12月14日，鸿海旗下公司鸿准 (2354.TW) 宣布，其旗下5家子公司共斥资港币14.85亿元(约新台币57亿元)，取得香港IDG能源投资集团股权24.37%。

滴滴出行的创始人程维曾讲过一个故事：

2012年决定离开支付宝出来创业后，程维拿着滴滴的初版产品给王兴看。当时的程维信心满满，即使后台上的北京地图只显示16个司机在线。

没想到王兴看了一眼说了俩字：垃圾。理由是：“你看看现在的互联网产品，哪里还有需要注册的。”

王兴比程维大四年，两者在早年有着完全不同的经历。王兴出身名校，从美国放弃学业后就开始选择创业，并且顺风顺水——2012年美团打赢了“百团大战”，是为数不多能存活下来的团购网站。

相比之下，当王兴创办饭否时，程维只是阿里销售团队“中供铁军”的一员，甚至一度被派到霸州开拓市场。

这个故事的真实性待考，在去年的乌镇峰会上，当被问及这个故事时，王兴说“我不习惯用垃圾这种词”，而程维则回应说“我也认为那个设计其实挺垃圾的”。

后面的故事大家都比较清楚了，程维和王兴分别缔造了中国最有影响的两个独角兽企业。根据胡润研究院发布的《2017年胡润百富中国独角兽指数》显示，目前蚂蚁金服位居榜首，滴滴出行紧随其后，小米、新美大并列第三。

在中国互联网的激烈竞争里，王兴和程维的旧交曾被视作是另类。在BAT占据着各自势力版图的时候，美团点评、滴滴和今日头条等后起之秀的抱团取暖显得格外和谐。但这种和谐如今却很有可能一去不返。

交战同城配送

2017年的最后一个月，美团点评和滴滴之间的战斗终于打响。

12月1日，美团点评宣布成立出行事业部，业务首先从网约车和分时租赁开始；

接着12月12日，有媒体报道称滴滴正在秘密研发外卖业务，虽然滴滴官方不予置评，但接近滴滴的内部人士向时代君确认了这一消息的真实性。

然而事情并没有结束。在滴滴进军外卖行业的消息传出一周后，美团点评宣布期网约车业务全面上线，正式从南京向北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7座城市扩散。据了解，为了吸引司机加盟，美团点评的抽成仅为8%，而滴滴则达到20%。

面对美团点评的进攻，滴滴以40亿美元的融资进行回击。12月22日，滴滴出行宣布完成第16次融资，这一次融资金额高达40亿美元，再加上今年4月55亿美元融资，滴滴在今年获得了将近百亿美元的弹药。

虽然滴滴没有表明新一轮融资将用于外卖业务，但对于美团点评的进攻程维不得不提防。此前美团点评在南京测试网约车业务时投入了大量的补贴，除了8%的抽成外，美团点评还向司机提供各种各样的订单奖励。

而滴滴进入外卖行业，更多地瞄准同城配送业务。同城配送是近年发展最为迅速的O2O物流领域之一，国家邮政局统计数据显示，未来5年同城配送将保持30%的增速，预计到2020年市场规模将超2000亿元。

以顺丰为例，其今年最新拓展包括外卖在内的同城配送等业务，较去年同期增长超180倍，成为增长最快的新业务。

在国外，Uber在“出行+外卖”上的探索上非常领先，自2016年推出Uber Eats进入外卖市场后，Uber在所有外卖平台中排名第一，周活跃渗透率也是远高于其他平台。最新数据显示，Uber Eats的流水已占Uber全球总流水的10%。

事实上，滴滴也留意到Uber Eats的发展迅猛，并早在2015年已经战略入股了饿了么，程维也成为饿了么董事会的董事。

虽然与饿了么联手做大外卖业务是顺理成章之事，但考虑到饿了么与阿里之间的关系更紧密，饿了么是否能够与滴滴产生化学反应更多地取决于阿里而非张旭豪，滴滴最终选择自主研发外卖业务。

重启烧钱大战

在外界看来，美团点评和滴滴终有一战，原因在于互联网公司之间的竞争边界日益模糊。在移动互联网诞生之际，外卖和出行领域泾渭分明，但随着业务的纵深发展，两者不但产生了交集，而且还可能产生化学反应。

与出行业务相比，外卖业务的场景更加复杂和繁琐。对于网约车司机而言，交易的过程只是从用户上车至下车，然而外卖却是连接商家和用户，骑手需要将外卖从商家送达至用户手中，这一过程需要耗时更多，以及更精准的算法系统进行运力调度。

因此在王兴眼中，网约车同样是基于位置服务（LBS），美团点评自然有优势介入，更何况外卖业务的流程更加复杂，既然美团点评有能力征服外卖市场，那么出行领域自然不会放过。

滴滴出行优步事业部总经理汪莹此前在接受时代君采访时表示，滴滴并不害怕竞争对手进场，理由是过去两年多团队累积的经验：“一个事情，不管新的市场还是旧的市场，你得知道它的关键点在哪里。别的领域经验他们可以借鉴，但是（移动出行）很不一样。”

根据时代君采访几位南京的用户来看，美团点评的网约车业务仍处于非常早期的阶段。有用户向记者表示，目前美团点评和滴滴打车的价格差不多，前者有时会推出优惠活动，但整体而言美团点评的车辆数量不多，等车时间较长。

此外，美团点评的各条战线上仍存在激烈的市场竞争，进入出行领域无疑增加公司负担。目前美团点评在到店服务已经完成一统，但酒旅业务面临着携程、飞猪的压制，外卖业务则与饿了么斗得难分高下，而且尚未实现盈利。

最不愿意看到烧钱大战重启的，自然是双方背后的投资者，尤其是滴滴和美团的共同股东腾讯，马化腾也未能阻止左右手互博的局面发生。事实上，腾讯本想在美团点评的融资中追加 20 亿美元投资，条件是美团不做打车业务，但最终遭到王兴拒绝。

在网约车新政落地后，以C2C为主要模式的滴滴曾遭遇短期的挫折，司机离职潮引发的运力下降让网约车市场一度遇冷。但在无人驾驶和新能源 的刺激下，滴滴仍然获得了全球资本市场的青睐。

今年以来，滴滴的融资主要瞄准国际化和新能源两大方向。滴滴官方表示，此轮融资后滴滴将进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源 服务在内的创新业务。

在国际化层面，手握百亿现金储备的滴滴以投资入股的形式形成自己的反Uber联盟。过去两年间，滴滴先后投资了巴西的九九约车、印度的Ola、欧洲的Taxify、中东的Careem和东南亚的格步Grab，以及美国的Uber和Lyft。

来源|时代周报