在过去的一周，蔚来 创始人、董事长李斌成为中国新造车公司中关注度最高、也是最忙碌的一位创业者。

12月16日，蔚来 在“凯迪拉克中心”的发布会上，李斌用一个多小时的时间，介绍了蔚来首款量产车ES8的产品性能、充换电、用户服务等内容。

这是对蔚来 过去三年努力的一次集中呈现，打动了不少潜在用户，但也引起外界更多的疑问。

从用户体验的角度，李斌认为这不是一场完美的发布会。在发布会结束后，他又忙到凌晨五点，还给苹果CEO Tim Cook写了一封邮件，“投诉”苹果系统的体验有问题。

睡了两个小时后，17日早上7点半，他跟富士康总裁郭台铭一起吃早饭。双方谈了两个小时。紧接着，当天早上9点半，他出现在蔚来 位于北京东方广场的用户中心NIO House，接受上百家媒体的采访，谈到了换电问题、制造质量问题、供应链问题、用户体验等问题。

虽然他已经是一个有成功者光环的人，但在近两个小时的采访里，他几乎没有谈梦想、情怀，也没有站在一个颠覆者的角度侃侃而谈，而是以一个 行业创业者的身份面对质疑，分享对行业的困惑与思考。

以下为12月17日当天，媒体采访李斌的主要内容，有删节。

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如果用户选择的是一个完整的车身，并没有选择租用电池的模式，这些用户是否可以去换电站进行换电？如果换电的话，我是刚买的新车，换的电池是所谓的二手电池，这个怎么处理？

李斌：因为我们离交付还有一段时间，但有一个是肯定可以回答的，就是这个车是完整买的，换电的服务是一个选择，当然你如果选择换电服务，你就得同意你的电池能够周转。你可以选择YES和NO，我们并不会强制。

但是，我觉得这个是一个假设性的问题，用户一旦用了，其实就知道这不是一个问题，因为我们整个电池体系里面不可能有一块不好的电池。大家要知道，换电还带来了一个非常大的好处：电池只要回去了，整个服务体系就会做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，我都能检测得到，我们会把它退出使用。

所以，这个其实是一个假设性问题，这个假设性问题有一点像外卖、快递到你们家，万一把你们抢了怎么办，大家会有这样的担心。其实你一旦真正用起来，我们相信用户会自由选择这个，所以我们并不是强制性的。

大家要知道，我一定不是要把充电和换电对立起来，我们只是给了用户一个更多的选择，这不挺好嘛？有多选项，干嘛非要往一个死胡同里面走呢？所以我不觉得这有什么问题。

其实换电被大家低估的好处就是电池更安全，相当于一个人稍稍有一点指标异常的情况，我们就能检测得到，大家将来可以长期关注整个体系的好处。

我们是用CATL最新的电池，同时我们也和三星等有合作。三星我们现在用的少一些，是最新、最高的能量密度的电池，我们用的那个电芯别的车上都还没用，当然他们的测试也都非常充分。

对于新能源政策比较清晰的城市（像北上广），换电站的落地点肯定会比较多，但是其它的一些省份城市（比如石家庄）会有什么样的换电站的密度呢？

李斌：这个背后有很多商业的思考和用户体验的思考在里面，比如说我们前边已经有1万多个特邀的选号车主，其实很多都是我们第一批要进入的城市以外的，我们就会特别提醒他，我们明年可能在你们那里提供不了完整的服务，你得想好了。很多朋友非常支持，说没关系，我们家能装充电桩，或者说我们家附近哪个地方能够充电，我们就是喜欢等等之类的。

确确实实，我们的换电站如果密度不够，其实是没有意义的，所以我们进入的第一批城市会充分布局，确保大家的使用是非常方便的，不管你家里能不能装充电桩都非常方便。

但是，对于别的地方，我们确实会非常小心地跟用户说清楚，“你可能获得不了这样的体验”，我们并不想误导大家。因为我的换电站不可能一上来就建得比全国的加油站还多，这个我们真的做不到。但是，在一个城市里，我是能做到这个的。比如说，北京部署几百个，这个我其实是能做到的，投入上我们投得起。

