前段时间，滴滴顺风车负责人张瑞通过顺风车官方微博发布了《滴滴顺风车致大家的一封信》，两日后，哈啰顺风车事业部负责人江涛在其官方微信公众号，也发布了一封信—致滴滴顺风车张瑞。信中强调，“哈啰的加入一定可以促进良性竞争，让我们一道为用户提供更好的顺风车出行服务”。
这厢滴滴顺风车“暂无具体上线时间表”，那边哈啰婉转地下了封“战书”，阿里从伙伴到敌人，看似完美诠释了“趁你病，要你命”的商业残酷。
这一关于顺风车上线与否的舆论之争，毫无疑问是滴滴返场的预热，而与此同时，连续的业务线重启，似乎又为赛前预热添了一把火。
2月21日，北京小桔科技有限公司成立杭州快驾智行科技有限公司；3月1日，成立全资子公司上海滴滴沃芽科技有限公司；4月12日，成立北京桔财动力科技有限公司，该公司业务涉及火车票与航空机票销售代理、境内旅游业务等。
但这与滴滴裁员时战略紧缩的信号，不甚相符。
滴滴再次试探边界？
2月15日，全员会的当天下午，程维更新了朋友圈，转发一篇关于西游记的文章，加上评语：一路‘八十一难’的经历才是求取的真“经”，不忘初心，接受挑战，承担责任。柳青则说，“心之所向，即为西天”。但程维、柳青的鼓励以及丰厚补偿难得的温情，掩盖不住滴滴大裁员在当前经济环境下释放的消极情绪。
对非主业进行“关停并转”，意味着滴滴终于下定决心收缩战线，而此前边界扩张所投入的资源和人力，大部分也将付诸东流。
最直接的表现就是砍掉R-Lab。R-Lab在滴滴内部是一个特殊且关键的存在，负责探索滴滴边界、孵化创新产品。在美团、今日头条大打边界战争的行业背景下，R-Lab建立时原本承担了不小的重负，但现在其成了滴滴裁员的关键动刀处。在扩张和聚焦之间，程维选择了后者。
当时，据接近滴滴的人士透露，“国内的外卖业务停掉，酒旅、机票火车票等票务都不做了”。
然而仅过两月，滴滴成立全资子公司北京桔财动力科技的举动，就有些耐人寻味。为什么喊着抛弃非主业的程维，反而转脸又要做酒旅、票务？
而且值得注意的是，在全员会大裁员的前一天，滴滴花了1亿美元投资印度连锁酒店集团OYO Hotels& Homes，OYO进入国内不到一年的时间，就跻身中国前十大酒店集团。现在连同新成立的子公司再看，这笔交易或许不仅仅是财务投资。
2018年，R-Lab就曾被曝出探索酒店业务，意欲招聘酒旅方面的人才。随后不久，滴滴宣布与美国在线旅游巨头Booking Holdings达成战略合作，并获得5亿美元投资。如果没有后来的顺风车安全事故，滴滴在酒旅事业的步伐必然会进一步提速。
如此看来，滴滴虽裁撤了R-Lab，但当初R-Lab所承担的边界探索任务，或许并没有止步，而是搁置了一段时间再次启动，可这与滴滴当前聚焦安全、合规以及国际化的方向，看似又背道而驰。
一面是滴滴信誓旦旦的收缩战线、架构调整，另一面则是，公司上市压力下，对边界扩张的松口，短短时间内，这种态度的变化，透露出滴滴在战略层面的摇摆。关键是，这已经不是先例。而往前追溯，滴滴内部有一句话：一切问题都是管理者的问题。
管理者的分歧？
程维的目标，是让滴滴成为“全球最大的一站式出行平台、共享新能源 运营商和智慧交通建设的引领者”，所以，从垄断地位确定之后，他急于铺设各种摊子。但相比美团和今日头条，结果却总不尽如人意，美团的酒旅业务能够和携程叫板，头条系则跑出一个抖音，而滴滴呢？这些年的投入要么出现巨亏，要么回报寥寥。
这其中的主客观因素有很多，但管理者的问题不容忽视。
比如滴滴入局共享单车时，内部管理层在战略方向上存有很大分歧：一部分高管想做自己的单车品牌，另一部分高管更想对外通过资本运作来实现。由此，到最后，滴滴选择一个折中的办法，既投了ofo和小蓝单车，又推出自己的单车品牌，可结果一个也没抓住。管理层如此，做事的人难免上行下效。
