李书福（浙江吉利控股集团董事长），通过投资基金，斥资90亿美元价格收购了梅赛德斯奔驰的母公司——戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为其最大的股东。

要知道，奔驰可是 的发明者！

早在月初，就有消息称吉利方面打算要约收购戴姆勒，但遭到婉拒，并表示可以通过二级市场收购。于是，李老板开始了他的买买买，买成了戴姆勒的最大股东。

一、从照相师到『 狂人』，背后是对失败的不畏

李书福出生在浙江台州一个贫困落后的山村里，19岁就就走入社会，跟着父亲做起了照相生意。1986年，李书福以冰箱配件起家，在26岁那年已经成为一个实足的千万富翁。

不料，国家对电冰箱实行定点生产制度，他的冰箱厂不在其列。

于是，李书福又转产高档装潢材料，研制出第一张中国造镁铝曲板。后来，海南『刮来』房地产风，他带着几千万资金来到海南。

不料，却遭遇地产泡沫，几乎血本无归。

1991年，那时候的正是奔驰宝马进入国内称王道帝的时期，发现 行业的巨大利润，李书福不顾家人的激烈反对，毅然投入到他的造车梦中。

不料，由于审批限制，民营企业就算造了车也不能上牌。

李书福不得不放下 梦，采取迂回线路，他开始造摩托车。于是，他创造了全国第一家生产摩托车的民营企业，同时也为他后期造车打下坚实的经济基础。他在浙江买了一块地，名义上是生产摩托车，实际是为了造 。

1998年，吉利第一辆车下线，那时候李书福还搞了个『下线仪式』，只可惜为他捧场的人寥寥无几。

经过漫长的等待，2001年，在我国加入世界贸易组织之前，吉利才登上 生产企业产品名录，吉利集团也成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

二、从模仿到收购，背后是不懈的坚持

“请国家允许民营企业家做轿车梦，如果失败，就请给我一次失败的机会吧”。——李书福

李书福的造车梦想，是从模仿开始的。

1996年，在当时像王健林那样的富豪都会买奔驰来自己坐，而李书福却买了两台回来拆开研究。后来，他又到一汽，把红旗车的底盘、发动机、变速箱也买回来进行研究。

就这样，他『照葫芦画瓢』造出来一台车。

“美好的日子，从美日开始！”是当时吉利主力车型『美日』的广告词。然而，稍微懂车的人都能看出来，吉利美日就是模仿了老款奔驰E级的前脸和当年红极一时的富康的尾部。

在创业初期，李书福用廉价轿车打开了国内市场，相比当年动辄几十万的奔驰、宝马、丰田、福特等进口品牌的 来说，售价3万多的吉利美日和吉利豪情，和高档一点的优利欧，在那个时期的中国 市场，再抢手不过了。

吉利，将 的门槛放低了，也让更多的中国人开上了 。

『我们要收购世界名牌沃尔沃』，在2002年拿到 生产许可证不久的李书福，在一次内部会议上夸下海口，在场的员工都颇为惊讶。

于是，李书福开始了他的买买买之路。

2002年，在收购英国罗孚 一案中，因为他的『不懂规矩』，最终败给了南京 。后来，他又瞄上了奔驰 旗下的Smart。但那时候的奔驰还没有在中国办合资公司（北京奔驰成立于2005年），压根就没把『模仿起家』的吉利放在眼里。

也许就是那次失利，让李书福对奔驰心有不甘。

2005年，在香港成功上市（0175HK）之后，吉利在国际化道路上迈出了重要的一步。

2006年，吉利集团与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资生产名牌出租车的协议。打破了中外合资的『老传统』。在上海生产知名的伦敦出租车，实现『英国品牌中国造』。

2008年，在经济危机爆发之际，李书福又趁机拿下了全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司。

从那之后，李书福越买越起劲。

当年福特收购沃尔沃之后，用尽千方百计，花了上百亿美元研究新能源技术，都没有扭亏为盈的局面。李书福似乎看到了一丝机会。但在福特公司高层看来，李书福想收购沃尔沃完全就是做白日梦。

李书福想收购沃尔沃，注定是场持久战。

2008年经济危机爆发，福特公司决定甩掉沃尔沃这个『包袱』。

看到机会的李书福开始下手，他花费了数年的时间，与福特、沃尔沃方面反复交涉，尤其在知识产权方面。同时组建了一个200多人的谈判团队。其中，不乏国内外的律师事务所、 业界的顶级精英。

