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随着摩拜单车、ofo掀起橘黄大战后，共享单车就被捧上了天。毫无疑问，对于创业者来说，共享单车风口来了，势头比西伯利亚冷空气还要猛。

但冷静下来思考一下，摩拜、ofo等共享单车能成为下一个滴滴吗？

想来想去，都得出了同一个答案：肯定不能！

那摩拜单车、ofo能成为下一个啥？想来想去，又是只得出来一个结论：被收购的一个出行入口，而且只是一个细分入口。

下面就来分析一下具体原因：

一、单车并不是出行的刚需！至少比专车弱太多了

先来说一下，骑单车的几个场景：上下班通勤、骑行观光、交通拥堵且赶时间、或者周边没有地铁、公交或地铁也解决不了最后一公里。按理来说，这些都是出行都是刚需，对，的确是这样。但骑单车就不一定是这个刚需做需要的交通工具。因为，大多数人愿意骑行的公里数也就在3公里以内，其实更多人只是解决最后一公里的问题~所以很多人把单车作为解决出行的最后一个环节，而不是必需品。赶上不好的天气，更不是刚需的工具，试问刮大风、下大雨、冬天、下雪的时候有多少人愿意骑自行车。相比之下，滴滴易到的专车出行才是真正的刚需，既没有天气限制、也不存在最后一公里问题。

另外，可能你在北京、上海觉得自行车出行很方便，尤其是拥堵的时候，可以在停滞不动的车流中穿梭自如，很是威风。不过，北京、上海上下班通勤时间平均1小时，相信谁也不愿意骑一个小时的自行车上下班，除非是少数的骑行爱好者（但人家是骑专业的公路赛车，不会是非专业级的摩拜、ofo）。而且在二三四线及以下城市，很多人骑车，也都更愿意买电动车来骑（不费力气、车速快、满足整个城市出行需求）。

二、单车的盈利模式比滴滴、易到等专车还不清晰！

拜单车每辆车押金299元，按照摩拜的30万用户量，这等于是近9000万的一大笔闲置资金，可以用来金融理财或者投资。同时，用户也会进行充值，比如用户充值10元，但能用10天，这期间30万用户的这笔钱又可以给摩拜继续造血了。

这简单说就是，摩拜单车具有一定的储备性现金流。

单车的盈利模式，单车本身的重资产成本（3000元/辆）收回后，就可以净赚了（这需要一辆摩拜单车连续62.天不停的被骑行）。

不过，每小时2块钱的单车价格（普通人可骑行10公里），相对每小时60以上的滴滴、易到专车价格（平均60km/h的车速可行驶60公里），单位时间内的现金流太低了。虽然专车需要司机（车辆、油费）分成，单车只需要重资产成本，但相比之下专车的盈利模式比较多，目的地服务、乘客司机电商、买卖车、金融、广告等...

单车的就很单一，现在也想不出有啥能突围的。这其中很重要的一点，是因为单车用户的消费能力偏低！愿意打车上下班的人，肯定是可以骑单车的，时不时地尝试一下绿色出行感觉也是不错的，但其占比整体用户的比例偏小；愿意骑单车上下班的，很少打车，说白了屌丝用户多。

单车当然打败其他平台后，可以涨价，但我相信用户给予单车的零钱并不会很多，每小时上涨1块钱，也许大部分屌丝就去坐公交和地铁了，或者自己买个看起来像摩托车的电动车。

不过，摩拜、ofo在获得巨大的用户流量后，可以研发电动自行车，卖给用户，走电商模式，毕竟低端用户还是有这个需求的，需求量也不小，还可以走进三四线城市，走进农村。

三、梦想很丰满，现实很骨感。

现在摩拜单、ofo火爆是因为的确是一个好的创业项目，资本市场很看好，但盈利能力太弱，大量投放单车重资产后，必然会遭遇盈利瓶颈。可以说，共享单车只有诗，没有远方，不久之后就会遇到眼前的苟且。

未来谁来买单，不会是用户，而是接盘侠。这个接盘侠或者是滴滴、或者是易到，或者是携程，总之是人们更依赖的大出行服务平台，而且最终只会成为他们的一个小细分业务。

当然，本人也希望共享单车能发展起来，顶替滴滴等专车，甚至直接顶替掉大城市的 （回到80年代，共享单车肯定能实现这个目标），毕竟绿色环保是个大众心里上的刚需。

不过，回归现实得说，即便是共享单车集齐了赤橙黄绿青蓝紫N种颜色 召唤出神龙，也难以逃脱最终的壁垒。