在知乎上，一位滴滴离职的员工讲述，公司内部抢项目，通常彼此之间产生利益冲突，漫长的讨论没有结果，有时A团队认为项目可行性太低，否掉了B团队的想法，然后自己另起炉灶又重新做同一个项目。
滴滴外卖也曾在管理层内部引起轩然大波，而现在酒旅业务上出现的前后不一，很有可能也是内部不统一导致。
程维是个激进的战争主义者，在滴滴图书馆入口的第一排书架上，清一色地陈列着战争史书。开会或者谈话时，他经常引述明末战争和国共内战的典故。这点其实和马云很像，作为从阿里出走的创业者，程维在企业管理和文化上多多少少带了些阿里铁军的色彩。但具体到决策和执行，滴滴的情况就与众不同。
滴滴管理层一个明显的特征就是，多名投行人士把控关键职位。比如朱景士，在2017年2月，朱景士被安排负责国际业务发展、市场和公关。他曾在高盛与柳青共事3年时间，并于2014年加入滴滴。随后，他招揽了大批投行人才，比如陈熙、卓越、仇广宇、刘晓宇等人，都身居要职。这种人才结构，和柳青以及被收购的Uber中国有莫大关联。
但他们和程维这种创业者多少有些理念的差别，这导致滴滴内部的战略分歧较多。
早前关于滴滴上市，程维曾表示并不着急，他认为，从全球范围来看，互联网打车行业可能只有一两年的发展机会，加快国际化发展速度非常重要。但不过一年，就不断有滴滴上市的消息传来，这背后有可能是柳青等人在推动，他们更关心公司如何盈利上市，估值能否有爆发式的增长。再到后来，共享单车、滴滴外卖等业务扩张，再次出现不同的声音。
“母体”受难，“子”能安好？
管理层的矛盾是可调和的，关键看创始人用什么样的管理艺术，去平衡这多个战略目标。但即使退一万步讲，滴滴新成立子公司，意欲重启边界探索，可最终能不能做成还有太多未知因素，尤其是滴滴主营业务信誉受损，又是否会“殃及池鱼”？
攘外必先安内。顺风车安全事故引起的群情激奋，让滴滴的用户信任降到冰点，即使现在呼唤顺风车上线的人不在少数，可一旦某个公司被舆论打上恶性的标签，那么用户的偏见将很长时间难以消除。
今年，滴滴发生一起惨案，同样是人命、死亡和凶杀，可身份倒转成滴滴司机，所引起的社会反映异常平淡。随后，广州有个女生坐车被奸杀，节奏瞬间起来了，部分网友“斗志昂扬”，四处留言，呼吁不卸载滴滴不足以平民愤。然而事后，警方辟谣，作案的是一名出租车司机，他们瞬间便鸟兽作散。
某种程度上，舆论是情绪化的，而置于舆论的对立面，不管做什么事情都会被恶意揣测，甚至是无端牵连。滴滴现在还没有消除用户的偏见，所以，新业务的推出，首先面临的问题就是消费者的心理芥蒂。
其次是亏损所带来的财务压力，是否会转嫁到这些子公司？
2017年滴滴补贴181亿元、亏损25亿元，而之前流传的数据是，2018年滴滴补贴113亿、亏损109亿。滴滴的说法是补贴所致，但司机们却不愿意背锅，业内人士也认为滴滴的巨额亏损和投资失败、安全整改以及自营车投入有关。
但不管原因如何，靠融资过活的滴滴，如果战略收缩只是一句空话，那按照原先的扩张节奏，必然会给公司的资金链带来巨大风险。而进一步讲，如果没有充足资金支撑，滴滴孵化的新业务和既有的行业巨头相比，几乎可以说是没有任何优势。
比如酒旅，滴滴以出行为出发点构建本地生活服务的商业逻辑，显然不如美团的一体化更顺畅，更何况美团已经抢先走通了路线。总之，无论从何种角度讲，滴滴都不宜战线扩张。
顺风车上线，或许只是时间上的事，但战略“摇摆”，却可能是长期的隐患。滴滴已经跳过一次共享单车的坑，但愿不会有第二次。