所以，我们不要把换电和充电对立起来，如果在我们没有进入的城市，你家里能装充电桩，我觉得这和别的电动车是一样的。而且我们接入进去了几万个超充桩，这个跟国家电网有战略合作，大家不要忘了我还有移动充电车。

比如说石家庄，如果只有5个用户，我就先部署一辆移动充电车在那里。这个肯定会贵一些，移动充电运营成本比较高，但是我也能确保你不用担心电的事情。

所以，你别说开到石家庄，开到西藏我们都必须给你搞定，我们昨天说只要汽油车能去的地方，未来ES8都必须能到达，这并不是一个广告语，大家要知道这是我们的一个承诺。

我们肯定能做到，你们要相信我们还有很多东西，而且都是在实施中。至于我们能不能赚钱、赔钱，这个事情我们自己去想就好了，肯定是能做到的。其实大家有的时候思路要开拓一点，有很多创新的办法。

比如说最不济我拿一辆车一直跟着你行吗？

城市布局的密度是每3公里就要有一个换电站，但是考虑到像北上广这样的城市，市中心公共空间已经相当拥挤，我们在选择换电站的时候，怎么选择位置呢？如果以后每个公司都搞自己一套充电、换电设施，城市资源是不是在一定程度上有浪费呢？

李斌：这个问题挺好的。因为我们的换电站是地上地下都可以部署的，相对来说就容易找地方，我觉得这不是问题。

至于别的公司搞不搞，我不知道，反正我们先搞，我们自己算得过来账。还有一点很重要，就是换电和充电是不矛盾的，大家不要理解它是矛盾的，车可以充，你愿意充就充，你在家能充干嘛不在家充呢？可能正好有一个停车位，有一个充电桩，你就充，但是有时候你着急的话你就来换。

其实大家很多时候不要把充电和换电对立起来，一对立起来，好像觉得很多东西都不合理，不对立起来就都合理了。

所以，事实上换电站解决的是在你需要的时候，可以做到很快的问题，你不需要等，3分钟就走了。但是在你不需要那么着急的时候，比如说你要逛商场5个小时，你不一定非要换电。正好有充电桩，你为什么不去充啊，如果那个商场也有的话。

我们是一个总体解决方案。

换电站的成本是多少？我们未来自己做，还是和合作伙伴一起来运营？

李斌：我们的换电站的成本是一个秘密，不告诉你，这当然是商业机密。但是我们在设计的时候，需要做到快速铺设。我们铺设一个换电站最快18个小时就部署完了。成本一定是分布式的、我们能接受的成本。我们肯定能够用合适的成本去部署。其实大家想一下，因为它高度集成化，所以这个成本比大家想象的要低不少。

我们运营一定是自己，因为前期赔钱，谁愿意给我干这个呢？长期来讲，我也不太会让别人帮我做换电站，我们会有很多合作伙伴，比如说广州和城投会有合作，这个会有一些区域性的基础设施方面的合作伙伴，但是运营肯定都是我们自己。

换电站未来有没有计划向公共市场开放？

李斌：我们短期内不会，因为别人的车没有按照我们的车来设计，它想用也用不了。

换电是怎么收费的？除了电费之外。

李斌：我们叫能量无忧方案，这个我们找时间再单独交流。

2

蔚来是怎么选择供应商的？跟传统车企有什么区别？

李斌：这个是挺有意思的一个话题。我今天早晨和一个大佬吃饭的时候交流，他也问我，“你觉得以前最难的是什么？现在最难的是什么？”我觉得以前对于我们来说，最难的就是供应链方面的事情，其实一个车的质量，我把它分成几个方面：第一，设计的质量。第二，研发的质量。第三，零部件供应链的质量。第四，制造方面。

其实前两部分占绝大绝大部分的比例。我经常说你把华晨的车放到宝马的线上去，产出来的还是华晨，你把宝马的车放到华晨的生产线上去，产出来的还是宝马。

其实有的时候，我觉得我们回到常识去看问题，你就知道零部件的质量对一个车的质量来说至关重要。举个例子来说，你要说座椅的质量，这不是你自己能决定的，你不就是把座椅装上吗？座椅的质量就是这个座椅的供应商决定的。

