摩拜与ofo，无论谁合并谁，对资本的影响都不大。

这句有些“车轱辘”意味的话，被人读出了后半句的潜台词：资本只想尽快套现，落袋为安。

继朱啸虎第三次高调呼吁两家合并一统江湖之后，ofo投资方真格基金创始人徐小平和经纬中国创始管理合伙人张颖在36氪WISE大会上也表达了类似的观点，认为摩拜与ofo的合并将是必然，希望二者能够尽快合并。

前有在线旅游、本地生活、出行市场的合并案例，后有政策陆续收紧友商接连倒塌等不利因素的干扰，共享单车的下半场，不可避免地充满了一丝宿命的味道，难道真的如投资人鼓吹的那样，只有合并才有生路吗?

或许摩拜和ofo现在最想说的一句话是：就算你再了解我，你也不是我。

纵观互联网行业数年来的合并案例后不难发现，肃清市场、促进行业良性发展的初心更像是投资人抛出来的幌子。这也令不少人提出了疑虑——投资人不除，共享单车行业的战事就一天不会结束，这个行业就不会好了么?

作者：出墨君、彬彬(熊出墨请注意)

收割后的失控局面

“当投资人不想再继续玩下去的时候，他肯定要套现退出。从历史经验来看，推动合并就是其前奏”，一投资机构内部人士这样说道。可真如某些投资人所想那般，头部进行合并，整个行业就能够风平浪静令其坐收战果?显然不是。

2015年的2月14日，滴滴和快的走到了一起，业内一片叫好声。投资人之前一直声称，这个市场竞争激烈，导致服务质量不一，收费标准混乱等问题的出现。合并之后方便统一管理，肃清市场，能够极大地提升用户整体的用车体验。

马云前来祝贺并感谢滴滴和快的团队为整个移动出行行业的发展所作出的贡献，马化腾也称此举将在多方面发挥积极作用。投资人的鼓吹，加上大佬的背书，这一起合并案已然成为了利国利民利行业的明智之选。

然而，现实并没有如人所愿。

滴滴打车与快的打车合并之后，市场乱象依然没有得到实质性解决，形成的垄断格局甚至还起了反作用。用户打车难、打车贵的问题非但没有缓解，滴滴一家独大后，提高整个行业的收费标准，随意更改规则，更令不少用户和司机敢怒不敢言。毕竟，90%的市场都被握在了滴滴手中。

谁都以为出行领域格局就这样定下来的时候，半路杀出了优步。数据显示，9个月时间内优步从1%的市场份额持续攀升至35%，格局再次被改写，滴滴“故技重施”，将优步收入麾下。而优步品牌、业务虽得以独立运营，但似乎也并不乐观。一个多月前，优步召开发布会宣布接入优享车型，就引来不少评论声质疑“优步竟然还活着”。

在优步之后，神州、首汽两大颇有背景和来头的公司又对整个市场进行了新的一番搅动，并且这场战事又延伸到了新的领地，正朝着旷日持久的方向去发展。投资人此前勾勒出的一幅歌舞升平和谐雅致的出行市场画面，依然只停留在想象之中。

其他领域也是如此，携程旅游靠着资本实力吃掉了在线旅行绝大部分玩家，但其老大位置也不见得能够稳坐。飞猪背靠阿里巴巴集团强大的资源支撑，2017年平均DAU已经达到了1000万以上，仅次于携程旅游与去哪儿。并且在今年双11当天，飞猪的销售额接近占到了整个出境游行业1%的市场份额。此外，美团点评等一系列后来者也在持续崛起之中。

不仅如此，近期携程接连遭受质疑，人们这才醒悟过来，发现行业内的领军企业们合并收割市场之后，局面不但没有变得更好，反而因为一家独大肆意妄为无人制约，而使诸多方面变得更糟。

投资人的“幌子”背后

除合并之后一家独大收割市场之外，企业之间还存在另一种“双赢”的合并类型。美团和大众点评、58与赶集的合并大概如此。

“南点评，北美团”，这道存在于消费者心中天然的分界线伴随着“新美大”的诞生，逐渐被淡化，这正是由于美团与大众点评合并之后，双方流量入口在一定程度上开放共享。在竞争激烈的市场之下，流量是必不可缺的，双方通过此战略都保住了自己的用户，并且对未来的持续发展也较有利。

实际上，此前饿了么接盘百度外卖也与此有相类似的地方。百度外卖作为一“弃子”，饿了么花了5亿买过来，更看重的怕是被百度打包出售的流量入口。随后饿了么又获得支付宝的加持，成为其官方外卖入口程序，多入口的接入，导流作用更加明显。

美团与大众点评合并之时，O2O行业烧钱大战正酣，李彦宏更是放出话来，要拿出200亿押宝百度糯米。数据显示当时百度糯米增速已经介于美团与大众点评之间，可以说对二者都构成了一定威胁。这也促成了美团与大众点评联手，对百度糯米进行夹击。

在“新美大”中，美团与大众点评各自占比接近5：5，由此也能够看出双方是真正在借合并来减少竞争、发展自己。其实，无论是哪种模式的合并，其归根结底都离不开一个词——利益。看似简单的合并案，实则暗流涌动。

合并后，企业能够占据更多的市场份额，奠定行业地位的同时取悦资本市场，有利于估值的膨胀。投资者也早早打起了自己的小算盘，或者说，所有企业合并的背后都离不开资本的鼓吹与推动。

