国家统计局最新公布的数据显示，2017年全国民用 保有量21743万辆（包括三轮 和低速货车820万辆），比上年末增长11.8%，其中私人 保有量18695万辆，增长12.9%。民用轿车保有量12185万辆，增长12.0%，其中私人轿车11416万辆，增长12.5%。

这种增长的势头，实际上只是反映出了 这一超级硬件本身的增长势头和规模潜力。与 产业和消费结构升级相关的，还有几个万亿级市场：新能源；无人驾驶； 后市场； 金融等。

我们今天看到的是 电商平台在二手车、新车等零售领域的潜力，但谁也说不准未来 电商平台不会去切上述几个万亿级市场的蛋糕。这也说明了 新零售的潜力是很大的，其拓展空间其实是不受限的。尤其是对于头部 电商平台而言，在做二手车、新车交易的基础上，去裂变更多可能机会很大。

像日前宣布完成8.18亿美元C轮融资的车好多，其就在过去一年从二手车交易到新车交易，触角不断往前伸，而且通过打造保卖模式，在 本身的交易中构建了生态级的方阵。而如果从 大出行市场的角度来看，未来车好多的想象空间其实是不设限的。

多家知名VC争抢 车好多成了香饽饽

先从此轮车好多的投资机构阵容来看，可以说是史无前例的。其中，领投方是腾讯，新加入的投资方则包括工银国际、云锋基金、方源资本、GIC、IDG资本、泰合资本。此外，老股东红杉资本中国基金、H CAPITAL、DST Global、今日资本、首钢基金、山行资本也纷纷追加投资。像其中A轮领投方红杉中国已经连续三轮注资车好多； New Ambitious等老股东继续跟投。

这十多家重量级知名VC的齐聚，想想还是不明觉厉的，因为C轮在互联网行业而言往往是最为关键的一轮，而车好多从融资数额还是投资机构数量来看，可以说都刷新了行业记录。这里尤其值得注意的是腾讯和云峰基金。前者此前参与过人人车的投资，此次则将橄榄枝抛给了车好多，而且还是领投方。腾讯的投资风格还是值得注意的，能从人人车转投车好多，某种程度上实际上说明了腾讯对目前二手车交易格局的判断。同样的，位列名单里的云峰基金，则是有马云爸爸的背景，这可以说既是杰克马这位向来有前瞻力的大佬对车好多模式的看多，也某种程度上说明了中国互联网产业的两家挑大梁的A、T齐至车好多。

这可以说是车好多成为了知名VC和产业大佬的香饽饽，谁都想吃一口，生怕掉队吃不上。而车好多创始人杨浩涌也在媒体沟通会的发言中透露，此轮之后很快还有一个C+轮，而之所以分两个批次，个种原因正是“想投的人也蛮多的，一轮也装不满。”好一个“装不满”，车好多能让新老投资机构齐聚，已经超出了一般创业公司对资本的吸聚能力。而之所以这样，在懂懂笔记看来，实际上是杨浩涌及其团队正在向市场讲一个 新零售的故事，而且这个故事才刚刚开始，更多硬菜正在烹制中。

头部平台资本偏爱 新零售故事刚刚开始

电商目前可以粗略的分成两类，一类是车好多、人人车、优信等代表的从二手车交易起步的新锐平台。一类则是以 之家、易车为代表的有媒体属性的新车平台。而车好多从瓜子到新车平台毛豆，可以说是打破了既有的分类，更聚焦 +交易，不管是二手车还是新车，车好多走了一条当时少有人走但是注定会是不平凡的赛道。

这里尤其值得注意的有二，一是瓜子的保卖模式；二是毛豆的新车蓝图。其中，保卖可谓是车好多的一个交易模式创新。从前的C2C二手车电商平台做的只是中介的角色，相对属于轻资产。然而，车好多将保卖模式引入到交易环节，带来的则是对“做重”的探路。不仅线上获客，而且线下开店，通过线上获客引流到线下店面，一个马云口中的线上线下融合的新零售在 市场的试验田里赫然出世。

其实保卖可谓是切中了痛点。因为对于车主而言，当要卖一辆车时，最关心的只有两点，一是能卖多少钱；二是多长时间能卖出去。因为大凡卖车的用户，多是有换车的需求，往往是一旦有了这个需求，就恨不得一天就卖出去。这在此前的单纯C2C电商平台是很难实现的。而瓜子的保卖，则帮车主做到了这一点。通过瓜子这个平台将车收过来，车主真的是可以在最短的时间里拿到车款。

而对于要买车的消费者而言，这种保卖模式也能提高效率和体验。因为，此前往往是跑大半个城市为了看一辆车。而保卖模式+ 新零售的门店，集中了大量的车，消费者只需去一个门店，就能看很多辆车，整个效率的提升，其实只是车好多故事的开始。

在懂懂看来，车好多能受到一众优质资本偏爱，关键就是其通过二手车保卖+毛豆新车夯实了其头部平台的行业地位。甚至说，通过像保卖这般需要重资金、重资产的模式，车好多的护城河也逐渐筑起。

