七年前，特斯拉的股价仅为每股17美元。对于那些买了特斯拉新股的幸运儿来说，无疑是特别划算的买卖。

然而，这样的观点多少带有“事后诸葛亮”的意味——即便是埃隆·马斯克（Elon Musk）也会告诉你，当年并不那么确信特斯拉可以幸存到现在。公司也曾经历过裁员猖獗，依靠信用卡给员工发工资，濒临破产的艰难时期。

特斯拉的创立灵感源自硅谷工程师马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）在2003年提出的构想。当时，这对合作伙伴刚刚以1.87亿美元的价格出售了旗下的电子书公司，正在寻找下一个伟大创意。

几百年来，化石燃料促进了世界的进步和如今科技的发展，然而也带来了很多负面效应；气候变化已经成为威胁人类和地球的重要危机；每天都有相当于21700万桶的石油被开采和使用，而后果则是8800万吨的二氧化碳排放量。尽管人类的很多生产活动都会产生温室气体，但交通和能源行业是罪魁祸首，贡献了全球40%的二氧化碳排放量。而电动 因为其温室气体零排放的特点前景备受瞩目。

早期电动 受阻的历史：电动 的历史非常有意思，直到1900年，电动 都保持着地面交通的最高时速，也是率先登上月球的车辆。然而，20世纪的多数时期，电动 都乏人问津。

上个世纪90年代，由于严格的加州污染条例出台，电动 曾迎来短暂的辉煌，但这些实验性的举措都属昙花一现。丰田、本田、福特、尼桑、通用和克莱斯勒都曾在这一时期推出过电动 ，以期满足庞大的加州 市场。其中，名声最差的当属通用的EV1。

租约期满后，这些既不盈利也不经济的电动 被公司召回，于2003年销声匿迹。奇特的是，这些试图“杀死”电动 的举措却成为如今最受欢迎的电动 品牌特斯拉的创立灵感。

同年，通用 名为EV1的电动 因口碑扫地而昙花一现，然而却激发了这对工程师的灵感。他们着手寻找能降低全球对中东石油资源的依赖，并对抗气候变化的新型交通方式。

马丁·艾伯哈德表示：“所有选项中，发展电动 不仅仅是比其他选择更好——而是好太多。但没有人去开拓这一领域真是让人震惊。”2004年2月，埃隆·马斯克主导了对特斯拉750万美元的A轮融资，特斯拉自此真正起步。埃隆·马斯克也成为其控股投资者，加入董事会，成为董事长并兼任运营职务。

这一时期，天才斯特劳贝尔(JB Straubel)也加入了特斯拉，担任首席技术官。此人曾在14岁时就成功组装过电动高尔夫球车。斯特劳贝尔谈到与马斯克见面的场景：“我们意识到彼此都对电动 充满了非凡的热情。他明白眼前有大好机会等着我们，因为锂离子电池已经取得了突破，他对这一点的理解超过了我认识的任何人。”

特斯拉的最初战略是打造一辆高性能跑车。理由如下：

它将打破关于电动 的固有概念；

跑车的利润率更高；

生产量将降低；

高端用户对价格相对不敏感。

相比从零开始，特斯拉选择利用现有的 底盘和AC感应电动机及电池。因此与英国跑车制造商Lotus签订了一份供货合同，以Lotus生产的Elise底盘作为特斯拉Roadster跑车的基础。Roadster的首秀在Santa Monica进行，发布会上众星云集，宾客名单包括350位好莱坞明星和媒体。这款售价10万美元的双座跑车让所有人倾心不已。《华盛顿邮报》评论道：“这可不是你父亲的电动 。”

媒体也对Roadster进行了报道。但观众没有注意到的是Roadster跑车存在许多需要修理的地方，种种因素使特斯拉原定的2007年夏季交付日期一拖再拖。与此同时，Roadster的锂离子电池也掀起了整个电池革命的第一步。该跑车的992磅(450公斤)电池组包含了6,831个锂离子电池，排列成11个相互连结的系列单元，续航能力可达244英里。

特斯拉最初的商业计划其实建立在 工业已发生剧烈变化的观念上。 制造商目前更专注核心竞争力，比如融资、引擎设计、销售和市场，和最后的整车组装——而生产包括挡风玻璃雨刮器或门把手在内的数以百万计的 零件则分给了外包厂商。本来意味着特斯拉可以更轻松地迈入 行业——专注于电动 方面，让Lotus做其余的事。相反，特斯拉却因此经历了“优雅爬行”现象。他们可以持续改进旗下的电动 ，但不得不面临定制零部件的难题。成本急剧失控，一切都被耽搁了， 形状与Elise完全不同。等到Tesla Roadster宣布完工的时候，与其Lotus表兄只有7%的零部件是共享的。

这一时期，特斯拉频繁换帅，CEO走马灯似的换，“旋转门”由此得名。

2007年：埃伯哈特于8月被迫辞去首席执行官一职；

2007年：特斯拉的早期投资者迈克尔-马克斯暂时执掌了大权；

2007年11月，泽夫·德罗里（Ze’ev Drori）接任CEO并兼任总裁。

2008年：经历了不到一年的德罗里掌门时期后，马斯克在10月接棒，成为特斯拉的掌舵者。当时，马斯克已经累计向特斯拉投资了5,500万美元，而特斯拉却正走向破产。马斯克当时说过：“我已经在特斯拉身上压了这么多赌注，由我来掌舵合情合理。”马斯克最初的一些举措：他最终裁掉了25%的员工；他依靠朋友的帮助，给员工发工资，一周接一周地艰难度日；他与戴姆勒公司建立战略合作关系，后者以5000万美元收购了特斯拉10%的股份；他从美国能源部获得了4.65亿美元的贷款(在截止日期前还清这笔债务)他召回了2008年3月至2009年4月期间生产的75%的Roadster跑车。

尽管改造了整个生产过程，以及公司本身——特斯拉终于挺过了历史上最艰难的时期。虽然这款跑车并不完美，但它帮助特斯拉理解了作为 公司的意义。Car and Driver 评论道：“这不仅是一辆 ，也是行走在公路上最强劲的 声明之一。”

总计2450辆Roadster跑车被生产出来。对于电动 来说，各项参数指标令人印象深刻，最高时速125英里每小时，0 - 60英里加速在3.7秒内。Roadster帮助打消了关于电动 的许多固有概念。随着Roadster的面世，特斯拉不仅为未来的成功做好了准备，而且还将为整个行业的转型打下基础。

上周，特斯拉正式发布了百公里加速仅为1.9秒的新款Roadster跑车。在感慨起强大性能的同时，特斯拉付出的代价也是相当惊人的，尤其是研发成本。彭博社公布的数据显示，过去12个月，特斯拉的烧钱速度达到了每分钟大约8000美元（5.2万人民币），每小时为48万美元。不过，投资人对此似乎并不担忧。特斯拉股价在周四收盘报312.6美元，市值达到525亿美元。相比之下，福特 的市值为480亿美元。

来源|微信公众号：砺石商业评论