『谈判的的艰苦程度难以想象，光材料和记录就重达几十公斤。由于经常往返国内与欧洲，早上醒来甚至都反应不过来自己身在何处』一位参与谈判的人士说。

经过漫长的谈判，在2010年，吉利终于以18亿美元的价格完成了对沃尔沃的收购。至此，李书福8年的『沃尔沃梦』终于达成。

三、买买买不是任性，背后背负着更远的使命

时至今日，李书福的吉利集团通过买买买，成为一家拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌、年销售 182万辆、营收预计超过2700亿元的全球 集团。

但在他手里的沃尔沃，并非只是一只纸老虎。

『吉利不生产沃尔沃，沃尔沃不生产吉利』，李书福在收购的签约仪式发言中说道。他想做的，就是放虎归山，实现沃尔沃的自身价值。

李书福给沃尔沃制定了『复兴计划』：沃尔沃 的主要研发和生产仍留在欧洲，同时在中国设立工厂。因为他深知吉利这个产自『第三世界』、『模仿起家』的品牌，就算能走上国际市场也没有过硬的竞争力。

欧洲品牌的标签，依旧具备强大的说服力。

2017年全年，沃尔沃 集团全球销量571577辆，集团全年营业利润实现了创纪录的141亿瑞典克朗。相较于2016年的110亿瑞典克朗，今年的营业利润上涨了27.7%。2017年全年营业额达到2109亿瑞典克朗，和2016年的1809亿瑞典克朗相比，涨幅为16.6%。

2017年全年，沃尔沃在中国市场销量突破10万辆大关，今年1月份中国市场销量11537辆，同比大涨38%。

由此看来，沃尔沃真的复活了。

要说对于吉利，收购之后最大的收益是什么？

当然就是沃尔沃的安全技术。

要知道，沃尔沃发明了三点式安全带，发明了『笼式车身结构』，发明了第一款后向式儿童安全座椅等等。对于安全的考虑，沃尔沃永远都走在世界前列，而沃尔沃手上也捏着无数有价值的知识产权。

那么收购沃尔沃之后，吉利就可以名正言顺的用沃尔沃的安全技术。

为了重建品牌信心，李书福又创立了主打年轻人市场的品牌——领克（LYNK& CO），由吉利控股与沃尔沃合资成立。

利用沃尔沃的电气化技术、自动驾驶技术、安全技术，以及其在欧洲而影响力，在沃尔沃的发源地瑞典，建立研发中心。

李书福这一招叫，站稳欧洲，拳指『全球』。

四、花了90亿美金，想要戴姆勒的什么？

眼看着，北汽新能源、比亚迪、奇瑞的疯狂扩张，蔚来 、小鹏 等互联网造车后辈的野心勃勃。传统 行业走出来的吉利，怎么可能坐的住。

目前，戴姆勒在国内的合作伙伴是北京 工业控股有限责任公司（简称：北京 ），双方合资成立了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒 有限公司（简称：北京奔驰），主要负责奔驰部分车型在国内的研发和生产，但大多是传统燃油车。

在这月初，戴姆勒集团宣布将投资约100亿欧元（约785亿人民币）用于新能源 的研发，目标在2020年前使旗下梅赛德斯-奔驰品牌发布超过50款新能源车型，纯电动 将推出至少10款。

同时在三大洲共建立了6个工厂，其中5家工厂将会生产下一代EQ系列新能源 ，第6家位于法国的工厂在未来将生产smart ED纯电动车型。

戴姆勒的新能源全球扩张计划，野心勃勃

在去年，戴姆勒和北京 就签署了关于新能源 的框架协议，今年2月7号也得得到了发改委的许可。这也就是意味着，戴姆勒在中国的新能源之路已经开始了，第一个合作伙伴就是北京 。

那么，吉利会不会成为戴姆勒在华的第二个新能源 合作伙伴呢？

纵观吉利的产品线，吉利新能源目前仅拥有帝豪EV、帝豪PHEV两款车型，产品序列远远少于上汽、北汽、比亚迪、奇瑞等车企，甚至都不如新生的互联网 品牌。

去年年底，北汽集团董事长徐和谊曾表示：北汽集团到2020 年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到 2025 年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

就吉利目前的基础来看，从电池到整车，从设计到研发，不仅需要花费大量金钱，而且需要投入大量人力和时间！恰好，戴姆勒有新能源扩张计划，而吉利正好也需要造新能源 。

所以，买买买！就成了吉利目前最快的解决办法。

能不能开上更便宜的奔驰，就看吉利了！

对于李老板来说，以最大股东的身份进入戴姆勒，这个 的鼻祖，毫无疑问是想进入管理层、获得话语权，然后学学人家奔驰怎么玩，其次再把自己的吉利帝国继续壮大！

至于，李书福这一棋打算怎么走，走多远，一切现在都还不好下定论。但是，至少他已经赢得了与戴姆勒同桌谈判的机会。

下一步，就看李老板的了！

来源|微信公众号：创业邦