当李斌的枪口对准特斯拉后，蔚来 瞬间成为一个舆论热点，有媒体甚至把蔚来 称为“中国版特斯拉”。的确，与小鹏、威马、奇点这些对手相比，蔚来 的硬件指标和策略更震撼，但这场轰轰烈烈的造车运动，最后还是要靠实力说话。

眼下，特斯拉量产问题还未解决，对标特斯拉的蔚来 ，最终是否也会沦为一场闹剧?这，不得而知。可以肯定的一点就是，蔚来 的商业模式也有硬伤。

难以落地的“换电”模式

充电是任何一款电动 绕不开的话题，蔚来 也不例外。特斯拉试图用快充淡化电动 能源补充的尴尬，事实证明这难以满足消费者的需求。在发布会上，蔚来 创始人李斌提出了“换电”模式。

所谓“换电”模式，通俗地说就是更换电池。举个例子来说，当你驾驶的蔚来 电量不足时，车载导航会自动引导你到一个换电站，然后换上电量充足的电池足。与快速充电相比，3分钟更换电池的方法，比加油的效率还要高，因为一辆车加50升油所需要的时间比3分钟要长。在实际应用中，蔚来提出的“换电”模式能否完美解决电动车能源补充方式的不足吗?

事实上，“换电”模式并非创新。10年前，一家名为Better Place的以色列公司曾描绘了这样一幅场景：当你开着电动 行驶在公路上，电力储备临近50%时，系统会自动提示需要充电，并用车载的移动导航系统将你带到最近的电池屋。尽管Better Place把描绘的场景变成了现实，用1-2分钟的时间更换电池，公司因此受到资本追捧，2010年估值达到12.5亿美元。遗憾的是， Better Place很快走向了绝境。在与雷诺-日产联盟亦曾开展 合作后，“换电”在实际应用中的效果差强人意，雷诺 CEO戈恩曾公开宣称，“换电模式是死路一条”。

在Better Place试水“换电”模式失败后，特斯拉4年前也展示了90秒换电池功能，CEO埃隆·马斯克曾宣布要在2013年年底实现换电站的修建。最后，特斯拉还是放弃了“换电”模式，主推快速充电。蔚来 再次提出“换电”模式，显然是低估了这一商业模式实际东地的难度。

据悉，换电模式是涉及综合换电工程技术、客户消费模式、换电网络投资、 产业格局等多方面的大系统工程。仅就换电站建设来说，这就需要高昂的成本，毕竟租赁场地和电池储备的成本都非常高。综合多方面的消息来看，蔚来 看似高大上的“换电”模式不过是个噱头。

代工解决量产问题还有悬念

无论是特斯拉，还是贾跃亭的法拉第，量产都是一个公认的行业难题。谈及蔚来 的量产问题，创始人李斌公开表示，由江淮 负责蔚来 的生产。对此，很多业内人士表示质疑，江淮在品质上能否达到蔚来 的要求。

质疑江淮 代工的品质并非空穴来风，而是有据可循。在 领域，江淮在乘用车业务方面的业绩并不突出，其轿车产品还曾因质量问题登上3.15晚会。蔚来作为一家创业型的电动 制造商，选择和江淮这种有几十年历史的老国企合作，肯定会有一些分歧。众所周知，国企的做事风格比较老套，而且效率低下，有互联网基因的蔚来 ，理念新潮，两者一旦发生摩拜，势必会影响生产进度。加之江淮 此前就有质量案底，蔚来 的质量是否能够保证着实让人担忧。

不过，蔚来 量产真正的隐患还是，在与江淮签订代工合作的同时，还与长安合作，双方合作都不是排他性的。从表面来看，蔚来选择两个 生产商代工，这样做是一种保障。殊不知，一个鸡蛋同时放在两个篮子的做法，万一发生变故或许会给蔚来带来一定的隐患?尤其是来自供应链层面的风险，蔚来 如何应对?

传统的 制造商都有自己的生产线，供应链也掌控在自己手中。目前蔚来 并没有透露是由代工企业掌控供应链，还是自己掌控。如果是由代工商江淮 或长安 掌握供应链，那就相当于蔚来 的命脉都掌控在别人手中，其中的风险可想而知。更重要的一点就是， 量产前需要大量的路试，蔚来 是否对产品进行了足够的路试，以保证产品没有先天的缺陷?

与选择代工厂这一问题相比，全面的路试，是蔚来 安全的重要保障。据悉，一款新车上市，所有参与路试的车辆至少需要一年甚至更长的时间上路测试，去检测车辆行驶过程中暴露出的问题并解决。在里程方面，所有参与路试车辆的总里程不能低于200万公里。诸如宝马、奔驰和大众等 品牌，拥有非常苛刻的路试流程，蔚来 这样的新兵显然没有这些技术积累。

既没有完善的路试机制，也没有稳定的代工厂，蔚来 的品质如何保证?作为一个新锐 品牌，售后服务体系何时能够搭建完成?要知道，没有售后 销售跑量将是一句空谈，毕竟保养会影响用户的体验。

写在最后：毋庸置疑，造车是一项复杂的系统工程。蔚来 ES8虽然已经发布，但真正上市量产还有很多难题需要逐一解决。售后服务网络的搭建，上路测试和相关部门的审核，这都是蔚来 无法跳过的步骤。所以，创始人李斌的一番慷慨陈词听听就好，说不定蔚来 又是一场闹剧。

（来源：蓝鲸TMT    作者： 贾敬华）