备工作。此前，ofo是一个校园项目，在全国4座一线城市和全国22座城市200多所高校建立据点，这是坚实的基础。

在22座城市打下了坚实的基础后，ofo引入了前uber中国高管张严琪等人，这些滴滴优步系人才的加入，让ofo在执行层面有了经验，市场扩张也不断提速。数据显示，ofo在各大应用市场的下载量总和远超其他竞品。根据国内的一些第三方数据报告，进入城市后ofo 在15天内各项指标大幅度增长，已坐稳行业第一的位置，成为行业的领导者。

不得不说，ofo这种扩张模式打了摩拜们一个措手不及。通过与第三方合作的轻资产模式，ofo在国内已经拥有近24万辆单车，是摩拜单车数量的十几倍。市场规模和单车数量的巨大悬殊，证明了ofo轻资产商业模式的前景。

归根结底，共享单车的激烈角逐，并非单纯的比拼单车数量和落地城市。从ofo和摩拜的发展来看，一味粗暴的复制商业模式，共享单车将会跟其他互联网应用一样，死于补贴或疯狂的扩张。尽管共享单车行业竞争格局未定，但有一点可以肯定，没有创新，共享单车很难活下去。