这是我参加的第一场全程没有PPT的 发布会。

文 ▍砂糖兔

两年前，中国涌现出一批跨界造车的企业，因为酷爱演示PPT，被冠以“PPT造车”的名号。后来，它们又有了新的名字，比如“互联网造车”，“新造车势力”，但是不管叫什么名字，这批非传统车企们正在以我们想象不到的速度成长，比如找到了好基友海马的小鹏 ，它们的第一款量产车已经下线了。

小鹏 董事长何小鹏不久前刚从阿里辞职，全职投入了自己创业的这个造车项目，他说最早对外发布自己要造车的消息后，大家都叫他们PPT造车，说他们是忽悠，所以现在他演讲也不播放PPT了。所以这场名为“让想象发生”的发布会，全程没有一张PPT，甚至连准备好PPT的嘉宾、博世中国的总裁陈玉东都不好意思播放了。

这也是我参加的少数的各位嘉宾都脱稿演讲的发布会，只能说明，不管是海马 还是小鹏 ，他们都有太多想分享的了。

新造车企业很多，小鹏 的诞生也和许多企业一样，与特斯拉有千丝万缕的关系，搞互联网的何小鹏作为中国第一批特斯拉车主，体验过这台电动车后内心受到了震撼，于是这位互联网人创业了。

上台演讲的他显得特别激动，但是又在克制自己的激动。他虽然全程没有说出“我们第一”的话，不过他强调了几个点，“判断一个新造车企业是不是靠谱，首先你的车造出来要能上工信部的目录，其次要能真的下线生产，”这两点，小鹏 目前都做到了，也是唯一一家做到的。

这就不得不提到小鹏 找到了好基友，海马 。同样没有获得生产资质，但是小鹏 有了海马 这样的传统车企帮忙，所以上工信部目录和量产都暂时不是问题，同样的，蔚来找到了江淮、车和家找到了华晨，不过小鹏的下线更快了一步而已。

但是这次的下线并非大家传统意义上理解的那种新车下线，一般传统车企举办下线仪式，也就意味着新车等着运到4S店，消费者可以准备首付了。不过这次下线的15台车不会对外公开发售，它们是为敢于尝试的“极客”们准备的，因为1.0版本的车在品质上还有提升空间。大规模面向公众的上市交付会在明年启动。

这不是说小鹏 在忽悠外界，就像Model 3的首批交付party也是针对内部员工一样，对于一款新产品，能够量产是一个台阶，能够交到消费者手中放心使用又是另一个台阶了，用何小鹏的话说，“小鹏 真正从0到1还需要一两年的时间实现。”

活动现场没有介绍这第一款车的具体信息，也没有太多展示拍摄的机会，其实配置参数之前就透露过了，和测试版相比这款车变化不太大，那个极富辨识度的全景摄像头还在车顶。

这台车搭载了140KW电机和三元锂电池，续航里程超过300公里，四驱版百公里加速5.8秒，两驱版百公里加速7.9秒。车上有八个摄像头、12个超声波雷达、一个毫米波雷达。

车顶的摄像头除了简单的拍照，还可以实现安全监控、语音控制空调温度，还能根据车主对路况熟悉程度，开启不同程度的导航模式，等等。而它最互联网的一点，就是上市后用户可以通过OTA升级的方式来更新完善车辆功能。

关于车辆的价格区间，面向大众销售的规模，现场都没有透露，而按照海马 和小鹏 签订的协议，两家合作生产的产品一年有5万辆的产能。

在这层合作关系中，小鹏 负责研发、供应链体系、销售和售后，海马 负责制造和品质。在6月份拿到了神州优车的22亿元A轮融资后，小鹏在销售和售后领域还多了神州的帮助。

最近一段时间，各种新造车企业都开始密集的进入发布会阶段了，之前低调的几家也都开始对外发声。在发布会前和一些媒体私下交流的时候，大家都在问，这么多新造车企业，到底哪个更靠谱？这个答案我给不出来，就像当年大家都嘲笑PPT造车的时候，后来有的真的挂了，有的车都出来了。

总之，消费者不傻，是骡子是马，造出来试试吧。

来源：每日 观察