所以，从一开始在零部件的合作伙伴选取上，我们找的都是非常高标准、国际的、大的零部件合作伙伴，我们现在超过70%的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。中国的零部件合作伙伴也都是国内各个方面领先的，都是给高端品牌供货的。

零部件合作伙伴的选取非常重要，你要让他们愿意给我们做这个事情，也是非常不容易的，你要说服他。我们没办法，一开始只能土豪一点，付款条件、研发费用，各方面的东西我们都显得豪气一点。第一步，说服他们给我们做。第二步，让他们把最好的、最新的研发东西，跟我们一起合作，因为我们更愿意用这些。这样他们也很开心，因为他们也希望新的研发成果和最新的东西，能够应用到实际里去。比如说Mobileye  EyeQ4的这些芯片，我们都是最新的。第三步，建立他们对我们的信心。因为他帮你研发了，把东西给你了，并不代表他把产能给你，我觉得这个也挺重要的。我们充分交流，让他对我们更有信心，产能要给到我们。

所以，供应链的事情是非常复杂的。在这中间我们的团队做的还是非常不错。我们其实在整个公司成立没多久，去年的4月份我们就开了第一次合作伙伴大会，今天开了第二届，都是全球零部件集团的老大来参与。

我什么时候觉得我们这个事基本上靠谱了呢？或者我们的车基本上靠谱了呢？我觉得从去年下半年开始，这些全球零部件集团的老大们来中国，都会通过同事来约我，说要交流一下。包括像前一段时间，法雷奥全球的董事会来中国，跟我们做了专门的交流。包括我们跟德国大陆集团，克强总理去访问，我们签了新能源 领域里面最大的订单（几十亿的订单）。

其实还是非常感谢零部件伙伴对我们的支持，因为他们是品质的基础，而且他们也是我们交付的基础。他们也在快速的行动，能够match我们的速度。我们整个团队花的时间也很多，整个team做得非常棒。一开始是刷脸，现在慢慢要靠实力了，基本上就是这样的。

3

虽然这几年自主品牌的发展很快，但是还是有很多消费者有一定的顾虑，蔚来如何建立消费者对于国内制造商的信心？

李斌：我觉得是挺好的问题，也是需要在座媒体的朋友、媒体的兄弟们、姐妹们，要帮我们去讲的一件事情。

我先说一点宏观的，智能电动 这件事情对中国真正的机会是什么？我觉得智能电动 对中国真正的机会就在于有了一个品牌向上的机会、品牌升级的机会。每个人看的视角不一样，我看的就是这个视角，因为不可能有任何一家传统的 公司再有机会在中国打造和奔驰、宝马、奥迪能够竞争的品牌，因为文化的积累、品牌的沉淀等，追起来太难了，你只能在后面追。

可是在智能电动 这件事情上，我们就有一个先跑的机会。

第二，中国 产业现在一年小3000万的销量，美国才多少？其实全世界的 公司，全世界的零部件企业都在中国已经有布局了，所以我一直说中国这个市场机会是换来的。换来了什么？换来了整个产业基础。奥迪也好，宝马也好，奔驰也好，在中国量产了，一年产几百万辆了，当然零部件基础就带过来了，那就重新组合嘛。同样的东西给宝马供、给奔驰供，给特斯拉供，给我们供不就完了嘛。

为什么中国有这么多的 创业？因为有产业基础呀。你去英国搞一个这样的产业看看，最后你发现零部件都要到中国来采购。中国确实不一样了呀，我们为什么没有这样的勇气和信心呢？

大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我现在土呀。人都是在进步的嘛。我每天都在进步嘛，我也不是在往下走。虽然我已经40多岁了，但是我还是年轻的心态。

当然从具体的角度来看，我们研发是世界级的，我们的零部件体系是世界级的，制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。捷豹路虎在英国的工厂，跟它在常熟的工厂比一比、看一看。吉利最新的工厂和去保时捷的工厂看一看。