但合并也会带来一系列新问题，比如当家CEO之争，业务方向之争，联席CEO制度就是为了解决这一问题，然而实际落地时却往往又会伴随着某些“合并”变得名存实亡，甚至俨然沦为套现工具。快的打车CEO吕传伟，在合并之后就与滴滴打车CEO程维在Co-Ceo二元化共享权力结构下共同管理新公司。但不到一个月后，吕传伟就将自己手上所有股份变卖，去禅修冥想自己的下一步。而土豆的创始人王微，公司交给优酷之后，自己无可奈何的“功成身退”也是一个典型案例。

“当初优酷与土豆合并时说要保持独立运作，结果大家都看到了”，有业内人士对5年前的那起合并案发出感慨。

2012年3月12日，优酷股份有限公司与土豆股份有限公司共同宣布双方将以100%换股的方式进行合并，古永锵特别强调，双方完成战略合并之后，土豆网保留独立性。

至今，大家都已心知肚明，“合并”只是官方客气的说法，甚至这起合并案还落了“完美表演”的称号。

数据也能够证明这一点，百度指数显示：关键词“土豆网”的搜索指数，合并之前都在25万上下浮动，同年7月达到巅峰值31万，而后9月陡然下降，跌破7万。土豆网这一品牌近年来更是逐渐淡出大众视野，搜索指数近期已经不足7000，与此前31万的反差不言而喻。

和土豆有着相同命运的还有快的打车。同样也是对外宣称保持各自品牌的独立性，然而合并之后不久就有众多快的打车老顾客反映司机根本不接单，到了现在，苹果App Store再也寻不到快的打车的身影，仅有的快的打车企业版也已是“尸体”一只，早在2013年就停止了更新。

而在合并之前，易观国际发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，快的打车当时市场份额占到了56.5%，滴滴打车为43.3%，剩下0.2%被标注为了其他。反观现在，快的打车怕是已经被划入了“其他”之列。

有互联网分析师指出，优酷与土豆的合并，滴滴与快的的合并，确实存在着诸多相似点。他们都是各自领域的头部企业，合并之后都出现了一方声量越来越小，土豆游走在消失的边缘，而快的可以说是彻底玩起了失踪。

这种情况在业内并不鲜见，可以总结为“大鱼吃小鱼”。虽然合并双方在市场份额或者体量上可能是旗鼓相当，但出于某种目的最终一定会做出“战略性放弃”，牺牲其中一家。

另一种力量永远存在

投资人所勾勒出的一幅美好和谐的场景，大多被整个行业僧多粥少、狼多肉少的惨烈局面颠覆得画风突变，行业里至今尚未出现一桩完美婚姻能够善始善终。

实际上，威逼利诱之下，愿意听话的创业者不在少数。而行业内的另一股势力则往往始料未及。无论是在哪个领域，无论何时，都会不断有玩家扮演搅局者的角色。如此一来，投资人靠推动合并来套现就多了一层阻碍。

投资人口口声声说企业之间的合并是出于行业的良性发展考虑。但早有人指出，当初起到过助推扩张作用的资本如果不充分尊重创业者，则会成为行业发展的绊脚石和阻碍力量。

共享单车经过野蛮发展的两年时间走到今天，带来了颠覆性的变化，但也陆续出现了大量难以解决的顽疾，比如与城市发展之矛盾，过度扩展造成的浪费，用户押金池被乱用等方面，有待解决的难题还摆在眼前，投资人阵营却已经顾不得这些，吃相变得着急和难看起来。

截至目前，摩拜和ofo都表示没有合并的计划，一味的“逼婚”只会被扣上出卖创业者梦想的帽子。而此前的案例也证明，多位优秀的创业者一旦对这个行业丧失信心，则势必另起炉灶点燃新的战火，赶集网的创始人杨浩涌就是代表之一，赶集网与58同城合并之后，杨浩涌从中获利但没有停留，转而投身新的领域继续创业，并且迅速做出了估值超过30亿美元的瓜子二手车直卖网。

有业内人士对此唏嘘不已，“杨浩涌的才能如果不是被风投机构推着进行合并，未必会输给姚劲波，屈居人下。”但这，恰恰是资本方最不在意的。

杨浩涌很聪明，选择了二手车电商行业开拓出了新蓝海，而不能排除有人合并退出后仍留在老本行搅局，此举对于行业来说是一支双刃剑。相当于给自己深埋了一颗雷，退出者很快就可能会以挑战者的姿态重新出现在行业面前，那样的局面有多不堪则不难想象。

在创业者本无意合并的前提下，投资人出于各自立场和利益的驱使，不断鼓吹和煽动领军企业之间的“媾和”，目前看来，已经成为共享单车下半场最不确定的因素之一，而为了制衡这种局面，摩拜和ofo们只有引入更多的投资机构来平衡这种力量，近期相继有传言称两家或将有更大规模的融资正在路上。

共享单车市场下半场依然存在的诸多隐患和顽疾负责尚不能确定解决，只顾着自身利益着想的投资人却一步步朝着“创业者公敌”的深渊走去。

这也不难理解，为什么有人会在戏谑的段子中喊出“朱啸虎们一日不除，共享单车行业谁都没有好日子可过”的言论了。

（来源：蓝鲸TMT    作者： 熊雯琳）