这里先列护城河的前两条。杨浩涌指出，“（车好多护城河）的第一条是我们的前线，我们近2万人了，就是前线的几万人给消费者提供的服务，因为车是个重资产，需要过户，需要给它介绍金融，出问题还得找我们，毕竟是一个线下很重的业务，大概200-300个城市的线下的落地，需要很多的服务人员，这是我们的第一条护城河”。第二条则是“我们的品牌，一直在说，希望瓜子跟二手车划上等号。目前看是越来越接近了，我们做了调研，叫无提示第一提及，就是说二手车会想到谁？我要不提示你，50%多的人会提到瓜子，这就是我们广告打到现在的结果。如果有一天，像百度应该是80%-90%，淘宝、携程也是这样的。消费者的习惯很难改变了，这是我们看到的另外一层，不断在投入实现这样一个市场壁垒的原因。”

可以说，这两条护城河，的确在很大程度上让瓜子构筑了壁垒，有人、有钱、有线上获客能力、线下开店能力，如此 新零售的护城河带给车好多的发展空间，其实只是开始。如杨浩涌所说，车是重资产，需要过户、金融、日后的维修保养等等，这就很有文章了。从中切入任何一块都是一个大蛋糕。

万亿级市场勃发 技术+大数据是增肌关键

秀肌肉是互联网公司创业到一定阶段的必然。尽管在此次融资媒体沟通会上杨浩涌仍然低调。但是面向一个多个万亿级市场勃发喷涌的前景，车好多也的确有资本出来秀一下肌肉。

一方面，如杨浩涌所言，车好多“一直把自己定义为数据驱动的技术型公司，包括我们三月份会上线的一些产品包括一些硬件产品，通过技术手段让效率更高的应用，比如说用数据图象识别去让评估检测效率更高。”

这可以说是一个很理性的定义。因为无论是二手车还是新车电商，平台的主要能力是交易，但是促成和提高交易效率的，却只能是技术。只有从技术的角度去创新、去提升研发能力和实践积累，以技术博取市场高位，这是必然的趋势。而且，是任何一家 电商平台在从0到1的过程中，都必须要掌握的生存技能。如果不重视或是无足够的实力和团队去做技术研发，则很可能还没走到1就over了。

一如杨浩涌所言，瓜子还在0到1的阶段，“去年年初我们是在0.3，今年初到0.7。0.3跟0.7的区别是什么？0.3你还在探索，这个模式我们朝着1的方向去走，但中间很多东西看得还不够清楚，需要去调、去磨。很多公司可能不会那么幸运，搞一两年也搞不太清楚。我们比较幸运能走到0.7。今年大的方向上我们会比较清晰了，更多是一些优化。”这里的优化，

一是指技术上，一是指服务范围和体验上。只有这两方面不断优化，才能让瓜子、毛豆走的更顺。

另一方面，则是数据，数据是人工智能时代最宝贵的资产，也是与技术一起最不可或缺的两样能力或者说资源。这也是杨浩涌总结的车好多护城河的第三条，即，业务和商业模式都是不断的在进化，它是靠数据和AI驱动的。杨浩涌表示，2018年，车好多将持续加大研发投入，加强工程师，尤其是人工智能科学家队伍建设，大力投入大数据、人工智能、智能硬件等技术的研发和落地。

那么，技术+大数据的实践效果如何呢？一组数据显示，2017年，车好多营收增长环比达300%。第三方机构华通明略数据显示，2017年下半年，瓜子二手车在二手车线上交易量占比为68.3%。2017年，瓜子二手车凭借数据和算法能力，推出效率更高和体验更优质的保卖线下店，基于线下门店，为用户提供交易、金融、保险、维修保养等二手车一站式服务，重构传统二手车服务生态，瓜子保卖业务将二手车的周转效率提升至传统行业的6倍，金融渗透率远高于二手车行业金融渗透率。目前，瓜子保卖业务已覆盖全国87个城市。此外，毛豆新车也取得了超乎预期的成绩。

这可以说明的是，车好多将自己定义为技术型公司，是比较明智和理性且符合行业未来大势的。在杨浩涌看来，车好多的商业模式在数据的驱动下自我迭代优化，比如二手车定价、销售周期的预测、车与人的精准匹配都在随着我们的数据量的扩展，不断地训练，变得更加准确，这些都是很难超越的竞争壁垒。如杨浩涌自问自答：线下店为什么能做到是全球最大的CarMax三倍的效率，我们为什么敢去用我们的钱收车、卖车做这样重的保证卖的服务，后面都是数据在驱动的。没有大数据、AI是很难做到的。

如此来看，在数个万亿级市场组成的 大出行行业，有技术+大数据同时又不差钱的车好多，有望在探索 新零售以及诸如 金融、 后市场等方面，做出更多让消费者和资本看好的尝试。换言之，瓜子二手车+毛豆新车这对CP目前取得的成绩其实只是前菜，在不断开线下店、不断提升品牌指标、不停“折腾”之下，车好多的 消费服务生态价值正在释放，一众知名VC怕是会继续甚至更狠地盯着车好多、盯着杨浩涌，为的不是多赚了多少，而是不被时代所赶超。而从C到C+轮，上半年 新零售的主场或就在车好多，未来的想象空间也有望随之而得到拓展。

来源| 微信公众号：懂懂笔记