当然还要解决流程和管理的问题，这确实是需要很多人努力的，也得找很多专家。我们有两个宝马VP级的副总裁加入我们，他们当然会把他们的经验带过来。我们整个制造管理的team，做高端车经验非常丰富。再加上江淮的能力，再加上熟练的工人，我们组合在一块怎么就不行呢？！

今天早上我跟郭台铭吃饭，那人家（富士康）不是又产小米，又产苹果吗？这有什么问题呢？这道理怎么就这么难说通呢？我很着急！苹果非要证明自己装手机很牛逼？你搞这事干嘛呀？

我个人觉得有时候还是回到常识去说一些事情，从第一天开始我们就知道我们和江淮合作，对我们做品牌是带来了很多挑战，这是肯定的。大家知道我们做品牌花了那么多钱，我们当然知道这个压力，但是我们也会评估别的东西。难道我真的从头招一堆不熟练的工人、没有磨合的工人就会产得更好吗？这些都是要经验的。

你们又不是没有看过特斯拉早期的车，如果今天我们用特斯拉早期的质量标准来交付给大家，你们大家谁愿意买？你们愿意给我们这样的容忍度吗？你们去找任何一个中国品牌，和特斯拉2013年产的车看一看，谁的质量好？

而且江淮是一个企业，这个事对它有好处，它干嘛不干呢？

所以，我也就说这么多了。大家都是聪明的，有智慧的，这件事情帮我们说一说。这有什么问题呢？这很简单的！说实话，假设是一个很开放的小学生，跟他讲这个道理，他会听懂的。反而形成了成见以后，就不懂了。苹果出来的时候，大家怎么不去问，不是你自己产的行吗？

不管是服装行业、家具行业、3C的领域，凡是自己产东西的公司，其实最后的挑战都是很大的。基本的逻辑是什么？因为这背后的文化是不一样的，没有一个公司的价值观可以去cover研发、制造、服务三个环节。三个都想cover是很难的。

所以，我希望大家更智慧一点帮我们说这个事情，我觉得我们家小朋友再过三年，他都能理解这个道理。

我其实对江淮是非常充满敬意的。我经常跟我们的投资人说，你们投了钱支持我们，你们去看看一个国企愿意投几十个亿来做这个事，这是多大的进取心呀！而且还容易被不明真相的群众说是代工，你们难道不尊重这件事情吗？我觉得这是中国的进步，这怎么就有问题了呢？

说多了一点，再说就哭了（笑）。

蔚来将来也不会建厂吗？

李斌：将来有各种可能，我们要看看国家的政策有多大程度上和生产厂不绑定。但是总体上，我们是找更多制造合作伙伴，我们也有可能会建自己的标杆工厂。

4

除了APP上预定，线下的销售渠道如何铺设？

李斌：我们和用户交流的主要线下界面就是蔚来中心。我们第一层一般是对外的，第二层是受邀的。蔚来中心明年会进10个城市，不只开10家。因为初期产能也有限，我觉得给了我们很好喘息的机会。如果我做传统的 ，我必须一下子铺全国网络。做电动车的话，我可以逐步扩展网络。所以，我觉得做电动车创业还是挺好的。

当然我们还有交付中心、维护中心，其实各地都是陆续拖入使用的。我们先期会逐步的扩展，每个城市会根据用户的踊跃程度，我们再去开第二个或者是第三个中心，像北京就开了两个，上海也会开两个，广州将来也会不只一个的。

我觉得其实买车几年才买一次，去一下也没有什么的。周末带着孩子来看一看，或者在那边约一个朋友，看一场电影，看看车，吃个饭挺开心的，然后就回家了，顺便就把车买了。今天说新零售，其实就是线上线下一体化无缝的连接。

