国资背景的长安 宣布了一项激进的新能源 计划。

在10月19日于北京举办新能源战略暨新品上市发布会上，长安 总裁朱华荣对外公布“香格里拉计划”，直指新能源 市场。

根据该计划，长安 将在未来8年中累计向新能源领域投入超过1000亿元人民币，用于产品平台以及电池、电控等关键零部件的开发等。此外，公司还将在2020年完成旗下三大新能源专用平台的打造，2025年全面停售燃油车。

实际上，在长安 之前，对于“停售燃油车”的计划基本停留于各国政府层面。法国、德国、英国、荷兰等欧洲国家都将停售燃油车时间锁定在2025-2040年前后，中国政府官员在9月初曾表示正在研究停售燃油车的时间表，但截至目前并无细节出台。

在此情况下，长安的停售计划被业内指过于“激进”。在这样激进的计划之下，更受到质疑的是，长安 目前还并没有分阶段实施计划的时间表。

长安告别燃油车计划出台、执行缓慢

今年前9月，长安 整体销量205.8万辆，是国内仅次于上汽、东风和一汽的第四大 集团。其中，新能源 销量仅有3.5万辆，占比仅为1.7%。如此巨大的体量，要在8年内完成向新能源 的全面转轨，难度可想而知。

“我们的计划是说停售传统燃油车，是指那些完全依靠燃油提供动力的车型。”一位长安 的中层告诉《财经天下》周刊。

但对于CS55、CS75、CS35等长安品牌目前的拳头产品何时停售，该中层表示，“目前还没有时间表。”

不仅如此，一位长安动力研究院的负责人告诉《财经天下》周刊，目前长安对传统燃油车的开发并没有受到影响，相关工作还在继续。对于车企而言，中期改款一般需要2~3年的研发时间，全新换代的周期一般在4~5年。因此，对于要在8年后放弃燃油产品的长安来说，目前的动作已经迟缓。

长安发布“2025年停售燃油车”的计划也引来了同行的围观。其中，一位 行业专家在朋友圈中直言于长安激进计划“不切实际”，引来数位车企一把手的点赞。

“ 制造的产业链条非常长，一家车企不可能做了整个行业的事情。”一位 行业专家向《财经天下》周刊表示，“从目前的技术进步速度和成本控制来看，还不能断定2025年电池、充电网的发展能否支撑起商业化的需求，在此情况下长安就提出了明确的时间计划，这太激进了。”

自9月27日“双积分”政策正式公布以来，不只是长安，国内车企纷纷严阵以待。按照这项政策，2019年度、2020年度，新能源 比例要求分别为10%、12%。根据这一比例，长安2025年新能源 销量的占比达到或接近百分百，无疑将是一个超出行业整体水平的做法。

传统车下滑转路新能源？

实际上，在品牌层面，长安此前连续多年是国内自主品牌中的领头羊，曾站上乘用车年销量第五位，仅次于上汽大众、一汽-大众、上汽通用以及上汽通用五菱。然而，去年来在传统 上逐渐面临麻烦。今年9月，长安月销9.5万辆，滑落至销量榜第七位。

与此同时，吉利、上汽乘用车、广汽传祺等自主品牌则迎头赶上。今年前9月，吉利销量82.7万辆，同比增长近80%，领先于长安。

此外，从集团层面而言，长安 今年前9月累积销量205.8万辆，同比下降约6.3%。按照年初定下330万辆的销量目标，长安 第四季度需完成130万辆的业绩，难度十分巨大。相比之下，上汽集团同期累计销量482.14万辆，增长7.57%，东风、北汽、广汽均维持正增长。

在业内人士看来，这样的竞争中，长安在未来的战略布局上并不领先。《财经天下》周刊了解到，东风自主品牌将在2019年引入PSA平台，旗下自主品牌将全面基于CMP平台开发产品，新能源产品使用e CMP平台。此外，上汽则背靠通用，在全球范围内与通用共享变速箱、发动机等多项核心技术，此外，其基于“双芯”的燃油车、新能源产品已开始全面铺开。

在此情况下，长安未来的战略被认为并没有一个有力的支点。为此，战略转向新能源，被认为是长安试图在竞争中立于不败的策略。

【来源：财经天下周刊             作者：冒诗阳】