我们当然还可以有别的服务，你要真忙，我们开着车送上门让你试驾一下、看一下也行。当然初期有一点挑战，因为我们的试驾车很少，将来逐步走向正规的时候，能达到这个要求。

对想换车的人，将来有没有相应的鼓励措施？

李斌：换车鼓励措施还比较复杂，我觉得至少可以做一件服务，保证把你的车卖出高价来。你提了非常好的问题，如果你已经买了车，残值是一个很大的问题。如果未来是租用电池的模式，能特别好解决残值的问题。因为我们的车是全铝车身的，不容易锈，我们又可以持续升级，你想这个保值得多高呀！十年以后，都不过时。

蔚来是不是有其他收费的机制？比如说年费、会员费这一类的。如果有的话，是不是还挺贵的？

李斌：你觉得咱们会做招人骂的事吗？

蔚来 自己有没有可能做保险这一块相关的业务？

李斌：昨天有一个东西没有细说，其实咱们提了两个方案，一个叫一键加电能量无忧，一个叫一键呼叫服务无忧。我们将来确实会推能量无忧和服务无忧的方案，但是这个并不是强制性的，用户愿意买就买。我只能说这两个方案比你今天用车的成本来讲都要便宜得多。比如说服务无忧肯定比保险便宜多了，能量无忧肯定比自己去充电便宜多了。

那这个具体价格是多少呢，我们到时候给你惊喜。大原则是，我们是反羊毛出在猪身上的理论。因为羊毛出在猪身上这件事情在 行业不适用的。

我们的车有更合理的利润，现在的 公司赚多少，我比它少赚一点就行。通过把接口减少，把效率提高，提高整个公司的盈利能力。但是在服务方面，我是赔钱做的，最终的目标是服务能够持平。

那保险是跟保险公司合作，还是自己做一部分？

李斌：肯定跟保险公司合作，有牌照的公司合作，但是是创新的方案。大家去理解这个逻辑，我卖车如果卖好了，我赚的已经足够了。你想在传统的服务领域，养了多少大公司？中石油、中石化、平安、人保，那么多4S店，那么多的公司。大家去想象一下，每个公司光前台多少人，每个公司都得有服务用户的接口。这个界面太大了。一年卖十几万的品牌，4S店也得开200、300家吧，每家70、80个人要吧，2万人。那个是羊毛出在羊身上，最终用户都要为这些东西付钱的。

我是重新构架一个体系。我们未来的能量云、服务云，这个效率会比别人高很多。

服务具体怎么收费？还没有定吗？

李斌：我们当然定了，还没有到公布的时候，你真正要买的时候，你会知道嘛。所以，服务是一个选项，我想强调是一个选项，不是强制性消费。就跟租电池一样的，我给你一个选项，合适就做，不合适就不做嘛。

还是那句话，这个会有更大的惊喜给到大家，绝对是更大的惊喜。

蔚来线下的服务点在哪里？有很多人说我想下单，但是具体能在哪儿服务呢？目前NIO  House应该还不能提供具体的技术服务方案？

李斌：服务的话，我们基本上在每一个城市的服务体系由几部分组成：第一，用户中心，是用户聚会，了解我们的地方。第二，交付中心，就是车来了以后做用户交付。第三，服务中心，就是售后服务。第四，换电和移动服务团队，就是换电体系和移动充电体系。

我们交付中心、服务中心肯定都是按非常高的标准去做的。有一些城市，我们的服务中心会和现有的一些高端品牌的4S店合作，因为没有必要一上来就什么都去自己建。如果量还小的话，干非要建一个店呢？

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支持这样一个极致体验、用户体验的资金从哪里来？

李斌：我们现在是一个创业公司，我们肯定要靠投资人支持，蔚来到目前已经有56个投资人了，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，所以我们的资金非常充裕，足够让我们去建立这样的服务体系，和后续持续的研发、整个服务体系的升级，我想这个没有什么问题。

当然融资到盈利肯定还需要一个时间，这个都在我们商业计划之中，总体上来讲，我们对于公司的持续经营非常有信心。大家也知道，毕竟我也不是第一次创业了，已经有两家上市公司，而且每个公司运营的都比较健康。总体来说，我觉得大家似乎对这个是最不需要担心的。

这种烧钱模式能不能持续下去？

李斌：我们不叫烧钱的模式，烧钱就是外卖打补贴战，那些是烧钱。我们这是投资，怎么能叫烧钱呢？你不可能说这个公司上来就挣钱，这种事也有，就是我们易鑫，一上来就是挣钱的，所以这是另外一个生意。

蔚来有没有测算过，做到什么样的规模，可以做到从研发到制造的盈亏平衡？

李斌：每个公司最终都是需要盈利的，我觉得伟大的公司不是为了盈利而存在，当然它会盈利，但是它不应该只是追求利润。

我们在几年之内还是投入期，最终我相信我们会有合理的利润，但是确确实实好的体验是我们追求的，利润是一个水到渠成的事情。

6

交付时间呢？

李斌：明天上半年。我们肯定要做完300万公里以后，我们非常有信心了之后，才会交付。其实我们已经在产了，但是我们现在产的车还要不停的提升质量，提升质量是很漫长的过程。大家要知道我们定的标准比较高，我们不想让大家吐槽吐的太多了，万一到时候李想写了一个吐槽我们的文章就麻烦了（笑）。

我们一定要到自己都觉得这个东西满意了，才会开始交付。我当然希望它越早越好，但是我能给的时间就是明年上半年，我说话要算数，6月30号交，也是我算数，但是肯定会比那个早。

交付量级是百辆吗？

李斌：一百辆能叫交付吗？不能像有的品牌交30辆就算交付了，我们不能这样，肯定是有意义的交付，真正的批量交付，但是这个爬坡确实很慢。

蔚来目前的订单里有没有来自海外的订单，蔚来什么时候会进入海外市场？

李斌：有海外订单，但是我们先把中国的做好，肯定会进国际市场的，我们有这个规划，而且我们的车设计标准都是能够达到欧洲标准的，所以我们进是可以进的。

这个产品出来之后，设计上、制造上有没有未来可以改进的地方？

李斌：不能说这个车是完美的，当然我们的品质非常高，性能非常好，我们肯定会持续改进这款产品的，从设计等很多方面。

比如说，我们的车还有一定的减重空间，但是也要理解，我们做第一辆车，把安全性放在第一位，所以有一定的过度设计。为什么我们整车抗扭刚度是特斯拉ModelS的两倍，很多方面的材料、设计，在安全性方面考虑的比较多一些。

我觉得在一些小的细节方面，我们可以把它做的更好，大家要去理解，你去看看2012年的特斯拉，成熟度还是差不少的，我们这个已经是一个非常成熟的产品了。

蔚来现在无人驾驶的系统、或者说整个测试阶段能达到什么样的水平？

李斌：我们自动辅助驾驶，现在可能不能叫无人驾驶，我们昨天没有特别去说。我们的方式是先把硬件装上，软件在做完特别充分的测试以后，逐步开放。

因为我是可以远程升级的，所以每一项功能都是充分测试以后才会给用户开放的。我们从2016年4月份就开始测，有的功能测的时间很长，有的功能还在测试的过程中，肯定是逐步的过程，因为Mobileye EyeQ4也是刚刚差不多同步量产的芯片，我们其实也有很多要做的工作。

现在BAT投了新一波造车的企业，蔚来也先后拿到了腾讯跟百度资本两家巨头的投资，能不能具体介绍下蔚来跟这两家的合作？

李斌：我们跟阿里也合作呀，支付宝也能用呀。我们和腾讯的合作挺多的，在云服务方面，NIO cloud和腾讯的cloud合作非常紧密。我们跟百度在高精地图方面有合作，我们和腾讯在车内整个娱乐系统方面有很深入的合作，QQ音乐整个账号完全打通，还有微信等等这些东西都打通。

我觉得这些合作从一个点上开始慢慢就扩展到面上，我们是很开放的。而且大家也知道我们很高兴腾讯成为我们的合作伙伴，像百度、京东、雷军的顺为，包括联想，很多科技公司跟我们有合作。昨天顺丰王卫来探班，因为他有事，要着急赶回香港，我说顺丰其实也是科技公司。当然和腾讯、百度等等这些公司合作更深入一些，特别是腾讯吧。

7

昨天看了发布会，我们感觉蔚来的发布会跟雷军6年前小米第一次发布会有一点像，觉得性价比很突出。蔚来会不会成为下一个中国 产业的小米？

李斌：你说我们性价比好我挺开心的，说明我们发布会成功了。

首先，通过我们的体系化效率，能够做到整个公司的效率比较高，给到用户一个合理的价格，但是我们还是有钱赚的，大家不用担心我们没赚钱，我们是一个合理的毛利率，肯定没有ABB那么高的毛利率。

第二，长期来讲，我们不会去做太低价的东西，我们的性价比当然高，但我们和小米肯定是不一样的。我觉得小米是一个非常伟大的公司，将来会比苹果做得好，再过5年去看，我们把话放在这儿，他有机会比苹果好。

但是，小米可能是更加宽度，我们是更加 ，这个就不展开讲了。我们肯定不是要成为小米的。

车企转做出行服务，现在是一个比较明显的现象，蔚来怎么看？

李斌：蔚来 自己的车肯定不会进入到运营市场的，100%不会，我们是要创造拥有车的感动，我们不会让自己的车进入到运营市场，绝对不会。

前段时间上海的大众出租，他们有高端接待车队，说能不能买一点蔚来的车，我觉得这种可能可以，但是像专车、出租车，100%不会的。

如果他去做运营车辆，我可不可以回购？因为大家知道，这不是我们要搞的商业模式。

所以，蔚来ES8，包括后续的产品，蔚来品牌的产品，肯定不会去做运营市场的，这是很明确的，以后哪一天我们真的要去做运营市场，你们就来砸我们的场子。

这是两个道路，我不能说哪个道路是对的，哪个道路是错的。我觉得一个品牌同时做两件事情是不合理的。

展望一下2018年？

李斌：2018年就别展望了，卖了再说吧，我也搞不清楚2018年会发生什么，现在能看清楚三个月就不错了。

作为一个初创电动 公司，除了比较强的融资能力之外，如果要做到长期可持续的成功的话，蔚来还需要哪些因素？

李斌：我觉得下一步有两件特别重要的事情。

第一个事情，产品的质量。我知道我们的用户对于一个中国的创业公司的宽容度，没有办法像对一个美国公司宽容度那么高。这个应该是幸福的，其实生产的时候难一点，孩子将来长大了会更健康。

第二个事情，用户服务，其实我们蔚来做事情一般都是做完了再说，但是我们昨天说的很多东西是做的过程中的事情和我们的目标，其实不太是我们的风格，但是没有办法，你不说别人以为你什么都不会干。

我本来今天凌晨要写一封信给所有的同事，还来不及，今天晚一点再说吧。我觉得对我们来说真正挑战的事情，就是服务用户的事情才刚刚开始。其实全世界的 公司都不会直接服务用户的，直接服务用户是非常难的事情。我觉得这个对我们整个团队来说，我们要去学习。

比如说昨天我们的发布会从一个show的角度来讲，可能是完美的。但是从整个体验的角度来讲，很多是不完美的。比如说抢红包，现在的带宽，虽然花了很多钱，但是还是没有搞定。比如说我们进场的时候，很多地方还是挺混乱的。类似于这样一些事情，它不高科技，但是它关乎每个人的感受，而且可以用高科技的方式来组织得更好。

比如昨天晚上，为什么我一直到5点钟才睡？就是我们的APP苹果一打开以后，显示很混乱。我们很多同事在加班处理这样的事情。包括APP功能我昨天自己试下来，还有很多的bug，我觉得类似于这样的事情压力都挺大的。

你一旦开始真正服务用户，你把自己当成用户来看，你就知道用户的感受和你能做到的、或者你认为的好和用户感受到的好，这中间差太大了。我觉得对我们整个团队来说，是非常大的压力。

而且我们的团队也不像早期人少，现在我们有4000多人，19个地方。很多人可能连总部都没有去过，那怎么让他们都能以同样的价值观和标准去对待我们的用户？如果能过这一关，我想我们应该就会生存下去。

来源|微信公众号：中国企业家杂志